封閉式獨立路權下公交車路阻函數研究

王有為，張子陽

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶　401121）

封閉式獨立路權下公交車路阻函數研究

王有為，張子陽

（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶401121）

對公交車輛行駛過程進行分析，指出在封閉式獨立路權下，公交車行駛過程中存在站臺停靠、出站等候、交叉口3方面的延誤。利用排隊論、間隙理論、信號控制理論，構建公交車行駛過程中的延誤模型，提出封閉式獨立路權下公交車的路阻函數。

公交優先；獨立路權；路阻函數

隨著城市交通擁堵的加劇，“公交優先”已成為多數城市解決交通問題的首要選擇。從“公交優先”的內涵看，“路權優先”是“公交優先”政策實施的具體表現，而公交車在不同路權下的行駛特點不盡相同，故用傳統的路阻函數來表示公交車的行駛特點已不再合適［1］。另外，采用“公交優先”理念時，也要求針對公交車的運行特點，分析其在路段上行駛的運行規律，構建合適的路阻函數。而傳統路阻函數忽略了公交車與其他車輛運行特征的不同，不能真實反映車輛之間因差異存在而產生的干擾現象。為此，本文對“公交優先”原則下公交車的路阻函數進行研究。

1　封閉式獨立路權下公交車行駛過程分析

封閉式獨立路權指有封閉式公交專用路或封閉式公交專用車道的路段，公交車在該類路段上行駛時處于相對獨立的系統中，不會受到其他社會車輛干擾［2］。此時，公交車行駛過程中的延誤主要分為3部分，即站點停靠延誤、公交車出站等候延誤及交叉口信號控制延誤。……