懸澆施工箱梁底板裂縫成因及處治

趙培松

(河南中原高速股份有限公司，河南 鄭州　450000)

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懸澆施工箱梁底板裂縫成因及處治

趙培松

(河南中原高速股份有限公司，河南 鄭州450000)

針對某單箱雙室大跨混凝土連續剛構橋懸澆施工過程中底板出現的縱向裂縫病害，預埋傳感器測量箱梁養護期間的溫度和應力，并建立箱梁施工仿真實體有限元模型，計算各個荷載工況下的應力分布，研究底板縱向裂縫成因及處治對策。結果表明：箱梁現澆混凝土水化熱引起的溫度效應是底板裂縫產生的主要原因，并通過增加底板區域的橫向配筋及改進底板養護方案等處治措施，在后續施工過程中節段的底板區域均未發現明顯的縱向開裂，針對裂縫成因采取的處治方案效果良好。

；剛構橋；箱梁；底板開裂；縱向裂縫；懸臂施工；水化熱效應；處治方案

1　工程概況

1.1工程背景

某高速公路預應力混凝土連續剛構橋跨徑組合為(78+145+78)m，主梁采用變截面單箱雙室斷面，箱梁頂板寬19.8 m，底板寬12.0 m，兩側翼緣板長各3.9 m，設單向2%橫坡。墩頂梁高為9.0 m，跨中及邊支點梁高3.5 m，梁高按1.8次拋物線變化。箱梁頂板厚0.26 m，底板厚由墩頂附近的1.05 m按二次拋物線漸變至跨中的0.30 m，腹板厚度由墩頂至跨中分別為0.70～0.55～0.40 m以適應全橋的剪力變化。

箱梁及主墩均采用C55混凝土，主梁結構采用三向預應力體系，其中縱向和橫向均為預應力鋼絞線，豎向采用精軋紋鋼。全橋采用掛籃懸臂施工方式，墩頂0#塊長度為12 m，對稱懸澆1#～17#塊，節段長度劃分為(3×3.0+7×3.5+8×4)m，合龍段長為2.0 m，懸臂澆注節段最大荷重為3 150 kN。……