現代物流業對我國進出口貿易影響研究

夏　芳，杜紅梅，劉文麗

（湖南農業大學　商學院，湖南　長沙　410128）

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現代物流業對我國進出口貿易影響研究

夏芳，杜紅梅，劉文麗

（湖南農業大學商學院，湖南長沙410128）

利用1980-2013年的數據，運用灰色關聯分析方法，比較了五種運輸方式的貨物周轉量對進出口貿易總額的影響程度。結果發現，現代物流業對我國進出口貿易有顯著的影響，而且航空運輸對我國進出口貿易的影響最大，其余依次是公路運輸、水運、管道運輸、鐵路運輸。最后從各種運輸方式的角度提出了現代物流業發展的對策與建議。

現代物流業；進出口貿易；貨物周轉量

1　引言

近年來，對于現代物流業與我國進出口貿易之間的關系受到越來越多學者的廣泛關注。谷永芬，何記東（2003）提出了“物流推動論”，認為現代物流業的發展促進了社會分工的深化，從而促進了經濟的增長［1］。王力軍（2005）認為，國際貿易與現代物流業的發展是互動的：國際貿易是國際物流業生存的前提和基礎；國際物流又是國際貿易發展的有力保障［2］。楊長春（2007）認為：貿易對物流的促進作用要稍大于物流對國際貿易的帶動作用［3］。張寶友（2009）揭示了我國物流業發展對進出口貿易有積極的促進作用，就全國而言，物流每變化（增長或減少）1%，進出口貿易額就相應地變化（增長或減少）2.19%（或5.13%）［4］。陳華北（2012）認為，物流對貿易的促進作用稍強于貿易對物流的促進作用［5］。朱坤萍，張喜梅（2013）得出結論：河北省港口物流的發展對對外貿易的短期作用明顯；港口物流的發展對對外貿的依賴程度遠遠大于外貿對港口物流的依賴程度［6］。

綜上所述，大多數學者都是從宏觀的角度來研究物流業與進出口貿易的相互促進作用，但對物流業的具體因素對進出口貿易產生影響的研究比較少。本文利用1971-2013年的進出口總額與鐵路運輸、公路運輸、水運、航空運輸和管道運輸這五種運輸方式的貨物周轉量的數據，并運用灰色關聯分析方法，比較了這五種運輸方式對進出口貿易影響程度的大小。

2　現代物流業與我國進出口貿易的發展現狀

2.1現代物流業的發展現狀

（1）我國物流基礎設施條件逐步完善。我國交通基礎設施規模不斷擴大，為物流業的迅速發展提供了良好的前提條件。截止2012年底，全國鐵路營業里程約11萬km，高速公路通車里程8.53萬km，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬t級以上泊位1 167個，擁有民用機場160個。物流園區的建設也開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域型物流中心正在形成［1］。物流技術設備更新換代的速度加快，物流信息化建設取得了突破性進展。

（2）我國物流業的發展水平顯著提高。隨著我國經濟的不斷發展，物流業的發展也隨之進入了快車道。2013年全社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現由“穩中趨緩”向“趨穩回升”轉變的態勢（見表1）。其中，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%；進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%；單位與居民物流總額同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點。我國物流的運行效率與質量也進一步提高。2013年全國物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3%，與GDP的比值為18%，與上年基本持平。

表1　2008-2013年中國GDP與物流總額、費用的統計

（3）我國物流市場日益擴大，物流需求與日俱增。一方面，根據我國國家統計年鑒顯示，我國近十年來的客運量從2003年的1 587 497萬人增長至2013年的2 122 992萬人，期間增加了一倍多；貨物周轉量也從2003年的53 859億t·km增至2013年的168 014億t·km，期間增長了兩倍多。另一方面，對國外資本市場的準入條件也進一步開放，這促進了外資和先進技術的引入以及我國物流基礎設施的建設，有效彌補了自身建設資金和技術的不足，加速了交通運輸網絡的現代化。

2.2我國進出口貿易的發展現狀

從圖1中可以得出，雖然2009年受國際金融危機的影響，貨物進出口貿易總額、進口總額和出口總額都有所下降，但總體上都呈上升發展地趨勢。2013年我國貨物進出口貿易總額累計41 589.9億美元，同比增長7.5%，與2000年相比增長近8倍多；貿易順差為2 590.1億美元，占進出口貿易總額的6.2%。2009年、2010年我國貿易順差占進出口總額的比值分別為8.9%、6.2%，而2011年進一步下降到4.3%，說明我國的國際收支逐漸持平，國民經濟向有利的方向發展。

圖1　2000-2013年我國貨物進出口總額情況（億美元）

3　現代物流業對進出口貿易影響的實證分析

3.1研究方法

灰色關聯分析是一種統計分析技術，主要用來分析系統中母因素與子因素關系的密切程度，從而判斷引起該系統發展變化的主要因素和次要因素，是對系統動態發展態勢的量化比較分析方法［7］。本文用鄧氏關聯度方法進行分析，其分析步驟如下：

（1）數據的無量綱化處理。由于原始數據中母因素與子因素的單位不統一，數據間缺乏可比性，因此需要對數據進行無量綱化處理，使每一序列數據達到量綱一致。常用的方法有均值法、初值法等，本文采用初值法。設參考序列，即母因素為X0，比較序列，即子因素為Xi（i=1，2，...，m），X0（k）、Xi（k）（k= 1，2，...，n）分別為X0和Xi第k點的數，其公式為：

（2）差序列、最大值和最小值的計算。首先計算每個參考序列和比較序列對應元素的絕對值，即A0i（k）=|x0'（k）-xi'（k）|；然后計算最大值M=MaxiMaxk，最小值m=MiniMink。

（3）灰色關聯系數的計算。其公式為：

其中，ρ為分辨系數，取值在0-1之間；ρ越小，關聯系數間差異越大；ρ越大，關聯系數間差異越小，通常取ρ=0.5。

（4）灰色關聯度的計算。其公式為：

（5）結果分析。r的數值越大，子因素與母因素的關聯度越大；r的數值越小，子因素與母因素的關聯度越??；另外，若r的數值全部大于分辨系數0.5，則結果是可信的。

3.2指標選取與數據來源

本文選擇我國進出口總額X0為參考序列，鐵路貨物周轉量X1、公路貨物周轉量X2、水運貨物周轉量X3、民用航空貨物周轉量X4和管道輸油（汽）量X5為比較序列。采用時間序列數據，以1980-2013年度時間數據為樣本，樣本容量為33，數據來源分別為1980-2013年《中國統計年鑒》、中國商務部網站等。

4　結果及建議的提出

4.1結果

首先，利用初值化式（1）進行無量綱化處理；其次，進行差序列以及最大值最小值的計算；然后，根據式（2）計算灰色關聯系數；最后，利用式（3）進行灰色關聯度的計算，其結果為：r01=0.510 7，r02=0.980 2，r03=0.783 1，r04=0.998 2，r05=0.597 9，即r04＞r02＞r03＞r05＞r01，而且其關聯度都大于0.5，這表明現代物流業對我國進出口貿易有顯著的影響，而且航空運輸對我國進出口貿易的影響最大，其余依次是公路運輸、水運、管道運輸、鐵路運輸。說明我國應大力提升航空、公路的運輸能力，運用其對進出口貿易的極大影響來充分促進我國進出口貿易的發展。

表2　貨物周轉量（億t·km）與進出口總額（億美元）

4.2建議

為了使現代物流業更好地促進我國進出口貿易的迅猛發展，提出了以下建議：

（1）建立現代化航空運輸物流體系。首先，以國內空運物流園區為基礎，建設與其相連接的國際空運物流中心，打造現代化空運物流體系，使倉儲、加工、運輸、裝卸等環節有機結合，提高運送效率，降低運送成本，使航空運輸成為我國加強對外交流與促進國際合作的重要窗口，為我國社會經濟的快速發展提供強有力的物流支撐。并有效地建立統籌運作的航空貨運物流網絡，

（2）加強公路基礎設施建設和公路運輸與物流管理的銜接。公路基礎設施建設中要合理規劃公路網點，讓更多的公路實現升級，并運用現代化的信息手段和先進科技來降低運輸成本，促進各種貿易商品的快速低成本流動，提高貿易效益；促進公路運輸與物流管理的銜接，在低成本情況下滿足顧客的現代化需求。

（3）調整和優化裝運結構，加強沿海港口基礎設施和物流建設。水運在進出口貿易中是運用最廣泛的運輸方式，具有通過能力強，船舶運載量大、運輸成本低等優勢，所以應在現有的基礎上，通過加強沿海港口基礎設施建設和物流建設，調整和優化裝運結構來提升港口的專業化和規?；?，發展國際中轉、儲運、加工、貿易等功能，促進港口經濟向深層次發展。

（4）通過科技創新和政策優化提升管道運輸能力。與其它運輸方式相比，管道運輸的份額明顯落后，因此應加快新技術的研發與應用，提高油氣在資源轉換、運輸與高效利用方面的能力。同時，我國對管道運輸的監管體制及法律法規的建設比較落后，國家應建立健全法律法規體系，企業也應制定并完善各種管理規章和制度，做到各項工作都有章可循。

（5）加快鐵路新路線建設和調整運輸組織結構。新路線建設上要增加路網規?？偭浚晟坡肪W結構，形成橫穿東西、縱貫南北、覆蓋全國的鐵路網；運輸組織結構調整上，實現鐵路貨物運輸信息的共享，加強運輸人員的技術提升，提高裝卸貨物的能力，并建設貨物運輸系統和重載運輸系統，實現客貨分線運輸。

［1］谷永芬，何記東.現代物流產業發展對區域經濟發展的促進作用［J］.物流科技，2003，（6）：1-3.

［2］王力軍.國際貿易與現代物流［J］.金融教學與研究，2005，（1）：30-31.

［3］楊長春.論國際貿易與國際物流的關系［J］.國際貿易，2007，（10）：28-31.

［4］張寶友.現代物流業對進出口貿易的影響—基于我國1995-2004年數據的實證研究［J］.國際貿易問題，2009，（1）：39-46.

［5］陳華北.我國貿易實踐和物流產業發展相互作用機制的實證研究［J］.物流技術，2012，（23）：314-316.

［6］朱坤萍，張喜梅.港口物流與對外貿易關系的實證分析—基于河北省1990-2011年數據［J］.河北經貿大學學報，2013，34：106-110.

［7］李懿洋.甘肅省產業結構與經濟增長的灰色關聯分析［J］.企業經濟，2011，（5）：20-23.

Study on Influence of Modern Logistics Industry on Import/Export Trade of China

Xia Fang，Du Hongmei，Liu Wenli
（School of Business， Hunan Agricultural University， Changsha 410128， China）

In this paper， using the data of the period from 1980 to 2013， we used the grey correlation analysis process to compare theinfluence of the cargo turnover of five transportation means on the total import/export volume of China， then elaborated on the findings， and atthe end， proposed the countermeasures and suggestions to promote the development of the modern logistics industry.

modern logistics industry； import/export trade； cargo turnover

F259.2；F752.6；F224

A

1005-152X（2016）01-0091-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.024

2015-12-10

湖南省高校創新平臺開放基金項目（13K067）；湖南省涉農企業發展研究中心資助項目

夏芳（1991-），女，湖南益陽人，湖南農業大學碩士研究生，研究方向：企業管理；杜紅梅（1965-），通信作者，女，湖南長沙人，湖南農業大學商學院國際經濟與貿易系主任，教授，博士，研究方向：農業生態經濟、農業市場與貿易；劉文麗（1968-），女，湖南邵陽人，湖南農業大學教授，碩士生導師，博士，研究方向：農民合作組織內部控制和績效評價。