手機打車軟件的使用調查與思考

張辰　吳思宇

[摘要]文章通過調查，分析了手機打車軟件的使用現狀及特點，并提出了現階段手機打車軟件使用過程中存在的問題，探討了一些規范手機打車軟件的方法：加強手機打車軟件提供方與出租車營運方的合作；保障顧客平等議價權；構架手機打車軟件信息安全系統等，從而彌補手機打車軟件中存在的不足。

[關鍵詞]手機打車軟件；司機；規范化

一、手機打車軟件的興起

近年來，手機打車軟件引發了社會公眾的廣泛關注。據快的打車與滴滴打車發布的2015年第一季度業績報告顯示，截止2015年3月31日，快的打車已經覆蓋了全國261個城市，嘀嘀打車也覆蓋了全國178個城市。1 本文先通過調查，對手機打車軟件的使用現狀進行分析，然后針對打車軟件中存在的問題展開討論，并提出一些建議，從而使手機打車軟件在實際使用中更加安全、規范化。

二、手機打車軟件的使用現狀

筆者利用假期時間前往昆明火車站、南部汽車站等有大量出租車停留的地方，向出租車司機發放調查問卷，與出租車司機交談，從而了解出租車司機對于打車軟件的意見看法以及出租車軟件的使用情況；此外，還對普通乘客使用手機打車軟件的情況進行了調查和訪談，從乘客的角度分析打車軟件的利弊。

（一）出租車司機對打車軟件使用率較高，但攬客成功率較低。

回收的有效問卷中，大約有99.1%的出租車司機知道滴滴打車、快的打車等打車軟件，88.3%的出租車司機曾經或者正在使用打車軟件招攬生意，可見打車軟件已經成為大部分出租車司機載客的重要途徑之一。49.6%的被調查司機認為打車軟件確實能夠避免出租車“空檔”，在被問到“使用手機打車軟件是否能夠成功攬客”的問題時，42.3%的司機表示，平均每天利用軟件成功攬客的次數是1-2次，使用手機打車軟件成功攬客的次數在5次以上的出租車司機僅占11.3%，這就說明雖然打車軟件能夠便利司機和乘客，但也存在很多問題。

（二）乘客較關注安全問題，并對打車軟件的發展前景態度樂觀。

在對乘客進行調查的過程中，76%的乘客使用過打車軟件，35%的乘客表示使用打車軟件之后，打車變得方便了，也節省了很多候車時間。在和乘客進行交談的過程中，也突出了打車軟件存在的幾個問題：第一，打車軟件種類較少，現在主要是滴滴打車、UBER和快的打車。第二，乘客在乘坐出租車時，經常遇到司機在開車時仍頻繁操作手機軟件，存在安全隱患。第三，在使用打車軟件過程中，乘客擔心信息安全無法保障，信息易泄露，比如手機號和起始地點。

三、手機打車軟件存在的問題

（一）手機打車軟件中存在非法營運司機。非出租車司機不通過審核或者憑借虛假資料就可以安裝司機手機客戶端，偷偷加入了軟件打車接單行列，給乘客的生命財產造成安全隱患。從乘客的角度來看，雖然非法營運的車輛能夠暫時滿足部分乘客的出行需要，但是在長遠利益和整體利益上來說，非法營運的車輛技術狀況難以達到行業標準，客運服務質量難以保證。

（二）乘客的議價權難以保障。乘客在上下班高峰、就醫、夜間等情急情況下，為了獲取出租車服務，不得不付出更高成本。這就導致：在某種程度上扭曲了出租車價格與運行成本之間的合理比價；由于隨機供給服務的特性，市場來調節價格，導致司機利用乘客的出行需求急迫的弱點來抬高價格，使得乘客的議價權被剝奪。

（三）司機在駕駛期間“搶客”行為違反交通法規。一般打車軟件提醒的是附近出租車的數量，并沒有詳細到空車及距離遠近狀況，這使得所有車輛都會收到乘客的預約信息，即使，司機處于駕駛狀態中。司機為了相互“搶客”，需要在駕駛過程中不斷查看手機和回應預約信息，這種行為直接違反了現行的交通法規，同時危及乘客的人身安全和社會公共安全。

（四）司機拒載現象。保障乘客利益的一個基本要求就是不能拒載，顯然拒載將不能滿足乘客合理出行需求。司機在接單后處于空車狀態，在前往預約地點過程中遇到潛在乘客在路邊招車時，如果拒載則損害路邊招車乘客利益；如果載客則導致預約乘客被爽約。

四、手機打車軟件規范化的建議

（一）加強手機軟件提供方與客運管理機構之間的合作，規避不具備營運資格“駕駛員”的出現。諸如快的打車與滴滴打車等打車軟件提供方具有資金、技術上的優勢，而營運管理機構則具有資金、技術上的優勢，兩者之間加強合作則容易實現優勢互補。客運管理機構通過對出租車駕駛員資格進行審核，確認具有營運資格的出租車駕駛員才能成為手機打車軟件駕駛員版的適格使用者。2

（二）乘客平等議價權的保障。為保障乘客的平等議價權，需要對司機漫天要價的行為予以規制。根據發改委網站2014年4月3日公布的《2014年2月36個大中城市服務收費平均價格表》公布的數據來看，普通出租價的起步價平均為8.42元，每公里加價為1.79元3。若是出租車為提前告知，而后漫天要價的，乘客可以通過打車軟件投訴司機，一方面，由客運管理機構對司機的行為加以處罰，另一方面，在打車軟件中顯示該車輛的投訴記錄。

（三）竭力避免司機在載客期間“搶客”行為。在紐約，一款叫做ZabCab的打車軟件，采取了這樣的操作方式：司機在行駛時禁止使用手機，只要出租車處于行駛狀態，軟件就會把手機屏幕變為灰色而無從查看。車一停，司機又能精確地看到附近訂單請求的位置。這種方式具有較高的借鑒價值。

（四）構建手機軟件安全網絡。對手機軟件公司而言，為保障用戶在線信息的安全，應建立起完善的信息安全維護系統，以確保網絡在線用戶在使用手機軟件的時候，免遭惡意軟件的侵害。一方面，要加大對司機合法信息的認證力度，以避免非出租車司機對本行業的滲透；另一方面，應完善出租車調度服務制度，提高出租車司機在打車軟件中的接單效率。

打車軟件的產生和發展順應了時代的發展潮流，有效緩解了乘客打車難的困境。但是，由于我國市場化體制存在的一些缺陷，手機打車軟件逐漸暴露了很多問題。這些問題的解決不是一蹴而就的，需要出租車公司和軟件供應商之間的通力合作以及監管部門加大監管力度，使手機打車軟件在更加規范化的經濟市場中健康發展。

參考文獻

[1]李振勇.商業模式[M].新華出版社，2006.

[2]陳芬.打車軟件撬動了什么[J].中國經濟信息，2004（11）.

[3]王健.打車軟件未來仍具想象空間[J].中國電信業，2014（6）.

[4]宗秀倩.解密打車軟件大戰：巨額補貼背后的低成本擴張[J].騰訊科技，2014.03.29.

[5]李楊.打車軟件陷入補貼怪圈滴滴微信搶紅包抵車費[N].東方今報，2014.06.06.

注釋

1張司南.嘀嘀快的一季度戰績：嘀嘀用戶過億 快的訂單量勝出 http：//www.chinanews.com/it/2014/04-04/6029759.shtml

2《城市出租汽車管理辦法》第14條：客運管理機構應當定期對出租車和駕駛員進行審驗。

3國家發改委.2014年2月36個大中城市服務收費平均價格表. http：//www.ndrc.gov.cn/fzgggz/jggl/jgsjgjc/201404/t20140403_605879.html