基于兩岸海運快件物流通路建設廈門跨境電子商務產業(yè)平臺的研究

龔　紅，許長江

（1.集美大學誠毅學院，福建　廈門　361001；2.廈門易象通網絡科技有限公司，福建　廈門　361006）

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基于兩岸海運快件物流通路建設廈門跨境電子商務產業(yè)平臺的研究

龔紅1，許長江2

（1.集美大學誠毅學院，福建廈門361001；2.廈門易象通網絡科技有限公司，福建廈門361006）

首先闡述了兩岸間跨境貿易電子商務的市場發(fā)展現狀，對兩岸傳統(tǒng)的快速物流通路展開分析，在此基礎上提出搭建海運快件新型物流通路。接著提出了構建基于海運快件物流通路的廈門跨境電商產業(yè)平臺的規(guī)劃思路、建設目標及實現路徑。

跨境電商；物流；兩岸海運快件；廈門；產業(yè)平臺

1　兩岸之間跨境貿易電子商務市場發(fā)展現狀

近年來，兩岸之間跨境貿易電子商務發(fā)展勢頭強勁，尤其在兩岸簽署《海峽兩岸服務貿易協議》后，標志著兩岸商業(yè)服務合作進入實質性階段。據中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，目前兩岸間網購日均交易量已突破6萬筆，交易金額突破1 000萬元。由此估算，兩岸B2C年交易額超過36億元（1 000萬/天×360天），這還不包括大量B2B和個人物品C2C的交易量。如此巨大的跨境電商貿易市場容量，吸引了淘寶、亞馬遜、京東、1688等電商巨頭紛紛開辟臺灣商品館，高達八成的臺灣網商也正在評估或已經實施兩岸跨境銷售。

在兩岸跨境電商貿易業(yè)務增長趨勢良好的同時，跨境電商服務市場卻未能及時跟上發(fā)展步伐，主要表現在：一是依托于兩岸傳統(tǒng)快速物流通路的物流服務存在時效、成本、安全等諸多弊端，難以充分滿足電商業(yè)態(tài)的物流需求；二是針對兩岸跨境電商的政策、資金、信息等產業(yè)配套服務較少，難以形成產業(yè)集聚效應和規(guī)模優(yōu)勢。

2　兩岸傳統(tǒng)快速物流通路分析及海運快件新型物流通路的搭建

2.1兩岸傳統(tǒng)快速物流通路分析

快速物流的運作模式有別于傳統(tǒng)大宗貿易物流，兩者在訂單頻率、數量、時效、成本、通關方式、物流狀態(tài)跟蹤等方面的要求明顯不同。經調研，兩岸之間傳統(tǒng)快速物流通路主要包括空運和小三通。

（1）空運方式。出口是由大陸各地通過陸空聯運至上海、廣州、深圳、香港等地集貨，然后以空運方式運抵臺灣本島，進口亦采用類似方式。航空運輸快速，但運費較高，且由于目前兩岸之間航空班次較少且分散于各個城市，加上航空裝載能力有限，無法滿足高速增長的快件、郵包和零擔的貨運需求。

（2）小三通方式。目前僅為單向進口，即由臺灣本島以空運或內貿船舶方式運抵金門集貨換船，再以海運方式運抵廈門同益、泉州石井、漳州東山等碼頭，最后以陸空聯運方式分撥至大陸各地。這種方式運費成本較低，但該方式時效較慢，存在明顯監(jiān)管風險，通路安全性也難以保障。

由于上述物流通路存在弊端，加上兩岸電商、通關、物流等未實現系統(tǒng)對接導致相應信息流不暢，無法滿足商家及客戶的需求。因此，大陸與全球之間的快速物流通路仍然只能選擇空運直航或空空聯運（即大陸各地以空運方式直運或轉運至全球各地，反向亦然）、陸空聯運（即大陸各地以中港直通車方式經香港中轉空運至全球各地，反向亦然），而廈門與臺灣之間的?？章撨\（即大陸各地以海運方式經臺灣中轉空運至全球各地，反向亦然）并未得到開發(fā)利用，導致臺灣與歐美之間的空運剩余大量運力、臺灣“六海一空”自由經濟示范區(qū)政策無法充分利用，導致臺灣亞太轉運中心地位、廈門對臺窗口優(yōu)勢無法充分發(fā)揮。兩岸之間傳統(tǒng)快速物流通路所形成的這種“通而不快、通而不透、通而不廉”的物流格局［1］，極大地制約了兩岸間跨境貿易電子商務的發(fā)展。

2.2以搭建海運快件物流新通路推動兩岸跨境物流協同發(fā)展

除空運外，兩岸可充分發(fā)揮廈門距離臺灣較近的區(qū)位優(yōu)勢，積極探討以海運船舶作為兩岸快件及跨境電商貨物的載具，搭建海運快件新型快速物流通路。目前，往返于廈門和臺灣之間的營運船舶以定期航線為主，其載具可分為三類：普通集裝箱班輪、中速客滾輪“中遠之星”、金廈貨輪，詳見表1。通過整合現有船舶及碼頭資源，廈臺海運快件新型物流通路（如圖1所示）可以集裝箱為容器，為跨境電商貨物、商業(yè)快件、郵包、個人物品等提供兩岸海上干線運輸，并通過串接兩岸報關、倉儲、物流等資源，逐漸形成優(yōu)化創(chuàng)新的通關、監(jiān)管、物流、信息、金融等一體化的兩岸物流解決方案，并可通過鏈條的進一步延伸，上升為全球供應鏈解決方案。

圖1　廈臺海運快件物流通路

由表1可知，相較傳統(tǒng)快速物流通路，廈臺海運快件物流通路具以下明顯的相對優(yōu)勢：

（1）運力優(yōu)勢。采用集裝箱作為運輸容器，可大大增加快件貨物單次運載量，單次運力相當于多架737全貨機。

（2）成本優(yōu)勢。相對于空運快件，海運快件的干線運輸成本可降低40%以上。

（3）時效優(yōu)勢。比如金廈航線，臺灣本島的貨物先在金門集貨，然后利用金廈貨輪僅約2h就可航行至廈門，整條通路的全程物流時效僅比空運多1d。另外，廈門作為全國重要物流節(jié)點城市，已基本可實現72h內到達大陸全境縣級城市，4d內覆蓋兩岸全境。

（4）通關優(yōu)勢。海關、國檢可針對海運快件特點制定和優(yōu)化監(jiān)管模式和操作流程，并采用信息化手段，實現通關便利化。

表1　廈臺快速物流通路各種載具運輸方式比較

如果這種設想能夠落地，未來廈臺海運快件模式將真正體現“暢通、集約、快速、陽光”，有效解決兩岸傳統(tǒng)快速物流通路存在的弊端，同時通過串接兩岸海運快件通路鏈條，可為跨境電商業(yè)者打造以廈門和臺北為樞紐節(jié)點的跨境電商供應鏈，為兩岸電商貨物、快件包裹、郵件、私人物品等民生消費品的流通創(chuàng)造更好的條件，推動廈門建設成為東南國際快件及跨境電商貨物集散轉運中心。

3　基于海運快件物流通路的廈門跨境電商產業(yè)平臺的構建

為充分吸收兩岸先進生產性，高端服務性要素匯聚廈門，促進廈門形成良好的跨境貿易電子商務生態(tài)圈，廈門應積極打造跨境電商產業(yè)平臺。近年來，國內跨境電商產業(yè)平臺扎堆出現，各地希望形成以產業(yè)園為紐帶的立體電商發(fā)展格局，真正發(fā)揮規(guī)模效應和集成效應，從而帶動當地跨境電商行業(yè)發(fā)展，促進當地相關產業(yè)轉型升級。而要做好跨境電商產業(yè)平臺，筆者認為需要注意以下關鍵因素：一是政府要做好頂層設計，營造優(yōu)良的產業(yè)發(fā)展環(huán)境；二是產業(yè)平臺運營商要做好通路整合，并從單個物流節(jié)點上升到供應鏈解決方案；三是跨境電商產業(yè)平臺是一個生態(tài)圈建設；四是線上與線下兩部分建設須相結合實施［2］。因此，在自貿區(qū)建設背景下，廈門跨境電商產業(yè)平臺的規(guī)劃建設要突出區(qū)域特色、產業(yè)特色和對臺特色，更應該從上述四個關鍵因素出發(fā)。

3.1廈門跨境電商產業(yè)平臺的規(guī)劃思路

除通過政府政策配套進行方向引導、依托廈臺海運快件物流通路形成兩岸跨境貿易電子商務生態(tài)環(huán)境的獨特優(yōu)勢和引爆點外，廈門跨境電商產業(yè)平臺的建設還需建立在兩岸跨境電商業(yè)者的線上和線下兩部分服務需求的基礎之上。經調研，線下服務需求包括通關監(jiān)管、商務辦公和電商代運營等，線上服務需求主要有電子化通關申報、全程物流解決方案和在線金融等。因此，廈門跨境電商產業(yè)平臺（如圖2）的建設可重點分為“線下園區(qū)+線上平臺”兩部分來實施，線下園區(qū)是招商入駐、落地經營的載體，線上平臺是聚集要素、提供服務支持的載體，兩者將共同形成廈門富有生命力和競爭力的跨境貿易電子商務生態(tài)圈。

圖2　廈門跨境電商產業(yè)平臺的規(guī)劃思路

（1）線下園區(qū)建設。指建設一個或若干個具有聚集效應和代表性的廈門跨境電商產業(yè)園，使它能夠成為集通關監(jiān)管、商務服務、運營支持、圈層構筑為一體的電商綜合性服務平臺。其提供的具體功能服務將包括：①通關監(jiān)管服務，即為兩岸海運快件及跨境電商進出口貨物提供海關監(jiān)管下的通關、暫存、查驗等作業(yè)服務；②一體化商務服務，為駐點的海關、國檢等監(jiān)管部門提供日常辦公場所，同時滿足入駐電商、報關行、快遞、支付、物流、IT等企業(yè)的辦公、洽談、研發(fā)、展示和培訓等商務型需求；③運營支持服務，通過建設電商自營倉和公共倉，引入快遞、金融、支付等服務要素，為跨境電商企業(yè)提供集訂單管理、整體物流解決方案設計和供應鏈融資等增值服務；④圈層構筑服務，通過聚集兩岸電商、快遞、倉儲物流、報關行、船公司、船代、貨代、支付、金融、IT等貨主要素和產業(yè)要素，推動廈臺海運快件從兩岸物流解決方案上升至全球供應鏈解決方案，支撐廈門形成東南國際快件及跨境電商貨物集散轉運中心。

（2）線上平臺建設。即開發(fā)兩岸跨境電商貿易便利化信息服務平臺，該平臺將包含OMS、WMS、BMS等系統(tǒng)模塊，并與海關和國檢、跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)、銀行機構等進行系統(tǒng)對接，從而實現一點接入、多點驗放，通關、物流、金融等全程信息化作業(yè)，以及全程供應鏈可視化，形成通關貿易“單一窗口”。根據跨境電商相關業(yè)者的線上服務需求，可將線上平臺劃分為商務服務平臺和公共服務平臺兩個部分進行建設。其中，商務服務平臺將為電商企業(yè)提供定制化的跨境全程物流解決方案、金融服務、保稅直銷服務等，電商企業(yè)可根據自身需求選擇相應的服務產品；公共服務平臺則通過對接海關和國檢監(jiān)管系統(tǒng)、稅務局、外管局等，可以滿足郵包、商業(yè)快件、個人物品、跨境直郵等模式的申報作業(yè)，企業(yè)和個人均可通過該端口進行備案、公共政策咨詢、通關申報、關稅處理、跟蹤查詢等。通過打造兩岸跨境電商貿易便利化信息服務平臺，將實現兩岸全供應鏈環(huán)節(jié)的商流、物流、信息流和資金流的“四流合一”。

3.2廈門跨境電商產業(yè)平臺的建設目標

（1）可計劃重點打造一個兩岸跨境電商貿易便利化信息服務平臺，解決兩岸快速物流通路信息流不暢的問題，提升整個海運快件物流通路鏈條的服務效率；

（2）推進廈門和臺北兩個轉運倉節(jié)點的建設，以實現對海運快件物流通路作業(yè)環(huán)節(jié)及核心物流節(jié)點的管控，并可以此為基礎通過?？章撨\銜接兩岸、輻射全球；

（3）推動相關各方共同實現物流服務全程化、可視化、產品化，使兩岸跨境電商供應鏈服務市場朝著標準、規(guī)范、有序的方向發(fā)展；

（4）實行郵包、商業(yè)快件、跨境直郵、個人物品等多種通關模式并行操作、相互補充，有效滿足兩岸跨境電商企業(yè)的多樣化需求。

3.3廈門跨境電商產業(yè)平臺的目標實現路徑

筆者認為，首先，可利用廈臺海運快件物流通路實現郵包和快件的海上運輸，支持兩岸存量和增量渠道的陽光化；其次，通過疊加跨境電商進出口貨物，結合通關模式的變革創(chuàng)新，可吸引存量和增量的兩岸跨境電商和郵快件貨物進一步向廈門聚集；最后，通過兩岸海運快件通關監(jiān)管場所的協同，打通大陸經廈門和臺北中轉至全球的跨境電商物流新通路，使廈門樹立跨境電商核心節(jié)點城市的地位。

4　小結

根據上述對兩岸跨境貿易電子商務市場和服務需求的分析，建設基于兩岸海運快件物流通路的廈門跨境電子商務產業(yè)平臺具有重要意義。從微觀層面來說，它將對跨境電商企業(yè)、物流企業(yè)、海關和國檢、銀行機構等具有降本增效的作用，尤其有利于兩岸跨境電商企業(yè)整合碎片化供需，壓縮貿易鏈條，降低投資門檻和運營成本，提高供應鏈響應速度，從而提升服務效率和服務體驗。從宏觀角度看，廈門跨境電商產業(yè)平臺的建設，將有利于加快形成廈門自貿片區(qū)政策高地，推動兩岸自由經濟融合，強化廈門作為海西龍頭城市地位和對外開放口岸功能，幫助拓展廈門的對外輻射能力和實現經濟的可持續(xù)發(fā)展。

［1］齊海鷹，李榕.廈門跨境電商出口第一單成功“試水”［N］.廈門日報，2014-12-22.

［2］林智勇.盤點：做好跨境電商產業(yè)園的五大因素［EB/OL］.http：//b2b. toocle.com/detail-6244774.html，2015-04-20.

Study on Construction of Xiamen Cross-border E-commerce Industry Platform Based on Cross-Strait Express Parcel Maritime Shipping Corridor

Gong Hong1，XuChangjiang2
（1.Chengyi College of Jimei University， Xiamen 361001；2. Xiamen Yixiangtong Internet Technology Co.Ltd.， Xiamen 361006， China ）

In this paper， we first introduced the current market status of the cross-border e-commerce trade across the Taiwan Strait，analyzed the traditional expedited logistics corridors connecting the two banks， proposed to establish an innovative logistics corridor， and at the end， suggested the line of thinking， objectives and realization path for the Xiamen cross- border e- commerce industry based on the innovative corridor.

cross-border e-commerce； logistics； express delivery across the Strait； Xiamen； industrial platform

F724.6；F259.27

A

1005-152X（2016）01-0023-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.007

2015-12-04

廈門市社會科學院科研課題青年項目（廈社科研［2015］D04號）

龔紅（1983-），女，福建邵武人，講師，碩士，研究方向：物流與供應鏈、電子商務、財務會計等；許長江（1981-），男，福建晉江人，經濟師，碩士。