公交線網(wǎng)空間可達(dá)性優(yōu)化研究

蔣陽升,羅孝羚,劉　媛,姚志洪，陳　標(biāo)

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川　成都　610031；

2.中國建筑第八工程局有限公司上海分公司，上海　200082)

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公交線網(wǎng)空間可達(dá)性優(yōu)化研究

蔣陽升1,羅孝羚1,劉媛1,姚志洪1，陳標(biāo)2

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川成都610031；

2.中國建筑第八工程局有限公司上海分公司，上海200082)

摘要：在一定條件下,通過不同的線路布設(shè)方案可實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)公交線網(wǎng)的空間最佳可達(dá)性。為量化研究這一問題，首先，結(jié)合現(xiàn)有的可達(dá)性相關(guān)研究現(xiàn)狀，提出了公交線網(wǎng)可達(dá)性的相關(guān)概念。在此基礎(chǔ)上，建立了規(guī)劃階段公交線網(wǎng)空間可達(dá)性的優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。最后，通過算例對(duì)模型及方法進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明：該公交線網(wǎng)規(guī)劃方法科學(xué)有效，能夠提高整體公交線網(wǎng)的空間可達(dá)性，保證城市居民出行的實(shí)際需求, 為公交線網(wǎng)的布局規(guī)劃與調(diào)整提供方法和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通工程；公交線網(wǎng)；遺傳算法；可達(dá)性；可達(dá)性優(yōu)化

0引言

進(jìn)行公交線網(wǎng)規(guī)劃時(shí),首先依據(jù)各種因素,率先確定區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置的公交站點(diǎn)和規(guī)劃線路數(shù)量[1],在此基礎(chǔ)上,確定如何將合適的站點(diǎn)組合到合適的線路中去,從而完成公交線路的網(wǎng)絡(luò)布局[2]。許多學(xué)者的研究指出,空間可達(dá)性是衡量規(guī)劃階段公交線網(wǎng)布局合理性的最關(guān)鍵指標(biāo)之一[3],它反映了公交線網(wǎng)站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的連通性能[4]。遺憾的是現(xiàn)有的研究主要停留在對(duì)已經(jīng)生成的公交線網(wǎng)站點(diǎn)可達(dá)性的計(jì)算與評(píng)價(jià)[3,5-6],對(duì)如何調(diào)整站點(diǎn)組合,實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)空間可達(dá)性的優(yōu)化,并獲得對(duì)應(yīng)的最佳線網(wǎng)布局方案缺乏深入的量化研究?！?br>