武廣高鐵對沿線區域旅游空間結構影響研究

黃樂艷+劉磊

武廣高鐵的開通，極大地縮短了衡陽與香港、澳門、廣州、武漢等大中城市的相對距離，與周邊城市形成了“三小時內經濟圈”。本文基于武廣高鐵這個載體研究了以衡陽為核心的輻射區域的旅游空間結構的影響情況，結果表明高鐵的開通大大增強了衡陽與周邊城市的聯系，來衡旅游的人數激增，游客的年齡層次也發生了變化，更是促進了衡陽區域產業的變化。

一、旅游空間結構是怎么定義的

傳統意義上旅游空間結構是指：旅游者在一個區域內活動，這個區域內就是旅游空間；但是這只是傳統理解上的一個簡單的旅游空間，并沒有產生多大的效率；現如今人們給旅游空間結構定義為：旅客在區域空間內相互作用而產生的經濟效益的這種相關形式和聚集模式叫旅游空間結構。旅游空間結構大概包含了以下幾個重要組織：旅游景點、旅游人員、旅游交通及最后形成的旅游經濟產業。在旅游空間結構的規劃上，需要了解本身旅游產品特征和聚集模式，還需要了解旅游者是怎么形成旅游空間及運動區域旅游結構進行分析，對長久規劃旅游空間進行可持續發展非常重要。

二、交通對旅游產業影響

（一）旅游經濟和交通發展的關聯性

在旅游行業的發展中，其影響因素也是非常多的，有國家政策，當地自然環境，當地經濟水平及旅游資源等。但是在這些都具備的同時，如果沒有交通，可以說旅游經濟模式基本運行不下去，但是如何用一個數據去衡量一個地方的交通對當地的旅游經濟起到的作用，這是一個開放型的研究，因為多種因素的共同影響我們沒有最準確的數據來顯示，但通過多年的實踐表明：一個地方的旅游行業想要發展壯大，一定需要依靠交通的發展。

（二）高鐵對旅游產業的影響

國外學者曾經有人在美國加州海灣和舊金山這兩個城市進行模擬研究，在多數據調查中，兩個城市在不修高鐵的情況下，城市的就業率及消費水平相對于修建高鐵后要低，而且在人口增長上也是低于的，所以修建高鐵可以提高沿線旅游城市消費水平和增加人口活動區域。

三、武廣高鐵的開通對沿線區域城市的旅游影響

（一）武廣高鐵基本信息及沿線城市區域

京廣線的下半截，就是武漢到廣州的鐵路線我們稱為武廣線，高鐵我們稱之為武廣高鐵線。武廣高鐵是我國最早開通的一條高鐵運營線；早在2009年底就已經開始正式運營；武廣高鐵設計全長線路有1069公路，開始設計時速為350公里，現運行時速在300公里左右。武廣高鐵主要途徑我國中南部的三個省份，即廣東省、湖南省及湖北省。其線全部貫穿湖南省，全長518公里。其途徑的三個省份中：武漢、咸寧、長沙、株洲、衡陽、岳陽、郴州、韶關、清遠、廣州為主；本文選取湖南的第二大城市衡陽進行區域研究。

武廣高鐵途徑湖南省的城市有：長沙、株洲、衡陽、岳陽、郴州；長沙作為湖南省的省會具有非常豐富的旅游資源，如；橘子洲、岳麓山、岳麓書院、石燕湖、烈士公園、洋湖濕地公園等；全市常住人口700多萬；旅游口號為“快樂長沙、星城長沙”。株洲作為緊靠長沙的衛星城市，以火車拖出來的城市為名，株洲市擁有華夏子孫根基的炎帝陵、紅軍革命基地等景點；全市常住人口大約300-400萬。衡陽位于衡山的南方，故稱衡陽，有我國五岳獨秀的南岳衡山，為我國5A級風景名勝景區，其自然風格獨特，是拜佛求財之圣地；全市常住人口大約700萬。

（二）武廣高鐵對沿線城市旅游的影響

在武廣高鐵開通后，沿線城市的收入及消費水平不斷提升，一部分得益于國家整體經濟實力的發展，二是武廣高鐵的開通為沿線城市區域旅游經濟帶來了更多客流量，促進了沿線地區旅游城市的快速發展。

對于湖南、湖北及廣東省三省的省會長沙、武漢、廣州來說，武廣高鐵的建立，給三個城市圈的交通得到了完善及便利，給城市圈的人口流動帶來了便捷。拉動了長沙、武漢及廣州三個城市圈之間的關聯度；長沙到達武漢或者廣州的時間由原來的5到10個小時縮短為1-2個小時。極大的提高了三個城市間的整體聯系性和關聯性，也直接給我國南方地區特大城市圈帶來了更融合更密切的經濟交流。

（三）武廣高鐵沿線區域城市直線到達率提升

由表1我們可以看出，武廣高鐵的開通，南方3大城市圈的4小時直達已經完成，以往武漢到達廣州需要13個小時的時間，在武廣高鐵開通后只需要4個小時就可以到達，直接節約了69%的時間。

我們以衡陽為例，武廣高鐵未建成前，廣州，武漢到達衡陽的時間差不多6個小時，到現在只需要2小時左右的時間就可以到達，武廣高鐵的開通縮小了地區與地區之間的差距，旅游景點間最大的交通制約得到了非?？陀^的改善，衡陽以前由于受到交通及地理位置的制約，特別是衡山，雖然有豐富的旅游資源卻沒有更多的客流量，給衡山的旅游資源帶來了浪費?，F在由于武廣高鐵的開通，很多香港或者澳門地區的游客，通過武廣高鐵直達衡陽或者衡山，也使衡陽、衡山旅游景點產業得到了飛速的發展，旅游行業規模也越來越大。根據2011年上半年衡陽南岳衡山旅游景點接待客戶數據顯示，南岳衡山2011年上半年接待了147.33萬人次，同比沒有開通武廣高鐵時候的2007、2008年增長了22% 和19%，團隊旅游游客增長百140%，說明衡陽衡山在以往沒有開通武廣高鐵的時候，由于交通的限制，很多想來衡旅游的游客，考慮到路途遙遠及不想太多時間浪費在路上而放棄衡陽衡山旅游。

在調查中還發現，來衡旅游的游客有3到4成是選擇乘坐武廣高鐵；而鄰省湖北、廣東已經是衡陽游客的主要來源地。通過調查顯示，在旅游人員的年齡結構中，由以往的中老年人為主，呈現出以80、90后為主的現象。而上海，天津等發達地區人員也在逐步增長，由于高鐵帶來的便利也為衡陽旅游景點帶來了更多的旅游客源。

（四）武廣高鐵沿線區域產業的轉變

在很早前我國城市規劃設計人就提出了擴散性城市圈原理，就是在一定的區域范圍內，把交通干線、經濟能源、人才輸送、經濟實力等聚集成一個點，逐步擴大而四周散發的作用原理。

在武廣高鐵開通之后，這一擴散性原理也逐步發生作用，加快了區域與區域之間的人口走向，也加快了城市圈的輻射性。在武廣高鐵開通后的第一個“五一”假期，衡陽高鐵站共接待旅客8.9萬人，比2009年 “五一”假日增長了30%左右，高鐵的安全性和便捷性增加了我國居民出游的信心；在高鐵開通的第一個月，乘坐高鐵旅游人數達到了4200左右人次，高鐵出游的客戶比傳統出游的客戶在消費能力和消費欲望上都強烈。根據湖南省長沙市國家旅游局數據調查發現，高鐵出游的旅客在消費購買力上每天平均達到近1000元，比傳統出游日均消費490左右高出一倍多。說明武廣高鐵給沿線城市區域帶來了經濟的發展，同時也帶來第三產業經濟的上升，推動了我國第三產業的進步，旅游產業作為沿線城市區域第三產業更是最有力的受益者。同時武廣高鐵的開通極大地縮短了衡陽與香港、澳門、廣州、深圳、武漢等大中城市的相對距離，與周邊城市形成了“三小時內經濟圈”，由原來的長線旅游轉向短線旅游，由原來的“黃金周”游變為“周末”游，已逐步成為了省內及周邊地區尤其是武漢城市群和珠三角地區一日、二日游體驗之旅的輻射區。在珠江三角洲的產業升級的同時，第二產業也逐步轉移到湖南湖北地段，提升了湖南湖北的第二產業及第三產業的發展。

（五）武廣高鐵沿線城市的旅游吸引力增強

主打旅游經濟的城市，在游客吸引力方面作為城市經濟的主要核心，提升城市旅游經濟的競爭力在發展城市旅游經濟是非常重大意義，城市旅游吸引力一般需要旅游投資項目，旅游城市經濟發展規模，旅游城市交通是否完善等因素。

在武廣高鐵開通之后，三大省會，武漢、長沙、廣州在旅客吸引力增長上都達到了1倍多，在增長速度上都是20%左右穩定增長，在一些三、四線城市上增長多達2倍以上，在吸引力越來越大的程度上，城市的經濟流通和規模發展逐漸完善，給當地生活的人們帶來了更多的創業機會和提高了他們的生活水平。在一些主打旅游城市如衡陽，本身就有相當豐富的旅游景點資源，再加上高鐵的連接，給當地旅客帶來了3倍以上的旅客人數增長，旅客的人數增長，不僅給當地帶來了短期的經濟增長，還為當地帶來了資金項目的投資，專業人才的吸引及信息化的產生，在多資源進入的時候，逐步的擴大旅游資源規模及影響力，形成可持續發展的旅游經濟。

（六）武廣高鐵對湖南衡陽城市旅游業的影響

衡陽地處湖南省南部，是湖南省第二大城市，人文景觀與自然景觀都非常多，自古就有“寰中佳麗”之稱。在瀟湘八景中的平沙落雁和煙寺晚鐘分別指代南岳七十二峰之首，位于衡陽市的回雁峰和衡山縣城北的清涼寺。此外岣嶁峰、江口鳥洲、“紙都”耒陽、王船山故居、夏明翰故居、羅榮桓故居等景點散布全市。五岳獨秀的南岳衡山是蜚聲海外的國家級旅游風景區，也是佛教圣地的旅游景點，也是衡陽市最重要的旅游資源，每年吸引著海內外眾多游客來此觀光旅游，是衡陽市旅游業發展的王牌產品。高速鐵路的開通使游客量、旅游收入大幅提升，可達性的提高為衡山旅游業的發展帶來了機遇和挑戰。

高鐵作為一種新時期的旅游交通，在很大程度上縮短了外省客源地與衡陽旅游地之間的時間距離。方便的高鐵交通方式為旅游旅客到衡陽旅游節省了非常多的時間，旅游的吸引力也將大幅提升。在入境游中，南岳衡山位于武廣高鐵沿線的重要節點，由于可達性的提升，旅客的出行方式將更為多元，旅游目的地將向高鐵沿線城市進行分流，衡山的入境游客數量和入境游收入將大幅提升，有助于積極拓展海外旅游市場；國內旅游方面，跨省游的到達時間縮減至原來的三分之二左右，出行率大為提升，旅游同城化趨勢更加突出，極大地拓展了衡山的旅游市場半徑。

高鐵開通后，沿線城市到達衡陽的時間大幅縮減，時空壓縮效應顯著（見表1）。在直達性和便捷性提升的同時，可以更好的節省花在交通上的時間，增加了旅游目的地的游覽時間，因而旅游的吸引力較之以前大幅度升高。旅游行業的主要吸引力來自于旅游景區本身的知名度和交通快捷及旅客旅游偏好等很多因素。在多種不同的交通方式下，對于衡陽而言，高鐵的開通吸引客源的作用明顯，特別是對廣東及湖北兩省及湖南本省的游客吸引力提升更加顯著。在北京、鄭州、香港及澳門等地區旅客數量增大，說明高鐵在中遠途距離范圍內具有吸引力優勢。

四、總結

隨著我國經濟的發展和科學技術的提升，高鐵的建設線路越來越完善，旅游空間結構在高鐵時代越拉越小，但是對于沿線區域旅游城市來說，是一個機遇也是一次挑戰，旅游城市如何在便利的交通方式下，給自己帶來更多的吸引力及旅游空間合理的規劃布局，這對城市旅游經濟的可持續發展非常重要。以武廣高鐵來說，對于省會城市旅客吸引人數可能只有1倍左右，產生的經濟效益可能還沒有1倍，但是長遠來講，對省會城市的發展，及人們生活水平質量及人才吸引和投資項目來說可是金錢無法衡量的；對于地級市，咸寧、韶關、郴州、衡陽、清遠等地級市來說，武廣高鐵的開通，極大的提升了人們旅游欲望，也給這些沿線城市提供了優勢。但是對于大城市來說，其吸引力還是不夠的，高鐵只是旅游旅客便利直達的一種選擇，當地的旅游吸引力及旅游經濟的建設發展還需要重視旅游環境、旅游文明及旅游特點來吸引更多旅客。高鐵的開通對于沿線區域旅游經濟的發展起到了一個推進作用，一個主打旅游經濟的城市也不可能完全依靠高鐵便捷的交通方式來改變當地旅游經濟的發展，只能是促進當代旅游經濟的一個爆發點，長久可持續性旅游經濟發展還需要結合當地旅游經濟發展水平、主要旅游景點及旅游項目投資來全面發展，從而達到影響整個城市旅游的可持續性發展的目的。

（作者單位：湖南高速鐵路職業技術學院）