新材料新技術(shù)在公路安保工程中的應(yīng)用

曹玉泉

摘 要：隨著我國科技水平的進步，新技術(shù)、新材料也在逐漸的涌現(xiàn)。本文將分析在公路安保工程的施工建設(shè)中新材料、新技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：新材料；新技術(shù)；公路安保；應(yīng)用

新技術(shù)、新材料的不斷涌現(xiàn)，只有在不斷創(chuàng)新中把新材料新技術(shù)應(yīng)用至實際的公路安保工程的施工中，才能促進我國公路安保工程的進一步發(fā)展。

1 新材料的應(yīng)用

1.1高性能混凝土施工材料的應(yīng)用

在實際的公路安保工程的建設(shè)過程中，為了將施工處置效果進行優(yōu)化，融入高性能混凝土新材料成為了強化工程建設(shè)水平必不可少的材料。為了在拌合時期合理的摻入礦物、細(xì)集料、水泥材料、外加劑到攪拌機內(nèi)，需要使用后摻外加劑的手段，相應(yīng)的加入標(biāo)準(zhǔn)的水量，幫助砂漿得到充分的攪拌，保證其均勻性。隨后也需要融入外加劑、凝膠材料、水分，并且進行勻稱的攪拌。在攪拌環(huán)節(jié)要保證在30s以上，整體的攪拌時間也需要超過2min，但是要小于3min。在該種處置方式的基礎(chǔ)上，在一定程度上能夠提升公路安保工程的建設(shè)效果，強化外加劑的利用率。另一方面，也能夠應(yīng)用凈漿裹石高性能混凝土材料的手段，按照相關(guān)比例的膠凝材料、水膠比展開摻制拌合，加入石子進行攪拌，構(gòu)建凈漿。同時加入砂子，融入一定的膠凝料、常態(tài)水膠比進行再次拌合。第一次拌合需要處于砂石料首層上，由此形成較低的水膠比，構(gòu)成優(yōu)良的水泥漿保護裹層。針對二次拌合處置時期而言，形成了混凝土過渡層，進一步減小孔隙率，幫助其不形成取向?qū)傩裕瑥娀钒脖９こ谈咝阅芑炷潦┕さ膶嵺`能力。

1.2 玻纖土工格柵新材料的應(yīng)用

在公路安保工程相應(yīng)的路基施工、瀝青路面、維修養(yǎng)護時期上，都需要融入玻纖土格柵新材料，強化工程建設(shè)的整體質(zhì)量。在新材料的基礎(chǔ)上，能夠?qū)r青路面反射裂縫的情況進行處理，能夠?qū)鹘y(tǒng)的土工織物材料進行優(yōu)良的替代，和瀝青路面施工建設(shè)要求相符合。在強剛度效能、大模量的前提下，能夠處于瀝青罩面內(nèi)把其當(dāng)作硬夾層，保證其抵御力，從而進一步得到釋放，強化鋪層抗拉、抗剪能力，達(dá)到避免裂縫出現(xiàn)的目的。在路基施工時期，玻纖土工格柵新材料的使用能夠強化基層強力，標(biāo)準(zhǔn)加固處置的優(yōu)良性，提高剪應(yīng)力，促進垂直向應(yīng)力、土體水平的降低，確保抗剪強度的完善性，強化路基整體承載力、抗震性，提高土體處理裂縫、變形的效力，避免沉降不均勻情況的出現(xiàn)。

1.3 間斷級配橡膠瀝青混合料施工應(yīng)用

間斷級配橡膠瀝青混合料本身就包含了較強的彈性、粘性，尤其是在抗氧化性、抗變性能上。該材料具有較高的軟化點，再加之其有較為適宜的油模層厚度，防止析漏、泛油情況的出現(xiàn)，在一定程度上強化了公路安保工程路面的耐久性，抵御疲勞裂縫、反射的效力也隨之增強。鑒于此，在實際公路安保工程的建設(shè)過程中，該材料能夠被大力的使用，最大化的發(fā)揮其應(yīng)用價值。一般需要遭高溫標(biāo)準(zhǔn)下進行混合料拌合工作，避免由于瀝青構(gòu)成焦化情況的出現(xiàn)，在嚴(yán)格掌握溫度水平的基礎(chǔ)上，強化混合控制的質(zhì)量。

2 新技術(shù)的應(yīng)用

2.1創(chuàng)新施工工藝技術(shù)的應(yīng)用

在公路安保工程中新技術(shù)，將潛孔鉆機裝置進行穩(wěn)固的安置，有利于錨桿孔方位放出的準(zhǔn)確性，腳手架搭設(shè)的合理性。在相關(guān)先進設(shè)備的基礎(chǔ)上，展開對鉆機導(dǎo)向架傾斜情況的測定工作。一旦在鉆進施工時期中出現(xiàn)塌孔情況，這就需要中斷鉆進工作，對注漿固壁進行優(yōu)化，在完成注漿之后，還需等待36h，才可以繼續(xù)展開鉆進掃孔工作。融入回轉(zhuǎn)鉆進模式，在有效應(yīng)用泥漿的條件下，展開相關(guān)的護孔工作。在鉆孔與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符合之后，要保證超鉆出40cm左右，接著使用高壓風(fēng)系統(tǒng)清除孔道內(nèi)的殘余物。

與此同時，在該施工處置時期，錨桿鉆孔需要和實際傾斜度、長度、孔徑標(biāo)準(zhǔn)相符，將創(chuàng)新鉆孔手段與強化操作精度有機的結(jié)合在一起，以便之后的桿體插入、注漿工作順利進行。

2.2 優(yōu)化錨桿制作與錨固注漿技術(shù)的應(yīng)用

在具體的公路安保工程制作錨桿的時期中，需要按照標(biāo)準(zhǔn)長度，展開棒式錨桿的鋼筋切割工作，把外露側(cè)加工為螺紋，便于之后對螺母的放置。接著在離桿體2m左右位置設(shè)計相關(guān)的隔離件，保證桿體位于孔內(nèi)的居中位置。

與此同時，還需要對桿體進行防腐處理。尤其是在多股鋼絞線錨桿錨索處理時期中，進行防護操作。在錨固注漿施工時期，確保注漿技術(shù)的優(yōu)良性，在灌注中融入水泥漿、砂漿，在相關(guān)設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，對選用的施工材料進行優(yōu)化。切記在實際的注漿操作時期中，需要保證連續(xù)的緊密性，保證注漿管能夠深入至漿液面之下70cm左右的位置，達(dá)到規(guī)范安裝、科學(xué)標(biāo)定的目標(biāo)。

3 結(jié)語

綜上所述，公路安保工程作為一門系統(tǒng)的工程，本文主要簡析在公路安保工程的施工建設(shè)中，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，目的是為了更有效的維護公路安保工程施工建設(shè)工作的高效性。

參考文獻：

[1] 裴古安.公路安全保障技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2007.

[2] 曹甄，郭志東.農(nóng)村公路安全設(shè)施養(yǎng)護決策研究[J].中國公路，2013，18：99-101.