主成分分析法分析上海港物流現(xiàn)狀與問題

李巖

【摘要】：綜合采用主成分分析法，數(shù)據(jù)搜集法和文獻研究等方法，以上海港為例，把港口物流作為切入點，對上海港港口物流的發(fā)展狀況進行分析。研究表明上海港存在港口物流的綜合能力在逐年穩(wěn)步提升，上海各港口的硬環(huán)境呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，軟環(huán)境的建設(shè)有待加強，港口集疏運條件不完善，港口缺乏有效合作并存在惡性競爭。

【關(guān)鍵詞】：主成分;上海港;物流

1.上海港簡介

上海港是全球屈指可數(shù)的港口之一，它是一個重要的交通運輸和貿(mào)易港口，取決于它的經(jīng)濟實力，它位于長江口岸和黃浦江邊，再加上扼守長江內(nèi)河運輸?shù)娜牒Ｖ匾匚唬虾８郯l(fā)展迅速，形成“一體兩翼”的格局。上海的第一個港口主要是國內(nèi)貿(mào)易，其發(fā)展趨勢是向內(nèi)的。在全新的物流時代，最一開始的區(qū)域位置條件與集聚效應相比而言，變顯得沒有那么重要了，反而這個集聚優(yōu)勢可能會使上海港在未來不斷的發(fā)展歷程中中超越自我、完善自我。

2.主成分分析應用

2.1上海港港口物流發(fā)展水平綜合評價指標的構(gòu)建

通過運用主成分分析法，分析所收集的一些列數(shù)據(jù)，從而分析上海港港口物流的發(fā)展水平。首先，主要就是運用SPSS軟件和主成分分析法來確定上海港指標體系的構(gòu)建，在確定其指標體系時，可操作性，全面性，系統(tǒng)性等原則是需要依據(jù)的不可或缺的原則，然后，根據(jù)這些原則和搜集的數(shù)據(jù)資料，本文選取了三組具有代表性的一級指標，因此構(gòu)成了一個能綜合反映上海港港口物流發(fā)展水平的指標體系，在一級指標項下，細分為11個二級指標。

2.2主成分的確定

11個二級指標分別是港口貨物吞吐量，集裝箱吞吐量，對外貿(mào)易進出口總額絕對數(shù)，進出口總額增長速度，全市生產(chǎn)總值增長速度，城市貨運總量，全市生產(chǎn)總值，第三產(chǎn)業(yè)貢獻率，萬噸級泊位，碼頭長度，港口泊位，見表1。

表1 2005年-2014年各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計

對上海港港口近10年的11個指標進行主成分分析。SPSS軟件用來分析特征值、貢獻率和累計貢獻率，變量的相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值分別為8.012和1.693，累積貢獻率達88.229%。結(jié)果表明，主成分主要包含各指標的信息，用這個主成分代表原有的11個指標來評價上海港港口物流的全方位發(fā)展，10年來一直是88.229%的把握，所以選擇這2個主要組成部分，結(jié)果如表2。

表2 ?2005年—2014年上海港口物流發(fā)展水平得分

3.上海港發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

3.1軟環(huán)境的建設(shè)有待加強

在第二個主要組成部分中占有較高的比重的是總進口和出口增長率和城市的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，這兩個指標主要體現(xiàn)在軟環(huán)境的港口建設(shè)中，其中第二主成分和港口物流綜合能力的發(fā)展形勢并不是多么匹配，這一點我們在表2中可以發(fā)現(xiàn)。特別是在2009和2010年。這說明，上海的進出口總額增長率和城市的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，影響了上海港口物流的發(fā)展。2008年，整個世界經(jīng)濟也故意放慢了它的腳步，我國的外貿(mào)出口額低，港口吞吐量明顯下降，導致我國進出口總額增長速度趨于緩和，同時，隨著金融危機的影響在中國逐漸擴大，許多企業(yè)也紛紛倒閉，這也不難解釋為什么全市生產(chǎn)總值的速度放緩了。

3.2 港口集疏運條件不完善

上海港港區(qū)分為外一、外二、外四、外五碼頭、洋一，洋三碼頭，宜東碼頭羅涇碼頭等港區(qū)，然而這些港區(qū)最大的通病就是運輸條件不佳。但運輸車流量越來越大，運輸車輛在進出口碼頭時經(jīng)常性的嚴重堵車，這對貨物出口的進港效率產(chǎn)生嚴重阻礙。而之前港區(qū)內(nèi)的擁堵曾發(fā)生過特別嚴重的意外作業(yè)情況：駕駛員在港區(qū)內(nèi)安全意識不夠，港區(qū)機械操作人員操作不嚴謹，導致港區(qū)航吊吊箱時集裝箱脫落的事情也時有發(fā)生。駕駛員進港還箱時攜帶不相干人員進入港區(qū)，給港區(qū)的管理也帶來很大麻煩。而如今港口管理人員采取一系列的措施，提高港口工作人員的工作能力，強行禁止無關(guān)人員進入港區(qū)，避免意外情況的發(fā)生。

3.3 港口缺乏有效合作并存在惡性競爭

因為上海港大小港口很多，外高橋碼頭，洋山深水港，九區(qū)十區(qū)等等，其中各大碼頭又分為不同碼頭，雖然各碼頭之間聯(lián)系很多，但也存在很多惡性競爭，現(xiàn)如今存全球存在的各大船公司不計其數(shù)，較為出名的就有CMA、COSCO、EMC、JJ、SITC、YML、HBS、OOCL、MAERSK等，而各碼頭之間對這些船公司的競爭尤為激烈，而且各港口之間互相搶奪資源，競爭激烈，導致這些碼頭的港口功能和管理機制都很混亂，再加上各碼頭之間溝通交流很少，合作更是難上加難，所以導致港口之間的發(fā)展和貨源的比例嚴重失調(diào)。

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