接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案研究

上官劍

摘 要：本文分析了國內(nèi)接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地存在的主要問題，提出了建設(shè)接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的思路。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)方案

一、出現(xiàn)的問題

隨著“十三五”規(guī)劃的編制完成，我國鐵路交通將有較大發(fā)展，鐵路行業(yè)對(duì)從業(yè)人員需求只增不減。鐵道供電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中，接觸網(wǎng)專業(yè)學(xué)生占較大比重。各鐵路職業(yè)院校不斷新建或擴(kuò)建接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)中存在一些不足，主要包括了以下幾方面。一方面由于歷史原因，使得我國接觸網(wǎng)存在很多不同的結(jié)構(gòu)和類型。部分職業(yè)院校在建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地之前沒有很好地對(duì)本校畢業(yè)生的就業(yè)方向和就業(yè)區(qū)域進(jìn)行分析，致使接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)沒有明確的區(qū)域技術(shù)指向，所包含的設(shè)備和技術(shù)類型繁多。如果沒有完善的人才培養(yǎng)方案和合理的課程標(biāo)準(zhǔn)支撐，畢業(yè)生上崗后就有可能會(huì)出現(xiàn)所學(xué)知識(shí)與實(shí)際工作要求不相符，這樣就降低了接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)用價(jià)值。另一方面由于校內(nèi)場(chǎng)地的限制，有限的空間不能容納大量的技術(shù)點(diǎn)，部分設(shè)計(jì)和工藝不能完全滿足國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，降低了教學(xué)質(zhì)量。因此，制訂出更好的接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案，勢(shì)在必行。

二、可行性分析

根據(jù)本校實(shí)訓(xùn)基地總體規(guī)劃，明確鐵道工程及鐵道信號(hào)等相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的現(xiàn)狀，總結(jié)校企合作的成果和已經(jīng)完成的專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，歸納現(xiàn)有的硬件條件，審核學(xué)院項(xiàng)目建設(shè)資金的申報(bào)情況，做出完備的可行性報(bào)告，作為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的基礎(chǔ)。

三、明確實(shí)訓(xùn)基地功能

根據(jù)畢業(yè)生的工作崗位技能需求和接觸網(wǎng)中級(jí)工、高級(jí)工的技能鑒定要求，制訂接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)方案。

四、做好基地規(guī)劃

依據(jù)學(xué)校自身的條件，參照實(shí)訓(xùn)基地功能要求，將主要接觸網(wǎng)設(shè)備類型做出明確的模塊劃分，一方面使得學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時(shí)能夠在場(chǎng)地范圍內(nèi)合理有效利用實(shí)訓(xùn)基地資源，方便教師教學(xué)管理；另一方面也能提高基地建設(shè)質(zhì)量，使每個(gè)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，學(xué)校實(shí)訓(xùn)規(guī)劃需要擁有擴(kuò)展性和可升級(jí)的能力。例如，下面的模塊劃分。

1.普鐵線路模塊

該模塊以普鐵線路接觸網(wǎng)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)構(gòu)想為四跨，線路終點(diǎn)做全補(bǔ)償下錨，安裝中心錨接，安裝回流線。

2. 200km/h標(biāo)準(zhǔn)高鐵線路模塊

該模塊以某高速鐵路為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)想使用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，共計(jì)六跨，組成六跨絕緣關(guān)節(jié)式電分相，設(shè)置隔離開關(guān)。

3. 350km/h標(biāo)準(zhǔn)高鐵線路模塊

該模塊以某高鐵接觸網(wǎng)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，支柱采用H型鋼支柱，組成四跨錨段關(guān)節(jié)。開口處設(shè)置負(fù)荷開關(guān)，懸掛系統(tǒng)采用某高鐵裝配，安裝PW線及AF線，采用棘輪補(bǔ)償裝置。

4.道岔區(qū)模塊

線路為2組道岔，選擇一組接觸網(wǎng)做交分線岔，另一組做無交分線岔。

5.站場(chǎng)模塊

該模塊設(shè)計(jì)構(gòu)想為兩組軟橫跨，一組硬橫跨，節(jié)點(diǎn)安裝完整。在其中一組軟橫跨安裝上網(wǎng)隔離開關(guān)、避雷器。

6.攀爬及裝配實(shí)訓(xùn)區(qū)模塊

該模塊采用等徑圓柱2根、H38預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱1根，用于攀爬演練。

五、合理設(shè)計(jì)

由于各院校線路條件不同，每一個(gè)實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)劃都是獨(dú)一無二的。目前，各職業(yè)院校的接觸網(wǎng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地線路的分布主要包含兩種類型：一是長(zhǎng)線路，少道岔。這種分布在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以盡量保證跨距，可以在跨距正常的情況下完成相應(yīng)的技術(shù)點(diǎn)。如果曲線半徑過小，那么為了保證跨中的拉出值，只能減小跨距。二是短線路，多道岔。此時(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候跨距很難保證，但是站場(chǎng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容就可以比較豐富。如果一個(gè)實(shí)訓(xùn)點(diǎn)不能完成錨段關(guān)節(jié)、電分相等技術(shù)的設(shè)計(jì)，可以把它們單獨(dú)放到另外一個(gè)位置來建設(shè)。注意，無論哪一種線路類型都會(huì)不可避免出現(xiàn)技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)的情況，需要將其詳細(xì)書寫入實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，避免學(xué)生出錯(cuò)。

六、推進(jìn)校企合作

應(yīng)該合理利用各院校的校企合作平臺(tái)，利用企業(yè)的資源和設(shè)計(jì)施工技術(shù)。校企合作診斷，共同完成接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，校企共同成立實(shí)訓(xùn)基地管理辦公室，制訂合作管理實(shí)訓(xùn)基地的管理規(guī)章制度。通過校企合作實(shí)現(xiàn)校企雙贏才是最好的建設(shè)方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]張奇坤.鐵路高職院校校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)研究[D].天津：天津大學(xué)，2010.

[2]李曉艷，王語園.以高鐵實(shí)訓(xùn)基地為基礎(chǔ)的接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案研究[J].電子質(zhì)量，2013（5）.

[3]周艷秋.接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案研究[J].成功（教育），2012（12）.