我國商貿(mào)流通效率測算及演進影響因素研究

劉玉玲

內(nèi)容摘要：本文采用DEA技術(shù)對我國商貿(mào)流通效率進行了測算，并利用面板數(shù)據(jù)對我國商貿(mào)流通效率與其影響因素之間的關(guān)系進行實證研究，得出如下研究結(jié)論：我國商貿(mào)流通效率與對外開放水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場化水平、行業(yè)資本存量、行業(yè)就業(yè)勞動力、城市化水平之間均存在正相關(guān)關(guān)系；其中對外開放水平LNopen、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)LNthird、市場化指數(shù)LNmark是影響我國商貿(mào)流通效率的最重要的三個因素，影響系數(shù)分別為0.442、0.441、0.541；另外，城市化水平LNurban對我國商貿(mào)流通效率的影響程度也較高，影響系數(shù)為0.373；而政府對商貿(mào)經(jīng)濟的干預(yù)指標(biāo)不顯著，說明我國政府商貿(mào)政策還存在較多不足。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通效率 影響因素 對外開放水平 面板數(shù)據(jù)模型

我國商貿(mào)流通效率的測量

（一）投入和產(chǎn)出指標(biāo)的確定

商貿(mào)流通效率反映了我國商貿(mào)流通服務(wù)水平發(fā)展?fàn)顩r，本文將采用數(shù)據(jù)包絡(luò)技術(shù)（DEA）來測算我國商貿(mào)流通效率。作為國民經(jīng)濟組成的重要產(chǎn)業(yè)，測算我國商貿(mào)流通效率時最重要是對投入和產(chǎn)出指標(biāo)進行正確選擇。根據(jù)柯布·道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，資本和勞動力是影響產(chǎn)出的兩個最基本的指標(biāo)，在我國商貿(mào)流通效率測算過程中該兩個指標(biāo)依然適用。資本的測量采用永續(xù)盤存法進行計算，勞動力采用與商貿(mào)流通業(yè)密切相關(guān)的交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員、批發(fā)和零售業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員、住宿和餐飲業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的三者之和。

同時本文還選用我國各類運輸路線長度作為衡量我國商貿(mào)流通效率的投入指標(biāo)，采用社會消費品零售總額作為產(chǎn)出指標(biāo)。

（二）商貿(mào)流通投入發(fā)展情況

勞動力是投入的要素之一，根據(jù)表1我國城鎮(zhèn)單位商貿(mào)流通相關(guān)行業(yè)就業(yè)人員呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，尤其是住宿和餐飲業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員增長較快，由2005年的181.2萬人增加為2014年的289.3萬人。而交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)城鎮(zhèn)單位、批發(fā)和零售業(yè)城鎮(zhèn)單位對就業(yè)人員的帶動作用較大，分別由2005年的613.9萬人、544萬人增加為2014年的861.4萬人、888.6萬人。

資本作為另一要素對商貿(mào)流通效率產(chǎn)生重要影響，根據(jù)表2我國商貿(mào)流通行業(yè)的固定資產(chǎn)投資狀況的統(tǒng)計，我國歷年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資、批發(fā)和零售業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資、住宿和餐飲業(yè)全社會固定資產(chǎn)投資均呈現(xiàn)逐年遞增的情況，分別由2005年的9614.03億元、1716.37億元、808.77億元增長到2014年的43215.67億元、15800.15億元、6230.09億元。尤其是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的全社會固定資產(chǎn)投資總量較大。

我國各類運輸路線長度也是反映我國商貿(mào)流通效率的投入指標(biāo)之一，本文從海、陸、空三個方位對鐵路營業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道里程、定期航班航線里程進行統(tǒng)計，以三者之和反映我國運輸路線長度變量。其中定期航班航線里程和公路里程所占比例較高，2005年我國定期航班航線里程和公路里程分別為199.85萬公里 、334.52萬公里上升為2014年的463.72萬公里、446.39萬公里。鐵路營業(yè)里程和內(nèi)河航道里程相對所占比較較少，分別由2005年的7.54萬公里 、12.33萬公里上升為2014年的11.18萬公里、12.63萬公里（見表3）。

（三）商貿(mào)流通產(chǎn)出發(fā)展情況

本文以社會消費品零售總額用于反映我國商貿(mào)流通產(chǎn)出的重要指標(biāo)，根據(jù)表4顯示，我國社會消費品零售總額也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，2005年我國社會消費品零售總額為68352.6億元，增長率為13.54%，2014年我國社會消費品零售總額上升為271896.1億元，增長率為11.96%。2014年我國社會消費品零售總額是2005年的3.98倍之多。

（四）我國商貿(mào)流通效率測算

根據(jù)上文提供的投入和產(chǎn)出數(shù)據(jù)，本文采用DEA技術(shù)進行我國商貿(mào)流通效率的測算，測算結(jié)果如下所示：2005年我國商貿(mào)流通效率為0.55，2014年我國商貿(mào)流通效率為0.51，從整體來看我國商貿(mào)流通效率維持的0.5%的水平上，這意味著我國商貿(mào)流通效率處于一般偏上的水平（見表5）。

根據(jù)圖1全國商貿(mào)流通效率變化趨勢圖可見看出，近幾年我國商貿(mào)流通效率有所下滑，但是下滑的趨勢將會逐步得到改變，這可能主要源于我國近幾年的經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型和不景氣的整體大環(huán)境。

另外，本文還對我國各省和東中西三大區(qū)域的商貿(mào)流通高效率進行了測算，測算結(jié)果顯示我國東部區(qū)域的商貿(mào)流通效率明顯好于中部和西部，而中部和西部的商貿(mào)流通效率相差不大，西部略低于中部。這說明區(qū)域商貿(mào)流通效率與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，同時西部地區(qū)的商貿(mào)流通效率接近中部，這可能源于我國政府西部投資戰(zhàn)略發(fā)揮了作用，政府財政支出可能是影響商貿(mào)流通效率的重要因素之一。

從省域商貿(mào)流通效率測算結(jié)果來看，其中7個省的商貿(mào)流通效率呈現(xiàn)出整體上升的特征，北京、山東、上海、廣州的商貿(mào)流通效率最為明顯，排名較靠前。河南、河北、云南、廣西、貴州等地的商貿(mào)流通效率出現(xiàn)了逐步下滑態(tài)勢。

我國商貿(mào)流通效率影響因素分析

以上投入指標(biāo)作為內(nèi)生因素，對我國商貿(mào)流通效率產(chǎn)生重要影響，其他外生因素也會對我國商貿(mào)流通效率產(chǎn)生重要影響，如我國對外開放水平、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、財政支出大小、城市化水平等。

我國歷年貨物進出口總額大小是反映我國對外開放水平的重要指標(biāo)，2005年我國實現(xiàn)進出口總額116921.8億元，其中進口總額為54273.7億元，出口總額為62648.1億元；2014年我國實現(xiàn)進出口總額264241.77億元，其中進口總額為120358.03億元，出口總額為143883.75億元（見表6）。

第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）在GDP中所占的比例反映了我國商貿(mào)流通發(fā)展的整體環(huán)境，2005-2014年我國第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）在GDP中所占的比例呈現(xiàn)出逐步提升的趨勢。2005年我國第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）在GDP中所占的比例為41.40%，2014年我國第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）在GDP中所占的比例為48.11%（見表7）。

城市化發(fā)展水平與我國商貿(mào)流通效率密切相關(guān)，一般來講城市化水平越高，我國商貿(mào)流通效率將越高，反之城市化水平越低，我國商貿(mào)流通效率將越低。本文用城鎮(zhèn)人口在年末總?cè)丝谥兴嫉谋壤齺肀硎疚覈鞘谢l(fā)展水平狀況。2005-2014年我國城鎮(zhèn)人口在年末總?cè)丝谥兴嫉谋壤鸩教嵘从吵鑫覈鴼v年城市化水平不斷提升。2005年我國城鎮(zhèn)人口在年末總?cè)丝谥兴嫉谋壤秊?2.99%，2014年我國城鎮(zhèn)人口在年末總?cè)丝谥兴嫉谋壤秊?4.77%（見表8）。

財政支出水平對我國商貿(mào)流通產(chǎn)生重要影響，政府財政支持力度越大，商貿(mào)流通的效率可能越高，本文以財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例描繪我國政府商貿(mào)流通政策環(huán)境。2005年我國政府財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為18.25%，2014年我國政府財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為23.86%，可見，我國政府歷年財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例也呈現(xiàn)出逐年提升的趨勢（見表9）。

我國商貿(mào)流通效率影響因素的實證研究

（一）模型構(gòu)建

本文將采用面板數(shù)據(jù)方法構(gòu)建我國商貿(mào)流通效率影響因素的實證模型，本文將我國商貿(mào)流通效率影響因素歸結(jié)為7個，即對外開放水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場化水平、政府對經(jīng)濟的干預(yù)程度、行業(yè)資本存量、行業(yè)就業(yè)勞動力、城市化水平。

其中E表示我國商貿(mào)流通效率，open表示我國對外開放水平、third表示我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、mark表示我國市場化水平發(fā)展?fàn)顩r、gov表示我國政府對經(jīng)濟的干預(yù)程度，k表示商貿(mào)流通行業(yè)的資本存量，本文選取了交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的全社會資產(chǎn)存量，L表示行業(yè)就業(yè)勞動力，urban為我國城市化發(fā)展水平。

（二）變量和數(shù)據(jù)

模型的解釋變量為我國商貿(mào)流通效率，上文已經(jīng)采用EDA方法進行了測算；解釋變量有7個，即對外開放水平用我國貨物進出口總額來表示；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中所占的比例來表示、市場化水平用樊綱的市場化指數(shù)來表示、政府對經(jīng)濟的干預(yù)程度用財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例來表示，行業(yè)資本存量用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的資本存量來表示，行業(yè)就業(yè)勞動力用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的就業(yè)人數(shù)來表示、城市化水平用城鎮(zhèn)人口所占的比例來表示。

本文所使用的為2005-2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、歷年的《中國統(tǒng)計年鑒》以及各省的統(tǒng)計年鑒。

（三）實證分析結(jié)果

以下實證結(jié)果均是利用eviews 7.0完成的，利用面板數(shù)據(jù)回歸估計過程中，經(jīng)過檢驗認(rèn)為本模型適合用隨機效應(yīng)回歸，結(jié)果如表10所示。

根據(jù)表10回歸結(jié)果，模型的R2為82.42%，F(xiàn)值1234.22，不存在的自相關(guān)和異方差問題，除了政府財政支出gov變量外，其他解釋變量均通過了5%的顯著性水平檢驗，模型估計較好。

首先，對外開放水平LNopen、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)LNthird、市場化指數(shù)LNmark是影響我國商貿(mào)流通效率最重要的三個變量，影響系數(shù)分別為0.442、0.441、0.541，這表明我國商貿(mào)流通效率與外開放水平LNopen、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)LNthird、市場化指數(shù)LNmark之間均存在正相關(guān)。其中對外開放水平每提升1%，我國商貿(mào)流通效率則提升0.442%；第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中所占比例每提升1%，我國商貿(mào)流通效率則提升0.441%，市場化指數(shù)LNmark每提升1%，我國商貿(mào)流通效率則提升0.541%。

其次，城市化水平LNurban對我國商貿(mào)流通效率的影響程度也較高，影響系數(shù)為0.373，這表明我國城市化水平LNurban每提升1%，我國商貿(mào)流通效率則提升0.373%，我國商貿(mào)流通效率成正相關(guān)關(guān)系。

另外，政府財政支出LNgov的系數(shù)不顯著，我國政府財政支出對商貿(mào)流通效率的影響不明顯，這可能源于我國政府財政在實施過程中存在人力、物力財力投入不高問題。

結(jié)論和建議

本文采用面板數(shù)據(jù)模型構(gòu)建我國商貿(mào)流通效率與其影響因素之間的實證研究關(guān)系，得出如下研究結(jié)論：第一，DEA計算得出，從整體來看我國商貿(mào)流通效率維持的0.5%的水平上，這意味著我國商貿(mào)流通效率處于一般偏上的水平；第二，我國商貿(mào)流通效率與對外開放水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場化水平、行業(yè)資本存量、行業(yè)就業(yè)勞動力、城市化水平之間均存在正相關(guān)關(guān)系，影響系數(shù)分別為0.442、0.441、0.541；第三，城市化水平LNurban對我國商貿(mào)流通效率的影響程度也較高，影響系數(shù)為0.373；而政府對商貿(mào)經(jīng)濟的干預(yù)指標(biāo)不顯著。針對以上研究結(jié)果，本文提出如下提升我國商貿(mào)流通效率的建議：第一，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為商貿(mào)流通效率提高奠定良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)；第二，推動工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，實現(xiàn)商貿(mào)流通與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的協(xié)調(diào)發(fā)展，奠定商貿(mào)流通的城市化環(huán)境基礎(chǔ)；第三，提升我國政府財政資金利用效率，增強對農(nóng)業(yè)、商貿(mào)的資金支撐；第四，推動市場化發(fā)展，為商貿(mào)流通發(fā)展奠定良好的市場環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

1.李萍.我國商貿(mào)流通效率與經(jīng)濟增長關(guān)系研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（31）

2.崔艷紅.中國區(qū)域商貿(mào)流通效率的演進趨勢與影響因素[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（33）

3.郭守亭，俞彤暉.中國流通效率的測度與演進趨勢[J].北京工商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013（6）

4.李駿陽，余鵬.對我國流通效率的實證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2009（11）

5.王佳，張卓.城鄉(xiāng)商貿(mào)流通效率對城鎮(zhèn)化的影響及實證檢驗[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015（4）

6.俞彤暉.廣東省流通效率演進趨勢及現(xiàn)狀研究[J].廣東財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2014（5）

7.高鐵生.優(yōu)化匹配機制 提高流通效率[J].中國流通經(jīng)濟，2012（12）

8.陳宇峰，章武濱.中國區(qū)域商貿(mào)流通效率的演進趨勢與影響因素[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究，2015（1）