高速公路SMA-13面層不均勻滲水成因分析

楊一希

(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙　410132)

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高速公路SMA-13面層不均勻滲水成因分析

楊一希

(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙410132)

結(jié)合某高速公路SMA-13面層的滲水試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，硬路肩的滲水系數(shù)大于超車道，超車道的滲水系數(shù)大于行車道，滲水系數(shù)橫向的變化規(guī)律與溫度離析及壓實度大小的橫向規(guī)律有一定的相關(guān)性，且某些路段滲水系數(shù)偏大，結(jié)合施工實際有針對性地分析了該高速公路的不均勻滲水的成因。

；瀝青路面；SMA；滲水；溫度離析

0　前言

德國于20 世紀(jì)60年代中期開始應(yīng)用SMA路面，并于80 年代在歐洲許多國家得到了廣泛應(yīng)用。在1992 年新建的首都機場高速公路上我國首次應(yīng)用了SMA路面。隨著SMA技術(shù)的不斷改進與成熟，SMA路面具有良好的抗車轍、抗裂和耐久性，雨天行車可以防止水霧產(chǎn)生，可以減少路面的噪聲3～5 dB，這些相對于其他類型路面無法比擬的優(yōu)越性，使得SMA路面在全國各地得到了廣泛推廣。沈金安先生認(rèn)為，控制SMA路面質(zhì)量的關(guān)鍵是確保路面的基本不透水。如果無法盡快排出進入路面的水，使其長期積存在混合料內(nèi)部，會形成汽車荷載作用下的動水壓力，動水壓力會逐漸剝離瀝青膜與集料，以致產(chǎn)生松散、掉粒、最終成為坑槽，嚴(yán)重影響到行駛安全與路面質(zhì)量。本文結(jié)合某高速公路SMA-13面層的滲水試驗結(jié)果，有針對性地分析該條高速公路的不均勻滲水產(chǎn)生的成因。

1　工程項目背景

本項目起訖樁號為K33+740～K65+325，全長為31.58 km，為雙向四車道高速公路，共有3處互通，合同總造價為2.5億元，合同工期為10個月。……