塔吊荷載對地連墻影響數值分析

劉　奎

(長沙市公路橋梁建設有限責任公司，湖南 長沙　410000)

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塔吊荷載對地連墻影響數值分析

劉奎

(長沙市公路橋梁建設有限責任公司，湖南 長沙410000)

運用Abaqus軟件對承受塔吊荷載的地連墻受力變形情況進行了有限元分析。首先分析了塔吊荷載對地連墻的影響，然后綜合計算分析了地連墻承受土壓力、塔吊荷載和自重共同作用的受力變形情況。結果表明，隨著錨碇基坑開挖深度的加大，地連墻的逐步加深，塔吊荷載對地連墻的影響逐步減小，將塔吊直接安放在地連墻上的施工方案是完全可行的。

；橋梁工程；塔吊；地連墻；Abaqus；受力變形

0　引言

某高速大橋位于湖南省岳陽市七里山(大橋以北下游3 km湘江入長江的咽喉地段)，全長2 390 m，是某高速公路重點控制性工程。主跨1 480 m，為兩跨不對稱鋼桁梁懸索橋，其錨碇基礎為支護開挖深埋擴大基礎，基坑采用葫蘆形地連墻支護結構體系，地連墻內側沿豎向設置不等厚的內襯支護。基坑采用逆作法分層開挖土體，地連墻帽梁頂標高28.0 m，高度為3 m；第1、2層和標高5.0 m以下內襯及土體分層高度為2.5 m，其余高度均為3.0 m。基礎頂面以下0～9 m深度內內襯厚1.5 m，9～18 m深度內厚2.0 m，超過18 m深度厚2.5 m。地連墻平面構造見圖1。

圖1　1/2地連墻平面圖(單位；cm)

地連墻槽口兩側均布置導墻，導墻頂標高為28.0 m，為鋼筋混凝土結構，由原設計的“┗”型變更設計為“┓”型。錨碇基坑開挖時，如按以前的常規方法將塔吊布置在地連墻外側，將必須破除相當大面積的鋼筋混凝土導墻。為加快施工進度，節約施工成本，更合理地利用施工資源，決定將塔吊直接安放在地連墻帽梁上。……