公路交通經濟適應性探討

喬長文

摘要：隨著交通運輸事業(yè)發(fā)展水平的快速提升和管理創(chuàng)新理念的不斷增強，在依法規(guī)范交通單位各項經濟活動中，需充分探討公路交通與國民經濟發(fā)展之間的適應性。通過公路交通經濟適應性協(xié)調發(fā)展度、潛在供需均衡度、資源利用效率的定量分析，以此完善公路交通發(fā)展體系，確保公路交通經濟發(fā)展規(guī)范化、合理化，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：公路交通；經濟適應性；概況；定量分析

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）06-0147-02

在社會經濟長期發(fā)展中公路交通的地位愈加重要。早期我國公路交通處于滯后發(fā)展狀態(tài)，對經濟發(fā)展起到制約作用。隨著國民經濟發(fā)展速度的不斷提升，交通運輸行業(yè)投資建設規(guī)模的不斷擴大，公路交通對經濟發(fā)展的制約性也隨之逐漸降低。但公路交通發(fā)展規(guī)模是否合理、發(fā)展方式是否規(guī)范等問題仍制約著經濟增長的速度。為此，必須對公路交通系統(tǒng)和經濟系統(tǒng)這兩個具有內在動態(tài)相關性的復雜系統(tǒng)進行深入分析，研究其適應關系，才能為社會經濟迅速發(fā)展提供強有力的保障。

一、公路交通經濟適應性概況

作為經濟社會發(fā)展的主要構成成分，公路交通與社會經濟存在著密切關聯(lián)性，為對公路交通和經濟發(fā)展適應性進行充分了解與掌握，必須先界定公路交通經濟適應性的內涵。其目的是對公路交通建設現(xiàn)狀的充分反映，對今后公路交通發(fā)展前景與力度的確定，及為公路網發(fā)展規(guī)劃制定提供科學技術保障。為此，其內涵本文以三方面進行分析。

（一）公路交通發(fā)展需協(xié)調于經濟發(fā)展階段、水平

經濟發(fā)展階段不同要求公路交通所具備的發(fā)展水平也不盡相同。在不斷提升經濟發(fā)展水平的今天，在服務水平、建設質量等方面公路交通也需隨之快速發(fā)展，積極發(fā)展適應型公路交通，確保公路交通發(fā)展速度適應社會經濟發(fā)展速度。

（二）公路交通提供的服務需與經濟發(fā)展產生的運輸需求相適應

遵循供需平衡原理，運輸需求在社會經濟活動中具有客觀性，為達到公路交通和經濟系統(tǒng)相適應，公路交通運輸供給能力必須滿足經濟發(fā)展產生的潛在運輸需求。

（三）公路交通發(fā)展應與可持續(xù)發(fā)展需求相符

一是資源節(jié)約型公路交通系統(tǒng)的建立。運輸活動與資源投入息息相關，在不斷加大資源約束力的同時，如公路交通能夠對經濟發(fā)展需求相符，可實現(xiàn)資源配置合理化及資源利用率最大化，這也是公路交通與社會經濟發(fā)展相適應的一種表現(xiàn)形式。公路交通生產資源合理配置，其目標為經濟效益最大化與經濟貢獻最大化，盡可能防止資源浪費，實現(xiàn)資源可持續(xù)利用，最終達到經濟科學發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展的目的。二是環(huán)境友好型公路交通的建立。資源在制約公路交通發(fā)展的同時，公路運輸活動過程中往往也會產生環(huán)境污染，甚至會給道路通行者帶來很大的影響，作為可持續(xù)發(fā)展的主要構成成分，交通安全、自然資源等都是公路交通經濟適應性分析的重點。

二、公路交通經濟適應性定量分析

公路交通運輸也是國民經濟的支撐產業(yè)，是衡量一個國家、地區(qū)經濟發(fā)展水平的重要方式。在社會主義市場經濟發(fā)展過程中，公路交通市場正發(fā)生著改變，為此，必須對公路交通和經濟發(fā)展之間的關系進行分析，作為社會經濟發(fā)展的重要條件，公路運輸發(fā)展在整個交通運輸業(yè)內占據(jù)著重要的地位。為更好地分析公路交通與國民經濟之間的適應性，本文對其進行了以下探討。

（一）協(xié)調發(fā)展度

作為事物、系統(tǒng)特性表達的指標，適應性的大小可進行測度，公路交通經濟適應性評價實際上就是對公路交通經濟適應度的計量。為達到公路交通適應經濟發(fā)展需求，確保在發(fā)展速度、水平與社會經濟系統(tǒng)中實現(xiàn)與公路交通系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展，必須通過計算協(xié)調發(fā)展度對公路交通和社會經濟系統(tǒng)的適應性進行全面衡量。為此，必須先建立綜合發(fā)展水平評價指標，這是科學評價兩者發(fā)展是否協(xié)調的重點。因公路交通和經濟發(fā)展之間存有密切關聯(lián)性，一般選取定性、定量充分結合的方式作為評價指標。其次，建立綜合發(fā)展水平評價模型，通過若干指標評價方式對兩個系統(tǒng)綜合發(fā)展水平值進行評價，應將若干表達被評價對象不同方面與不同量綱統(tǒng)計指標進行相對評價值的轉化，此過程與指標量化、指標權重確定息息相關。最后，建立協(xié)調發(fā)展度模型。在對公路交通和社會經濟兩系統(tǒng)關系明確的前提下，可遵循一般系統(tǒng)論內系統(tǒng)演化思想進行兩者動態(tài)協(xié)調模型的構建。一般以非線性系統(tǒng)作為公路交通系統(tǒng)與社會經濟系統(tǒng)，其演化方程如下：

（二）潛在供需均衡度

運輸供給和運輸需求一般均衡定義可理解為，一個經濟系統(tǒng)內，根據(jù)相應比例所能承受現(xiàn)階段運輸供給品質運輸需求對運輸供給狀態(tài)加以滿足。該比例被叫做平衡水平R，其公式為R=S/D

其中，運輸需求總量由D表示，運輸供給總量由S表示，當增加R時，系統(tǒng)與一般均衡越接近，如減少R系統(tǒng)，其穩(wěn)定性則越低。

交通運輸需求伴隨社會經濟活動而產生，運輸供給往往受到運輸需求的影響，在既有運輸與經濟環(huán)境下實際出現(xiàn)的運輸量必須與運輸需求量相符，但無法對運輸需求程度進行完全體現(xiàn)。實際出現(xiàn)的交通量也無法對交通系統(tǒng)提供最大供給能力，在正常生產狀態(tài)下運輸系統(tǒng)潛在供給能力，系統(tǒng)資源在社會經濟利用較為充分的狀態(tài)下進行最大服務能力的提供。社會經濟系統(tǒng)產生的潛在運輸需求和交通供給達到的均衡被叫做運輸體系潛在供需均衡狀態(tài)，公式如下：

其中，潛在供需均衡度由λ表示，對運輸系統(tǒng)供給和經濟潛在運輸需求均衡狀況進行充分反映；運輸系統(tǒng)潛在供給能力由S表示；經濟系統(tǒng)派生潛在運輸需求量則由D′表示。

（三）資源利用效率

作為一個復雜系統(tǒng)，公路交通系統(tǒng)內部協(xié)調性對公路交通系統(tǒng)資源利用率將造成直接影響，以相應資源投入進行經濟效益最大化的獲取，以此達到本身可持續(xù)發(fā)展的目的。公路交通內部合理利用交通配置資源中資源利用效率是其一個量化指標，能夠對交通系統(tǒng)內部協(xié)調程度進行充分反映。

1.資源利用效率評價模型

評價公路交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，需定量分析公路交通對資源利用效率的過程。按照經濟學原理，生產部門效率體現(xiàn)為生產要素投入和產出之間的比例，公路交通需利用投入的各類資源要素，如人力、物力等，將有一定數(shù)量服務產生進而對經濟活動需求加以滿足。

2.資源利用效率評價指標

在評價公路交通資源利用效率時可選取Malmquist—DEA方式，其中公路交通系統(tǒng)的投入資源為輸入指標，公路交通系統(tǒng)產出運輸量為輸出指標。按照指標選用規(guī)定，對數(shù)據(jù)可得性進行充分考慮。本文公路交通資源投入指標包括營運車輛數(shù)、公路交通占用土地面積等。公路交通客貨運量等為產出指標，具體如表所示。

（四）環(huán)境友好指數(shù)

環(huán)境承載力往往會制約公路交通的發(fā)展，在綜合運輸體系中公路交通最污染環(huán)境，為全面分析公路交通經濟適應性，必須制定環(huán)境友好指數(shù)評價指標。在環(huán)境友好指數(shù)評價中必須將公路交通對人民生活環(huán)境等影響程度進行充分考慮。目前主要將生態(tài)影響與交通安全作為主要指標。

1.生態(tài)影響指標

公路沿線綠化率：公路總里程中當年公路沿線綠化里程占據(jù)的比例；質量性指標無法準確表述道路綠化，因此可選取公路沿線綠化里程比率進行分析。

公路干線噪聲平均值：區(qū)域中公路交通干線所有路段監(jiān)測數(shù)據(jù)經認證后，需根據(jù)其長度加權等級升級平均值。

汽車尾氣達標率公式為：汽車尾氣達標率=1/2x（年檢汽車尾氣首檢達標的汽車數(shù)/汽車在用數(shù)+抽檢汽車尾氣達標的汽車數(shù)/抽檢汽車數(shù)）x100%

2.交通安全指標。交通事故死亡率、交通事故損失與交通安全控制能力都為交通安全指標。

綜上所述，交通運輸和經濟發(fā)展之間存在密切的關系，如其中一方變化都會影響到另外一方，在一定條件下，兩者存在相互關聯(lián)性，能夠共同發(fā)展。公路交通運輸在對經濟發(fā)展起到推動作用的同時，還需符合經濟發(fā)展環(huán)境需求。公路交通運輸發(fā)展能夠提升區(qū)域可達性，提高經濟發(fā)展優(yōu)勢與競爭力。

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[責任編輯：譚志遠]