5萬噸級空載船舶進出健跳楓葉船廠的風險分析與對策

張文彬

摘要：本文在對楓葉船廠所在的三門灣健跳港自然環境和通航環境進行論述的基礎上，結合5萬噸級空載船舶的特性，分析該種船舶進出楓葉船廠存在的各種風險，并提出相應的對策。

關鍵詞：船舶引航；航行安全；風險分析；對策

中圖分類號：U675.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973（2016）04-0056-04

健跳港位于三門灣西南側，是三門灣內最好的避風港灣。從本世紀初開始，港內落續建起了大小船廠十來家，近年來，為應對造船業的寒冬，以三門楓葉船廠為代表的業主拓展了船舶修理業務，且把船舶修理的噸位擴展到5萬噸級的中外船舶，由于健跳港內航道等級為5000噸級，且通航環境復雜，極大地增加了航行風險，文中對5萬噸級空載船舶進出港航行存在的風險進行分析，將有利于提出相應的對策，有助于船舶進出港的航行安全。

1.附近水域概況

1.1三門灣概況

三門灣為半封閉海灣，位于浙江省海岸中段，介于南田島東南角與其西南方約14海里處的青峙山之間，水域寬闊，大部水深為5-10米。灣內三面峰巒迭嶂，群山環抱，屬基巖山地包圍的一囊狀寬淺型半封閉海灣，呈西北一東南走向。三門島、五子島及其周圍的小島立于灣口中央，它們的兩側是進出該灣的水道。

1.2健跳港區概況

健跳港區位于三門灣西南側，涵蓋三門縣域范圍內的港口設施，是建設中的臺州港北冀核心港區。港口定位為為華東電力基地服務，擴大修造船業規模，形成優勢臨港工業；同時建設一批為地方經濟發展服務的大、中、小泊位及船廠修造碼頭。港口介于龍山與高灣山之間，寬約3鏈，從江口上行8海里，水域寬240米，黃門峽最窄，寬僅170米，建有健跳大橋。健跳港狹長彎曲，有高山環抱，口門有龍山、點燈島、長山等島嶼作為屏障。港內水深3-10米，泥底。健跳大橋下游到健跳江口門的南北集中了大部分的船廠和貨運碼頭，三門楓葉船廠正在其中，位于健跳南岸雞公山至老鼠山之間。同時，健跳港也是國家一級漁港，漁輪進出港十分頻繁。

1.3氣象、水文

健跳港所在區域屬亞熱帶海洋性氣候，季風特征明顯，冬季盛行偏北風，夏季為西南偏南風。多年平均風速2.4米/秒，強風向為東南偏東風，最大風速為16米，秒；常風向為東北，全年除7月刮西南風外，其余各月以東北風為主。

健跳港潮型屬正規半日潮。潮高基準面位于85高程下3.429米，最高潮位7.45米，平均潮位2.19米，最大潮差7.23米平均潮差4.15米，平均漲潮時6：17，平均落潮時6：06。

三門灣為強潮海區，潮流動力強勁，是我國近海大潮差港灣之一，潮差具有明顯地理分布特點，即灣口潮差小，向灣頂沿程逐漸增大，灣內平均潮差4.0米以上，灣頂最大潮差可達7.0米以上。三門灣漲潮流自外海從擴塘山到南山斷面向西北進入灣內，灣外近海旋轉流明顯，灣內潮流受地形影響基本呈往復流性質。

健跳港潮流屬正規半日潮流，呈明顯往復流運動形式，漲、落潮流向受港漢水道控制，與其走向一致。流速1.5-2.5節，臺風暴潮影響可達3.5節以上。

2.航道與錨地

2.1航道

進出健跳港的航道是由港外航道、港內航道二部分組成。

2.1.1港外航道

港外航道屬天然水道，位于三門灣灣口，水域開敞，礙航物較少，水深7-9米，沒有明顯淺點，可乘潮通航萬噸級船舶，因來船方向不同分為南、北二條航路。根據《關于浙江沿海主要公共航路錨地的公告》，進健跳港外航道航路等到級為B，為其中心線兩側各1海里范圍的水域。受自然環境條件限制的航路，其寬度以自然水域或可航水域的寬度為限。

2.1.2健跳港內航道

健跳港內航道也屬天然航道，呈狹長彎曲狀。楓葉船廠至健跳港口門大礁航程為3海里，江面寬度大多500-600米，最狹窄處位于狗頭門水道路的龍洞礁與門頭咀寬約400米，狗頭門水道兩岸高山聳立，水道彎曲，常有渦流。航道水深除狗頭門水道深達20-30米外，兩端水深較淺，其中口門大礁附近約1公里淺段海圖水深2.6-4.0米，金茂船廠至楓葉船廠雞公嶼約1海里淺段海圖水深2.0-4.0米。航道等級為5000噸級。

2.2錨地

大甲山待泊錨地位于進港航道路附近，大甲山島的西邊的一個菱形狀水域，由以下四點連線組成，29°01′30″N/121°48′04″E：2902′48″N/121°45′00″：29°02′48″N/121°47′00″E；29°01′30″N/121°46′48″E。錨地水深6.9-8.8米，泥底，面積6.5平方公里，可滿足5萬噸級船舶空載臨時候潮待泊需要。目前，大甲山待泊錨地對原有錨地擴大，水深8-12米，錨地主要功能是滿足船舶待泊需要，也可作為應急錨地使用。

3.進港航法

5萬噸級船舶進楓葉船廠修理前，按公用航路進港航法，一般先要在大甲山錨地拋錨等待，一方面船廠要清理碼頭泊位和船塢，另一方面，船舶自身要做好進廠前的準備工作，包括調整前后吃水等工作。在接到進港計劃后，起錨進港，以285。左右的航向航行，在楊礁南面與之保持0.3海里以上的距離通過，如果是漲潮期間，該距離還應增加；同樣，過大礁時，也應與之保持0.3海里的距離通過，落水時通過應注意流壓影響；過狗頭門時，注意北側龍洞礁，并與之保持適當距離。然后順著南岸航道走向，盡量走在航道中央，控制好余速；如要在楓葉船廠碼頭對開掉頭時，則可走在航道中間偏南一點，為向右拋錨掉頭作準備，當到達掉頭區后，右滿舵，利用余速舵效，使船舶右轉，當船首到航道中間時下錨，倒車，船舶產生倒車效應，繼續右轉，船速為零時，停車，船舶受錨和流的作用，繼續右轉，使船舶掉過頭來，再松到合適的錨鏈長度。

4.五萬噸級空載船舶進出港航行存在的風險分析

4.1風對船舶航行的影響

5萬噸級空載船舶由于吃水小，受風面積大，在進港航行過程中，特別在大甲山錨地到健跳港內楓葉船廠碼頭前沿，此航段航向基本向西方向，三門灣的常年風向為東北北，所以船舶一直大角度受風，而航道寬度受限，風致漂移不容小視。以某5萬噸級船舶為例，在不利天氣條件下，受風作用而產生的風致漂移量可按以下公式計算：