常吉高速公路紅砂巖邊坡加固支護(hù)方法研究

胡　定，樊忠武，胡毅夫

(1.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，湖南 長沙　410008；2.湖南省高速公路管理局，湖南 長沙　410001；3.中南大學(xué) 資源與安全工程學(xué)院，湖南 長沙　410083)

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常吉高速公路紅砂巖邊坡加固支護(hù)方法研究

胡定1，3，樊忠武2，3，胡毅夫3

(1.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，湖南 長沙410008；2.湖南省高速公路管理局，湖南 長沙410001；3.中南大學(xué) 資源與安全工程學(xué)院，湖南 長沙410083)

以湖南常吉高速公路滑坡實(shí)例為對象，分析紅砂巖水理力學(xué)特性和巖石崩解機(jī)理，根據(jù)邊坡滑坡破壞機(jī)理提出了對3種紅砂巖邊坡結(jié)構(gòu)采用不同的固巖、封閉坡面、疏排地下水的支護(hù)方式。

；邊坡加固；紅砂巖；崩解；封閉坡面；疏排地下水

0　引言

湘西紅砂巖的地質(zhì)環(huán)境問題和武陵山脈高山地區(qū)雨季的持續(xù)時間較長，雨量充沛原因，導(dǎo)致湘西地區(qū)高速公路邊坡經(jīng)常出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。在評判紅砂巖邊坡穩(wěn)定性時，不僅要注重邊坡高度、巖層的產(chǎn)狀和構(gòu)造面分布形態(tài)，還要注重巖性的差異。學(xué)者們[1-4]發(fā)現(xiàn)湘西紅砂巖存在不同巖性的強(qiáng)度、抗風(fēng)化、遇水軟化和失水崩解能力等差異。以湖南省常吉高速公路邊坡加固工程實(shí)例深化分析紅砂巖巖石特性，認(rèn)識邊坡失穩(wěn)機(jī)理的差異性，為紅砂巖地區(qū)邊坡的防災(zāi)減災(zāi)提供更實(shí)用加固方法。

1　工程概況

1) 實(shí)例1：常吉高速公路K204+650～+740左側(cè)路塹邊坡高46 m，邊坡走向 81°，5級坡平緩順向坡。邊坡巖體為白堊系紫紅色薄層夾中厚層泥質(zhì)、 鈣質(zhì)砂巖，具有強(qiáng)度低，軟化系數(shù)小，易風(fēng)化崩解。坡體節(jié)理裂隙發(fā)育，主要3組控制性節(jié)理裂隙：80°∠82°、170°∠80°、30°∠75°，風(fēng)化裂隙及卸荷裂隙發(fā)育(節(jié)理長度3～10 m)。……