公路軟基預制管樁處理間距優化現場試驗數據分析

魏曙紅

(安徽省地勘局第二水文工程地質勘查院， 安徽 蕪湖　241000)

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公路軟基預制管樁處理間距優化現場試驗數據分析

魏曙紅

(安徽省地勘局第二水文工程地質勘查院， 安徽 蕪湖241000)

摘要：在某高速公路沿線選取3個管樁施工路段，設置5種不同樁間距的8個觀測斷面并進行對比試驗，研究管樁間距優化關鍵技術。

關鍵詞：管樁；間距；優化；試驗

預制管樁成樁質量較水泥攪拌樁、CFG樁更有保證，且施工快速、方便，在新建和拓寬公路的軟基處治方面表現出較強的優勢，應用越來越廣[1-2]。公路軟基處理是連續大面積工程，預應力管樁單體成本較高，樁間距對整體工程造價影響較大。因此，如何充分利用管樁高強度和高承載力的特性，在確保路堤穩定、沉降滿足要求的前提下，增大樁間距，并使其經濟、合理，顯得尤為重要。

公路路堤對工后沉降和不均勻沉降要求較高。加寬路堤路面鋪筑前的沉降速率應不超過1 mm/月，新舊路面橫向坡度增加值應≤0.45%[3-4]；新建路堤路面鋪筑前沉降速率應不超過5 mm/月，橋頭工后沉降小于10 cm[5]。

在建筑樁基方面，預制管樁設計理論已經相當成熟。公路軟基處理設計主要是參照建筑樁基規范，管樁樁長和樁間距設計是根據路基荷載所需的單樁承載力或復合地基承載力，采用鉆孔資料或靜力指標計算出相應的樁長和樁間距，并選取一定的安全系數作為儲備[6-7]。

管樁應用于公路軟基處理，其多以樁承式(樁帽)路堤形式出現，樁帽之間是非連續的，其上設有褥墊層和土工格柵[8]；……