皮卡來了，誰會買福特F150？

曹希

在北京車展上，福特將其明星產品F-150 Raptor（高性能版）帶進了全新的細分市場。福特汽車總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲表示，“福特F-150 Raptor搭載全新10速變速箱，將在明年早些時候推出。”在明年正式上市后，F-150 Raptor也將成為福特在華推出首搭10速手自一體變速箱的車型。

解禁皮卡

美國汽車市場皮卡車的銷量占到了相當大的比例，2015年占到總銷量的 13%，福特F系列皮卡更是這里面最家喻戶曉的車型，全年共銷售780，354輛，同比增長3.5%。

而在中國市場，皮卡2015年銷量僅占整體銷量1.3%，在未來該市場還是有很大的增長空間。但是因為我國之前的政策原因，F系列皮卡在我國一直處于“封禁”狀態，而小部分存在的方式一直采取平行進口渠道。

在此之前，工信部、發改委、公安部聯合發布通知，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進城限制的試點工作。5月1日起，河北承德、張家口、保定等城市取消皮卡進城限制。10月1日起，石家莊、唐山、秦皇島市也將逐步放開對皮卡車限制。據稱，遼寧省、河南省和云南省也在積極推進解禁工作。

從標準的定義來看，通知中所稱的皮卡車，是一種客貨兩用汽車，在我國現行汽車標準體系中按多用途貨車生產管理，設計和結構上主要用于運送貨物，載客人數不大于5人。

有關人士透露，此次通知中選擇包括部分省市開展放寬皮卡車進城限制試點，不僅有利于擴大皮卡車市場消費，促進汽車產業和相關服務業發展，也有利于促進城市相關部門創新運輸管理和現代物流模式，優化城市交通資源配置。同時，該《方案》明確提出，道路交通執法主體要嚴格落實放寬皮卡車進城的各項措施。

交通部門表示，“除因道路通行條件限制、道路施工交通組織和交通管制情形，可對特定道路采取臨時限行措施外，對符合規定的對皮卡車通行市區取消所有限制措施。”

機遇與問題

就皮卡本身而言，在通過性和客貨承載方面，與大家熟知的家庭小轎車相比根本天差地別，受到了廣大消費者的青睞。但在此前，皮卡受限制進城等政策的影響，國內皮卡車市場一直都很低迷，處于非常邊緣的地位。這次“皮卡進城”的解禁能否刺激消費者的購買欲望？

筆者采訪了一位想購買皮卡作為自己第三輛車的消費者林某，“如果F150能正式進入中國市場，我肯定會購買，當然是在政策放寬的情況下，這樣皮卡的后面就不用給它加蓋了。”

福特汽車內部人士也告訴筆者：“過去有很多消費者通過其他的方式購買了F150等車型，但是很多要不然就是改裝過，或者是僅在城市附近的郊區使用。如果有政策的放開，加上我們產品的導入，我相信在這個細分市場中我們能夠有不錯的表現。”

業內人士分析，放寬皮卡車進城是大勢所趨，體現了政府政策制定的與時俱進和人性化。“從90年代就限制這個皮卡車，把皮卡定為轎貨兩用，形象不好，而且皮卡車有汽油車、柴油車，排量比較大對環境的污染也比較大。但隨著技術的先進，對環境的影響將越來越小。”

但也有不同的聲音認為對皮卡不應該過快的解禁。“隨著私人購車的大幅增長，城市機動車輛迅猛增加，已經給城市交通帶來了巨大壓力，不少城市都在限制汽車保有量。同時，油耗大和對環境的污染等問題都是影響城市未來發展的，所以快速解禁無疑是不明智的。”

除了進城通行政策外，嚴格的尾氣排放標準也有可能將成為皮卡的“攔路虎”。據資料顯示，目前皮卡市場還沒有符合國五排放標準的產品，而根據環保護和工信部的公告，自2016年4月1日起，國內有11個省市地區，要求所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求。

目前，皮卡開始解禁并沒有集中在一、二線大城市，而是在三、四線城市或者是在這些城市的縣、鄉、鎮進行拓展，權威人士指出皮卡的優勢性效果將更加明顯。

除了進口皮卡車型以外，目前在我國銷售的大多數都是自主品牌，如江鈴、福田、長城等皮卡車型，其中福田汽車的汽油皮卡在今年四月份銷量達38，841輛。但自主品牌企業占據的國內80%的市場份額主要集中在中、低端市場。合資品牌市場份額不大，但占據的是附加值高的高端領域。皮卡解禁后，如F150等車型將占據中高端市場。

隨著皮卡的解禁，這也將成最后整個汽車市場最后的價值洼地，如果解禁成事實，那么合資品牌、自主品牌都會加大新品的開發和引進力度，以適應不同用戶的細分需求，皮卡市場或許能成為SUV市場之后又一個新興增長點。