官山跨海大橋隧道錨穩定性的綜合比較分析

黃　廷，劉金秋，鄭國平

(1.浙江公路水運工程咨詢公司，浙江 杭州　310014；2.浙江省交通規劃設計研究院，浙江 杭州　310006；3.浙江工業大學 建筑工程學院，浙江 杭州　310014)

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官山跨海大橋隧道錨穩定性的綜合比較分析

黃廷1，劉金秋2，鄭國平3

(1.浙江公路水運工程咨詢公司，浙江 杭州310014；2.浙江省交通規劃設計研究院，浙江 杭州310006；3.浙江工業大學 建筑工程學院，浙江 杭州310014)

懸索橋隧道錨的設計理論與評價方法尚不完善，需要采取多種方案進行對比分析，以保證安全。介紹了官山大橋采用二維與三維數值模擬、單塊體與多塊體極限平衡理論對隧道錨穩定性進行分析的方法和結果，探討了隧道錨設計計算中存在的問題，可供類似隧道錨設計計算和研究參考。

；懸索橋；隧道錨；穩定分析；安全系數

0　引言

懸索橋具有跨越能力大的特點，在克服山區深谷或江河海峽時優勢明顯。錨錠是懸索橋最重要的承載結構，承受著主纜傳來的巨大拉力，其穩定性對懸索橋有決定性影響[1]。按照錨固力的來源，錨錠可分為自錨式和地錨式兩類。地錨式又分為重力式和隧道式，其中隧道錨性價比最高，在地形和巖層條件允許時往往成為優選方案，在實際工程中得到廣泛應用，如壩陵河大橋西岸錨碇[2]、矮寨大橋茶洞岸錨碇[3]等。

相比自錨式和重力式錨錠，隧道錨通過圍巖對錨錠體的夾持來抵抗主纜拉力，其安全性主要取決于錨錠體及圍巖的穩定。錨錠體與圍巖相互作用復雜、影響因素眾多，分析起來存在不少困難，這導致了隧道錨的設計理論尚未形成體系。……