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論如何做好油田社區(qū)交通安全管理

2016-06-22 13:47:52董彥軍
企業(yè)文化·中旬刊 2016年3期
關(guān)鍵詞:管理措施

董彥軍

摘 要:當(dāng)今世界在飛速發(fā)展,我國整體經(jīng)濟(jì)水平也得到了較快的發(fā)展,綜合國力有顯著提升。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到促進(jìn)作用的企業(yè)數(shù)不勝數(shù),就拿油田企業(yè)為主的工業(yè)進(jìn)程來說,近幾年也得到了快速發(fā)展,對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有不可忽視的作用。油田企業(yè)帶動油田社區(qū)的發(fā)展,油田社區(qū)的居民物質(zhì)經(jīng)濟(jì)得到很大提升,很多油田社區(qū)的居民在經(jīng)濟(jì)水平顯著改善的情況下開始選擇性的接受交通工具,如今,汽車已經(jīng)慢慢成為居民出行的主要交通工具。這給居民生活帶來了便捷,同時(shí)也帶來了很多安全隱患。這篇文章主要介紹了我國部分油田社區(qū)交通安全的現(xiàn)狀,并針對存在的問題提出了具體的管理措施,希望對做好油田社區(qū)交通安全管理有參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞:油田社區(qū);交通安全;管理措施

近幾年,我國經(jīng)濟(jì)得到了顯著發(fā)展,人民生活水平得到明顯提升,國家綜合實(shí)力也不得到空前壯大,觀其原因,主要是得益于各企業(yè)促進(jìn)了工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程,以油田為代表的工業(yè)發(fā)展十分明顯,油田社區(qū)的人民生活水平得到大幅度提升,很多居民在滿足了溫飽和穿著之余開始追求更高品質(zhì)的生活,將汽車作為出行的交通工具,油田社區(qū)的交通網(wǎng)也日益得到完善,擁有汽車的居民家庭數(shù)目越來越多。汽車進(jìn)入居民生活中,給人民的生活帶來了便捷,同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的交通隱患問題,加上油田社區(qū)本身自帶的特殊性,使得油田社區(qū)交通安全問題面臨更大挑戰(zhàn)。油田社區(qū)的居民出行過程中風(fēng)險(xiǎn)有所增加,威脅到居民出行的生命安全。面對這樣的實(shí)際問題,就需要具體分析其現(xiàn)狀,并提出有效的解決措施,從而保障油田社區(qū)居民的出行安全,維護(hù)居民利益,有利于和諧社會的創(chuàng)建。

一、我國油田社區(qū)交通安全管理現(xiàn)狀和存在的問題

(一)油田社區(qū)道路條件差

油田社區(qū)缺少停車位,道路狹窄,并且有地面下沉的現(xiàn)象,地面損壞嚴(yán)重,人車擁擠,交通問題層出不窮。加上油田社區(qū)交通標(biāo)示線不全或因長久失修而模糊不清,道路狀況很差,給油田社區(qū)居民生活帶來不便。

(二)油田社區(qū)規(guī)劃不科學(xué)

我國油田社區(qū)開發(fā)建設(shè)時(shí)間早,油田社區(qū)道路規(guī)劃時(shí)更多考慮的是自行車棚和停車房的建設(shè),由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件的限制,機(jī)動車輛很少,自行車居多,導(dǎo)致規(guī)劃時(shí)考慮太狹隘,不能滿足當(dāng)今油田社區(qū)居民的生活要求。

(三)油田社區(qū)車流量大

油田社區(qū)的性質(zhì)決定了其綜合性很強(qiáng),社區(qū)中包括的居民身份復(fù)雜,有的是私營企業(yè),有的是國有企事業(yè)單位,也有社區(qū)居民,人流量大直接導(dǎo)致社區(qū)車流量也大。如自行車,摩托車,消防車,救護(hù)車,三輪車,公共汽車,私家車等等。這些種類繁多的車輛來來往往,日復(fù)有一日,并且是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展車輛數(shù)量也在增加,油田社區(qū)車流量日益飽和。

(四)部分駕駛員不合格

社區(qū)中的車種類繁多,駕駛?cè)巳阂哺鞑幌嗤?。很多駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不合格,駕齡短,新的駕駛?cè)藛T大批涌現(xiàn),并有部分駕駛?cè)藛T有不文明駕駛現(xiàn)象,如:酒駕、追車、超速行駛、不戴頭盔、不鳴笛、不使用安全帶等。加上很多駕駛?cè)藛T只是簡單的學(xué)到了如何駕駛而沒有了解車輛本身的構(gòu)造,當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)不能很快覺察,沒有按時(shí)維修車輛,這都為交通事故埋下了安全隱患。

二、我國油田社區(qū)交通安全管理的相關(guān)建議

(一)合理引導(dǎo),控制社區(qū)車流量

社區(qū)管理機(jī)構(gòu)(社區(qū)民居民委員會、街道辦事、社區(qū)物業(yè)管理公司、政府,駐社區(qū)單位、居民代表等)應(yīng)該制度相關(guān)計(jì)劃,合理引導(dǎo)社區(qū)居民,大家共同遵守規(guī)定,控制社區(qū)車流量。如管理機(jī)構(gòu)可以了解社區(qū)內(nèi)不同車輛的運(yùn)作時(shí)間特點(diǎn),根據(jù)不同的出行要求,制定限行時(shí)間,如:機(jī)動車輛單周限行,非機(jī)動車輛雙周限行,或者嚴(yán)格的做精確,做細(xì)致,將車輛出行時(shí)間統(tǒng)計(jì)完善,按時(shí)按點(diǎn)進(jìn)行限行疏通。與此同時(shí),社區(qū)管理機(jī)構(gòu)要開展交通安全的知識講座,使社區(qū)居民認(rèn)識到交通安全的重要性,減少交通事故的發(fā)生。

(二)完善社區(qū)車輛管理制度

相關(guān)社區(qū)管理機(jī)構(gòu)可以組織人員制定社區(qū)車輛管理制度,、經(jīng)社區(qū)居民投票選擇,制定出完善的車輛管理制度。其中,需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是設(shè)立社區(qū)門禁管理系統(tǒng)規(guī)定,為車輛制定識別牌,讓社區(qū)車輛刷卡進(jìn)出,外來車輛須下車登記,接受訊問和安全檢查后方可限時(shí)進(jìn)入。

并且要嚴(yán)格執(zhí)行管理規(guī)定。車輛出入、停車等都設(shè)定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),制定社區(qū)交通事故出發(fā)規(guī)定,采取交通安全監(jiān)管辦法,不斷完善社區(qū)車輛管理制度。

(三)改善停車環(huán)境

社區(qū)內(nèi)車位緊缺,停車難。應(yīng)該拓寬社區(qū)道路,設(shè)置臨時(shí)停車位,要求車輛整齊停放,節(jié)省空間,避免混亂。嚴(yán)禁將車輛停在住宅門口、占用人行道,公共出入口通道等。同時(shí),要完善社區(qū)視頻監(jiān)控裝置,要逐步實(shí)現(xiàn)社區(qū)全方位覆蓋監(jiān)控管理,保存相應(yīng)的完整監(jiān)控資料。

(四)重新規(guī)劃社區(qū)交通標(biāo)識設(shè)置。

對于道路彎度大,岔口多,坡度大的路段,要樹立交通警示牌。對于學(xué)校,岔路口,幼兒園,大型廣場等特殊地段設(shè)置減速帶,限制行駛速度。在居民進(jìn)行群體活動密集的地段,設(shè)置禁止通行牌,嚴(yán)禁車輛通行,從而保障居民休閑、娛樂安全。

(五)動員交警力量,引進(jìn)巡邏方式

一方面可以將專業(yè)交警請進(jìn)社區(qū)進(jìn)行交通知識培訓(xùn),開展警務(wù)進(jìn)社區(qū)活動的意義是搭建社區(qū)交通互動網(wǎng),進(jìn)行專項(xiàng)治理,嚴(yán)禁酒后駕車,超速行駛等不文明駕車行為,一旦發(fā)現(xiàn),就嚴(yán)懲不貸。另一方面,開展社區(qū)保安巡邏活動,每天二十四小時(shí)安排社區(qū)工作人員巡邏,嚴(yán)查亂停亂放,違規(guī)停車現(xiàn)象,維護(hù)良好的社區(qū)交通秩序,提高社區(qū)居民生活幸福感。

(六)加大社區(qū)交通安全宣傳力度

可以在小區(qū)車輛密集區(qū)粘貼宣橫幅,或者用大屏幕播放交通安全視頻,印制并向居民發(fā)放交通安全手冊,設(shè)置居民交通信息咨詢臺。對有交通違規(guī)記錄的駕駛者進(jìn)行單獨(dú)教育宣傳,使其意識到交通安全的重要性。還可以走進(jìn)學(xué)校,開展安全知識大課堂,從小培養(yǎng)交通法律知識,養(yǎng)成良好習(xí)慣。

三、結(jié)束語

綜上所述,油田社區(qū)交通是一個(gè)很重要的問題,直接影響到社區(qū)居民生活,關(guān)系到和諧社會的構(gòu)建。通過對油田社區(qū)交通中存在問題的分析,制定出合理的改善措施并將其付諸于實(shí)踐具有重要意義,只有將各項(xiàng)工作落實(shí)到位,才能保障社區(qū)居民的出行安全和生命安全,從而不斷提升居民生活水平和生活幸福感。

參考文獻(xiàn):

[1]趙洪亮.王瑤.論如何做好油田社區(qū)交通安全管理[J].現(xiàn)代物業(yè),2013(07).

[2]孫洪磊.油田社區(qū)交通安全管理措施研究[J].東方企業(yè)文化,2014(05).

[3]周振杰,羅曉麗,唐齊等.油田企業(yè)構(gòu)建交通安全運(yùn)行機(jī)制的實(shí)踐[J].健康和環(huán)境,2011(02).

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