瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護治理中的應(yīng)用

葉繼鬧　李玲

摘要：近幾年來，交通壓力越來越大，公路經(jīng)常出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，公路的再利用和修補的工作顯得十分重要。針對瀝青路面的再利用，研發(fā)了一種新型的修補技術(shù)，這種技術(shù)把整個公路的整體性提高了一個層次，使整條公路的使用年限加長，提高了公路的利用率，它就是就地熱再生技術(shù)。文章對瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護治理中的應(yīng)用進行了探討。

關(guān)鍵詞：就地熱再生技術(shù)；瀝青混凝土；路面養(yǎng)護治理；瀝青再生技術(shù)；高速公路 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）24-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.052

1 工程概況

杭徽高速公路全長約205km，其中浙江省境內(nèi)長約122.286km，全線于2006年12月26日正式通車。2008年12月26日，經(jīng)過對安全設(shè)施、標志標線等的全面改造，杭州至玲瓏段由原來的時速100km提高到120km，玲瓏至昱嶺關(guān)段時速由80km提高到100km。全線按雙向四車道高速公路標準，實行全封閉、全立交。

經(jīng)過多年的運營，目前全路段總體路況良好，其中昌昱段地處山區(qū)，路線縱坡較大，路面病害主要以瀝青老化、車轍、輕微表面破損為主。為改善道路行車條件，提升整體路用性能，延長路面使用壽命，對該段采用就地熱再生進行處理。

2 就地熱再生技術(shù)概述

就地熱再生技術(shù)只適用于瀝青路面，就地熱再生技術(shù)的施工工藝就是把破損的路面利用高溫把瀝青變軟，再加入一些新材料或者新的添加材料，經(jīng)過碾壓使路面變得平整。通過對就地熱再生技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，整個維修過程十分復(fù)雜，必須充分地考慮每個影響的因素。下文對整個就地熱再生技術(shù)的優(yōu)缺點進行分析：

2.1 優(yōu)點

這種技術(shù)的優(yōu)點就是對舊有道路上的瀝青加以利用，節(jié)省了一定的自然資源，提高了舊有道路上資源的利用率；就地取材，節(jié)約了清理場地、運輸材料的時間，縮短了工程的工期；能夠有效地處理舊有道路和新道路之間的接縫，使這兩種材料有效地連接在一起；能夠有效降低整個工程養(yǎng)護工作的難度，方便路面的養(yǎng)護；提高公路的整體質(zhì)量，使整個工程的使用時間加長。

2.2 缺點

通過上述的分析，就地熱再生技術(shù)需要進行加熱施工，所以這個過程就會受自然環(huán)境的影響，如遇到降水或一些自然現(xiàn)象都會影響整個工程的質(zhì)量；就地熱再生技術(shù)是對瀝青進行的一次再生的施工，設(shè)計范圍較小且施工簡單。

3 就地熱再生技術(shù)在瀝青混凝土路面養(yǎng)護中的具體應(yīng)用

3.1 施工準備

施工前的準備工作是十分重要的，在進行施工之前，我們需要做好準備工作。施工準備的工作涉及到設(shè)計階段以及施工計劃的制定，還有就是研究出施工完后的養(yǎng)護工作。我們做了如下分析：

3.1.1 設(shè)計階段。設(shè)計單位應(yīng)該結(jié)合整個工程的實際情況，在進行設(shè)計的時候，做好整個設(shè)計過程中質(zhì)量控制的工作。設(shè)計的依據(jù)大多來源于舊有公路的實際情況，要做好對舊有公路相關(guān)資料的收集。組織好設(shè)計單位和建設(shè)單位之間技術(shù)交底的工作，使建設(shè)單位全面地了解工程的設(shè)計。在和施工單位進行交流的時候，能夠解答施工單位的疑問，方便施工單位制定投標文件。

3.1.2 做好施工組織設(shè)計的制定工作與審查工作。這個工作涉及到兩個單位：其一，施工組織的設(shè)計的制定，這個涉及的主體是施工單位。施工單位要依據(jù)設(shè)計文件的質(zhì)量要求和設(shè)計依據(jù)結(jié)合本單位的實際情況進行制定，這個施工計劃既能滿足設(shè)計的要求，又符合施工單位的實際情況；其二，施工組織設(shè)計的審計工作，這個工作的主體就是建設(shè)單位。這個工作是需要在進行招投標的時候，嚴格地審查施工單位的施工組織設(shè)計，這個過程能夠使建設(shè)單位全面地了解施工單位的整體情況與整體實力。

3.1.3 病害工作預(yù)處理。就地熱再生技術(shù)只是涉及到瀝青層面的工作，在進行工作的時候不能夠有效地處理深處的路基。在施工之前，我們需要利用一些技術(shù)，處理好深層中隱藏的問題，充分地分析整個公路的問題。為瀝青的再生工程做好清理的工作，降低整個工程的難度。

3.1.4 在施工之前做好材料的選擇工作和施工后養(yǎng)護工作的制定。施工材料很大程度上影響著公路的質(zhì)量，選擇的材料要適應(yīng)整個工程的設(shè)計要求，還能為整個工程節(jié)省一些成本。對選擇材料的過程進行監(jiān)督，避免出現(xiàn)不合要求的材料。最后就是施工后的養(yǎng)護工作，我們要針對本工程的實際情況，選擇最適宜整個工程的養(yǎng)護工作。

3.2 正式施工

3.2.1 清掃工作，這個工作就是在施工之前，對整個路面進行清掃的工作，還有就是對整個公路的環(huán)境做好清理場地的工作。這個工作的作用是為了在進行施工的時候，防止一些異物混進瀝青里，影響工程的質(zhì)量。

3.2.2 做好測量放線的工作，這個工作是需要測量員按照設(shè)計圖紙進行測量，用白線畫出施工的范圍。

3.2.3 對路面進行加熱。這個過程需要我們利用一些新技術(shù)進行加熱，這種技術(shù)能夠根據(jù)路面的具體情況進行調(diào)節(jié)溫度。因為融化瀝青的溫度是一個標準的值，溫度過高或過低會影響瀝青的質(zhì)量。我們要根據(jù)路面的具體情況進行選擇材料，在進行施工的時候嚴格地按照瀝青適宜的溫度進行施工。在進行瀝青軟化的工作的時候還需要我們加入一些新的材料，要實時地監(jiān)控新材料加入后溫度的變化，避免因為新材料的加入破壞了路面的整體性。

3.2.4 公路再生的工程，是需要我們處理好舊有公路與新公路的接縫問題，接縫處理的工作是十分重要的。我們要選擇適合的材料、適合的時間以及適合的技術(shù)進行施工，以增強整條公路的質(zhì)量和整體質(zhì)量。

3.2.5 在加入混合材料后，我們要進行碾壓的工作，路面平整度影響整個公路的質(zhì)量，所以就需要我們對整個公路的碾壓工作格外的注重，確保公路的平整度。瀝青這種材料具有一定的韌性，在加入混合材料后韌性會變得更強，這就需要我們利用自重比較大的機器進行碾壓，整個碾壓工作需要施工單位以施工技術(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合工程的實際情況制定嚴格的施工計劃。

3.2.6 公路的養(yǎng)護工作，我們要按照施工之前制定的計劃進行養(yǎng)護。

4 結(jié)語

綜上所述，就地熱再生技術(shù)是當前進行瀝青混凝土道路修復(fù)的主要技術(shù)，這個技術(shù)是符合時代發(fā)展需求的，不僅能夠節(jié)約施工的資源，降低修復(fù)工作的難度，還能夠符合環(huán)境保護的施工理念。這個技術(shù)在我國還不是很成熟，需要我們在未來的發(fā)展過程中進行不斷的創(chuàng)新，提高我國公路路面修復(fù)工作的技術(shù)，對整個技術(shù)中存在的問題進行解決，完善就地熱再生技術(shù)。

參考文獻

[1] 黃樹民.探究瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護治理中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013，（36）.

[2] 阿迪力江·吐爾洪.瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護治理中的應(yīng)用[J].交通標準化，2013，（14）.

（責任編輯：小 燕）