AC-25S瀝青混合料馬歇爾設計方法研究

劉宏晉

（江蘇中路工程技術研究院有限公司，南京　211806）

AC-25S瀝青混合料馬歇爾設計方法研究

劉宏晉

（江蘇中路工程技術研究院有限公司，南京211806）

對AC-25S瀝青混合料進行大、小馬歇爾試驗對比，指出小馬歇爾設計法用于AC-25S瀝青混合料的不足，并闡述大馬歇爾設計法對于AC-25S瀝青混合料設計的適用性，以對AC-25S瀝青混合料大馬歇爾設計法的技術標準進行優化。

AC-25S瀝青混合料；小馬歇爾法；大馬歇爾法；瀝青混合料設計

瀝青混合料良好的性能取決于合理的配合比，而混合料配合比設計方法就成為決定瀝青路面質量的重要因素。長期以來，國內外學者對瀝青混合料的設計方法不斷進行研究，從試餅法、哈博爾-費爾德法、維姆法、馬歇爾法到Superpave法不斷演變，致使瀝青混合料設計方法不斷得到改進與完善［1］。其中，馬歇爾法，即小馬歇爾設計法，自上世紀80年代出現以來一直沿用至今，是目前國內最常見的瀝青混合料設計方法之一，是JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》中規定的方法。

隨著高等級公路及汽車運輸業的不斷發展，對瀝青路面質量和其瀝青混合料的性能也提出了更高要求。因此，原有小馬歇爾設計法逐漸表現出了局限性，如對于一些大粒徑瀝青混合料，小馬歇爾設計法已經無法滿足設計要求。國外研究表明，采用152.4 mm試模進行的馬歇爾試驗其各項數據重復性好、離散性小，為此，在參照國外有關資料后，國內也逐漸采用大馬歇爾設計法進行大粒徑瀝青混合料的設計［2-5］。……