汽車綜合性能檢測站的發(fā)展

童 梅，李天然，張冬忠

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

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標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

汽車綜合性能檢測站的發(fā)展

童 梅，李天然，張冬忠

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展和機(jī)動(dòng)化步伐的不斷加快，我國擁有的運(yùn)輸車輛不斷的增加，汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又對車輛綜合性能檢測站的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備提出來更高的要求。為此，我們國家應(yīng)該大力發(fā)展汽車檢測事業(yè)，及時(shí)更新汽車檢測設(shè)備。

關(guān)鍵詞：綜合性能檢測站；檢測技術(shù)；檢測設(shè)備

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.060

CLC NO.: U461.9Document Code: BArticle ID: 1671-7988(2016)04-168-03

1、緒論

1.1 國外汽車檢測站及檢測技術(shù)的發(fā)展

20世紀(jì)初，伴隨著汽車工業(yè)的形成的，汽車檢測技術(shù)也隨之產(chǎn)生。檢測技術(shù)首先在西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始發(fā)展，當(dāng)時(shí)主要的檢測診斷技術(shù)主要是由人工方式來完成的。20世紀(jì)50年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就漸漸形成分別以故障診斷為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和以性能調(diào)試為主的生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。到了20世紀(jì)60年代后期，國外的汽車檢測診斷技術(shù)開始發(fā)展迅猛，并且大量的應(yīng)用以電子、光、學(xué)等理化與機(jī)電相結(jié)合的高技術(shù)檢測設(shè)備。

1.2 我國汽車檢測站及檢測技術(shù)的發(fā)展

我國汽車檢測技術(shù)經(jīng)歷了單一性能檢測到汽車安全性能檢測到綜合性能檢測，最后到汽車環(huán)保檢測，尤其是我國檢測設(shè)備的智能化的迅猛發(fā)展，縮小了與其它工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距，傳統(tǒng)的望、問、聞、切的檢測方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車檢測需要，傳統(tǒng)的檢測方法不僅檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，而且效率不高。而現(xiàn)在的汽車檢測技術(shù)的方法是汽車檢測技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。我國汽車檢測主要階段：（1）人工檢驗(yàn)階段。（2）簡單的儀器、儀表進(jìn)行測量階段。（3）利用專門設(shè)備進(jìn)行綜合的診斷階段。

新中國成立初期，我國運(yùn)輸業(yè)車輛的維修制度主要以學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的汽車維修制度為主。1954年，交通部正式頒布《汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 與技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額》，經(jīng)1963年、1980年2次修訂，逐漸形成了適合我國的汽車維修制度。為適應(yīng)行業(yè)管理的需要，交通部根據(jù)有關(guān)設(shè)備管理的政策和法規(guī)，結(jié)合我國當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況，制定了《汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，1990年以交通部13號令的形式頒布施行。13號部令要求：車輛技術(shù)管理堅(jiān)持以預(yù)防為主，對運(yùn)輸車輛施行定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。

1.3 我國汽車檢測站的發(fā)展特點(diǎn)

我國汽車檢測站的發(fā)展特點(diǎn)即是汽車檢測技術(shù)所具備的特點(diǎn)。我國已普遍實(shí)施I/M制度，I/M制度即排放檢測/環(huán)保維護(hù)制度。1994年實(shí)施I/M維護(hù)制度的汽車就已經(jīng)達(dá)到30%，到1996年擴(kuò)大到100%。目前我國已經(jīng)具有獨(dú)立生產(chǎn)汽車檢測設(shè)備的能力。汽車的檢測已經(jīng)朝著一個(gè)綜合化、制度化的方向發(fā)展。13號部令對車輛維護(hù)制度做出了明確的規(guī)定，確定為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)三個(gè)級別的維護(hù)制度。

圖1　檢測站功能圖

圖2　檢測站現(xiàn)場圖

1.4 我國汽車檢測站的檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著我國汽車保有量的不斷上升和發(fā)展，汽車檢測部門應(yīng)該大力發(fā)展檢測事業(yè)，縮小與汽車生產(chǎn)的差距。不斷引進(jìn)、發(fā)展外國先進(jìn)的汽車檢測技術(shù)。

1.4.1 光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用

汽車檢測登錄的關(guān)鍵是怎樣快速登錄，即快速識(shí)別被檢測的車輛。國外普遍采用的是汽車自動(dòng)檢測裝置，可以對汽車的牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

1.4.2 高精度傳感器的應(yīng)用

傳感器測試的精度和可靠性的提高進(jìn)而也推動(dòng)著汽車檢測、診斷技術(shù)的發(fā)展。汽車檢測設(shè)備中使用的傳感器：軸重實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用的傳感器、棚動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用傳感器、自整角電機(jī)式傳感器、車速表試驗(yàn)臺(tái)用傳感器。

1.4.3 顯示技術(shù)的應(yīng)用

發(fā)光二極管以及顯示屏的應(yīng)用也由靜態(tài)發(fā)展為動(dòng)態(tài)點(diǎn)陣，由單色發(fā)展為彩色。而液晶在比較高的亮度下具有比發(fā)光二極管更好的對比度，所以在汽車檢測 設(shè)備中應(yīng)用的比較廣泛。

汽車檢測設(shè)備的綜合化, 有利于檢測線的濃縮化。這樣的檢測臺(tái)可以節(jié)約費(fèi)用, 還能減少設(shè)備所占面積，在檢測結(jié)束后還可以直接顯示、儲(chǔ)存和打印檢測數(shù)據(jù)。這些設(shè)備的出現(xiàn)不僅節(jié)省了汽車檢測的費(fèi)用、場地、人員，而且還能提高汽車的檢測效率, 也標(biāo)志著汽車檢測設(shè)備已開始從單機(jī)單功能向一機(jī)多功能的綜合檢測臺(tái)發(fā)展。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,汽車檢測技術(shù)也在不斷的發(fā)展。例如：汽車排放污染物的控制。I/M制度的推行,就有效的限制了污染物的排放。在I/M制度中,汽車排放污染物控制就是采用簡易工況法進(jìn)行檢測,即加速模擬工況試驗(yàn)法。新型透光式煙度計(jì)也是檢測排放的一種儀器，可以測量柴油車任何時(shí)刻的排氣煙度,而不會(huì)造成由于取樣煙氣容積誤蓋而引人的誤差它不需要濾紙，當(dāng)然也就避免r濾紙帶來的誤差。

2、我國汽車檢測站所存在的問題

2.1 我國汽車檢測站所存在的問題

過去汽車檢測站的保修制度是合理的, 作為技術(shù)管理機(jī)構(gòu)檢測站具有積極的行業(yè)管理作用。但是, 伴隨著管理性質(zhì)的檢測部門向服務(wù)性質(zhì)的盈利機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變, 交通部將綜合性能檢測定義成提供技術(shù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體, 由此檢測站的性質(zhì)明確的變?yōu)槠髽I(yè),進(jìn)而管理與經(jīng)營問題凸現(xiàn)出來。所以檢測的問題關(guān)系到一個(gè)企業(yè)發(fā)展的問題, 而且關(guān)系到交通運(yùn)輸管理部門的銜接問題。

2.1.1 法規(guī)制度不健全

繼交通部發(fā)布第13號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》后，相繼發(fā)布了第29號令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》。但由于各地情況不一，大部分地區(qū)未制定《汽車綜認(rèn)定條件》、《檢測人員培訓(xùn)考核辦法》，使得各地區(qū)執(zhí)行起來有一定困難。

2.1.2 車輛檢測效率較低

（1）聯(lián)網(wǎng)失敗。a.突然斷電以后無法聯(lián)網(wǎng),這時(shí)候一些操作人員只知道反復(fù)開機(jī)，開機(jī)了以后該車的數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有了，重新上傳數(shù)據(jù)。b.汽車正在檢測時(shí)，系統(tǒng)突然死機(jī)或者崩潰，造成數(shù)據(jù)遺失。c.系統(tǒng)上傳汽車數(shù)據(jù)失敗或者不能及時(shí)上傳汽車檢測的數(shù)據(jù)。

（2）檢測汽車過多時(shí)系統(tǒng)內(nèi)汽車信息容易錯(cuò)亂。當(dāng)待檢車輛過多時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)自動(dòng)的將原車信息跳到下一個(gè)車輛上，造成信息錯(cuò)亂。

（3）制動(dòng)性能檢驗(yàn)數(shù)據(jù)有誤。由于系統(tǒng)原因?qū)е轮苿?dòng)性能檢驗(yàn)數(shù)據(jù)有誤或者不準(zhǔn)確。

（4）重新啟動(dòng)系統(tǒng)，前面檢測車輛數(shù)據(jù)遺失。系統(tǒng)崩潰或者死機(jī)以后，重新開機(jī)，正在檢測車輛的信息遺失。

2.1.3 技術(shù)裝備水平不高

由于汽車檢測的各種原因?qū)е聶z測效率較低，資金缺乏，使得汽車檢測站無法很快更新設(shè)備，系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制部分容易出現(xiàn)問題，導(dǎo)致汽車檢測站的發(fā)展速度很難滿足交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

2.2 怎樣解決現(xiàn)狀所存在的問題

解決以上汽車檢測站所存在的問題，必須從根本出發(fā)，解決汽車檢測站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的問題以及制定相應(yīng)的檢測制度。要想提高汽車檢測站的檢測技術(shù)與質(zhì)量，就要對管理、技術(shù)能力、場地和設(shè)施等提出新的要求，引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的汽車檢測站管理模式、管理經(jīng)驗(yàn)。學(xué)習(xí)具有國際先進(jìn)水平的汽車檢測技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。國家關(guān)于汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施對提高我國在用汽車檢測技術(shù)水平和為社會(huì)服務(wù)的能力有著積極的促進(jìn)作用。

3、汽車檢測站檢測設(shè)備

汽車檢測技術(shù)的發(fā)展快慢的直接影響因素是汽車檢測設(shè)備,常用的汽車檢測設(shè)備包括：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)性能診斷儀器設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、汽缸壓力表、汽缸漏氣檢測儀等。

(2)底盤、整車檢測與診斷設(shè)備：底盤測功試驗(yàn)臺(tái)、汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、電腦四輪定位儀等。

(3)電氣試驗(yàn)設(shè)備：電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)、電池檢測儀前照燈檢測儀。

(4)電控系統(tǒng)檢測、診斷設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、解碼器、汽車傳感器檢測等。

目前，汽車檢測設(shè)備中通用的滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸(輪)重儀、車速表試驗(yàn)臺(tái)和普通底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已廣泛推展。主控計(jì)算機(jī)不僅能夠控制檢測設(shè)備的自動(dòng)程序，還可以完成檢測數(shù)據(jù)的處理，車輛檔案管理，為送修車開單、派工、制作材料的需用卡、工時(shí)計(jì)算、維修費(fèi)用結(jié)算和財(cái)務(wù)帳票管理等。20 世紀(jì) 90 年代以來出現(xiàn)的平板式檢測臺(tái)就是集制動(dòng)、側(cè)滑、稱重和懸架特性檢測功能于一體，一個(gè)檢測臺(tái)代替了原來的 4 個(gè)檢測臺(tái)，不僅節(jié)約了費(fèi)用，而且大大減少了設(shè)備安裝的占地面積；同時(shí)先進(jìn)的傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以在一次操作后，顯示、打印和儲(chǔ)存各種測試數(shù)據(jù)。

4、汽車檢測站前景分析

我國汽車檢測站已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，早在60年代我國就開始學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)的汽車檢測技術(shù)，著手研制汽車檢測設(shè)備，并取得了一定的成果。無紙化辦公、開通網(wǎng)上預(yù)約檢測功能、嚴(yán)格按照檢測程序執(zhí)行、積極更新設(shè)備。

汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以《汽車檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和強(qiáng)制性國標(biāo)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》為基礎(chǔ)，并符合《汽車綜合性能檢測站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測站應(yīng)建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測流程的實(shí)時(shí)控制，檢測數(shù)據(jù)采集，檢測信息的處理，儲(chǔ)存、傳輸、打印、上報(bào)等功能。

5、結(jié)束語

隨著我國汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，我國已經(jīng)發(fā)布和實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢測規(guī)程等 100 多項(xiàng)，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項(xiàng)目的測定，都達(dá)到了符合汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化要求的汽車檢測制度化、標(biāo)準(zhǔn)化的較高水準(zhǔn)。隨著我國的汽車社會(huì)擁有量的快速增長，必將成為汽車檢測技術(shù)快速進(jìn)入國際先進(jìn)行列的強(qiáng)大動(dòng)力。

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中圖分類號：U461.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號：1671-7988(2016)04-168-03

作者簡介：童梅，碩士學(xué)位，就讀于長安大學(xué)汽車學(xué)院。主要從事汽車電子控制方面的研究。

The development of the automobile comprehensive performance testing station

Tong Mei, Li Tianran, Zhang Dongzhong
( University of changan automobile institute, Shaanxi Xi 'an 710064 )

Abstract:With the rapid development of China's economic and social development and the acceleration of the pace of mobile, China has a continuous increase in transport vehicles, The development of the automobile transportation industry also has a higher request to the detection technology and the testing equipment of the vehicle integrated performance testing station. For this, our country should develop the car to detect the cause, the car detects equipment in time.

Key words:comprehensive performance testing station; testing technology; testing equipment