淺談路拌法施工技術在道路施工中的應用

謝苗

【摘 要】中國的道路施工中，路拌法施工技術得以普遍應用，不僅提高了道路施工質量，而且還使得道路的使用壽命延長。中國的道路施工技術伴隨著科學技術的進步而相應地有所改進。路拌法施工技術越來越受到施工單位的青睞的主要原因還在于，其應用于道路施工中，操作方法簡單易學，而且還加快了施工進度。本論文針道路施工中路拌法施工技術應用展開研究。

【關鍵詞】道路工程施工 路拌法 應用

路拌法施工技術主要被用于二級公路及以下的道路工程施工中。為了確保該種施工技術應用與道路施工中，可以保證道路工程質量，還需要對路拌法施工技術的應用條件以充分了解。隨著科學技術的發展，相應的科技成果被滲入到道路施工技術中，使得高速公路施工中也會有選擇性地采用路拌法施工技術。路拌法施工中所使用的混合料可以提高道路的耐久性，從而延長了道路使用壽命。

1路拌法施工之前要做好準備工作

道路施工中，采用路拌法施工技術的常用材料就是石灰穩定土。從施工技術的角度而言，石灰穩定土施工與水泥穩定土施工存在著相似性。

1.1下承層準備工作

在施工之前做好準備工作，要將下承層準備好，使其設置到位，以確保表層平整，符合規定要求。同時，還要對路拱進行設置，保證路拱符合設計規格，確保材料中沒有混合有松軟的物質。對下承層的質量進行衡量，就是要參照《道路路面施工技術規范》對其平整度進行檢測。確保平整度達標后才可以進行下一步的工作。

1.2基層的鋪設

底層設置好之后，就開始用石灰穩定土對道路的基層進行鋪設。如果是對原有的路面進行鋪設，就要事先對原有的路面進行強化處理。如果是用于底基層施工，就要將土基處理好。

1.3土基的強壓處理

對于土基的強壓處理都是采用道路專用的壓實設備來完成。碾壓的過程中，要確保表層的密實度和濕度，如果表層的密實度不夠，且濕度不符合規范，就要在表層上適量灑水，但不可以水分過多，否則會導致表層彈簧問題出現，路基土呈現出軟塑狀態而無法壓縮。具體表現為路基土因受壓而下陷，周邊會像彈簧一樣地抖動著。為了不會出現彈簧問題，在填料的選擇上，對于天然稠度（WC）低于1.1、塑性指數（IP）為18、最佳含水量（WOP）為 2%、液限（WL）為40的土要盡量避免使用。在進行填土壓實的時候，土的含水量要低于2%。此外，在填土的時候，還要設置排水溝，以確保排水暢通。如果在碾壓的過程中發現有彈簧現象，就要立即停工，對土進行翻挖晾曬，并將適量的石灰粉摻雜在其中。對土進行檢測，其含水量符合規定標準之后，才可以繼續碾壓。如果基底為柔性，還要在進行基底處理的時候，對其彎沉性進行分析。如果彎沉性不符合規定，就要從實際的角度出發進行補充碾壓，以保證基底質量合格。

如果原有的路面有坑洼，就必須對原路面進行壓實處理。具體施工中，對避免的搓板和轍槽要刮除，對表面松散的地方，要進行耙松，在上面灑水后，進行碾壓，以使路面達到足夠的密實度，且夠平整。要注重下承層標高的檢測，不可以有遺漏。為了對下承層標高有效控制，對其所存在的誤差，要求限制在規定范圍內。

1.4設計排水渠道

為了避免道路施工中存在滲漏的現象，還要設計排水渠道。特別是待施工的道路為槽式截面，就需要在道路的兩邊一定的間隔設置排水通道[1]。

2路拌法施工的放樣

在路基開工之前，要根據路線中樁放樣。在底基層或者原有的路面上恢復中線，如果為直線段，可以每間隔15米至20米設置一個中樁，在中樁處要將填挖的高度標定；如果為平曲線段，每間隔10米至15米設置一個中樁，且在兩側路肩邊緣外設置好指示樁。如果為水平測量，就要在指示樁做出標記，將基層邊緣的規定高度標出來，

3路拌法施工的備料

3.1將原有路面或者土基表面發襯料充分利用

如果道路的路拌法施工是在原有的路面或者土基表面上進行，就要將清理路面，要求施工路面不僅要干凈，其平整度還要符合設計要求。在路面上需要挖洞，間隔為10厘米至20厘米之間，根據石灰穩定土層的設計標高確定洞底的標高，兩者要保持一致。為了便于后續工作的順利展開，要在洞底做好標記[2]。

對路面表層的翻松需要采用專用的機械設備，要求所翻松的土層要達到設計深度，且處治層的邊緣部分要保證為直角，以保證處治層的寬度符合設計標準。

對所翻松的土塊進行粉碎處理，以使土塊的規格符合設計規定。粉碎處理的過程中，要使用專業的粉碎機器，特別是具有較強粘性的土，更需要專業粉碎。如果沒有粉碎機器，對于一般的土塊在可以采用耕土機等機械進行粉碎。

3.2將料場的集料充分地利用起來

在路拌法施工中對材料的選擇，使用料場的集料是最為經濟的。在對集料進行收集的時候，清除集料中的雜質是非常重要的。通常在所收集的集料中，會有雜草、樹枝等等，這些雜質混合在集料中，就會逐漸腐爛而影響集料的質量。去除雜質可以采用人工方法清除，也可以采用專業的機械設備進行篩選處理。如果雜質無法清理出來，就需要使用專業設備對這些雜質進行粉碎處理，以保證集料顆粒的直徑符合設計要求。

如果集料的粘土塑性指數（IP）低于15，就要使用專業的機器篩選集料，并對集料進行過濾。也可以采用人工的方法對集料進行篩選處理。但是，人工篩選要有一定的標準，即篩選出來的合格土塊的粒徑要超過15毫米。

生石灰的存放，要放在道路兩旁的高處，且為接近水源的地方。如果需要久置，就要將石灰土用其他的材料覆蓋。生石灰在使用之前，還要進行一個星期的消解處理。為了避免生石灰飛揚而對環境造成污染，要求生石灰要維持在一定溫度[3]。

4路拌法施工的控制要點

道路施工中，采用路拌法技術，要注重每一個步驟的細節，以確保施工品質。施工材料是道路施工中需要重點關注的，在材料選擇的過程中，不僅要對材料的品質給予足夠的重視，還要根據道路施工實際以及有關項目規范選擇合適的材料。

4.1碎石的選擇

在施工材料的骨料選擇上，以碎石為主，要求所選擇的碎石為多棱角塊體，且碎石的表面要干凈，不可以帶有雜質。要確保碎石材料具備一定的強度，具有良好的耐磨損性和韌性，以保證路面有足夠的強度。

4.2石灰的選擇

對石灰的選擇，不可以一次性購買太多，而應該根據施工需要分批次購買，且要對石灰材料進行檢測，確保其各項指標符合設計規定。為了使石灰進料不會對施工進度造成影響，可以選擇使用消解后的石灰。被熟化的生石灰要盡量避免過長時間的堆放，以防止因外界因素的影響而是生石灰變質。

4.3施工用水

在施工所使用的水，只要是水質符合設計要求就可以使用。如果發現有水質變化的現象，就要將水樣送交到專業的檢測部門接受化驗。化驗鑒定合格后，才可以用于施工中[4]。

5結語

綜上所述，在現代的道路施工中，路拌法施工技術主要用于二級以及以下的路面施工，部分高速公路也會采用這種施工技術。可見，路拌法施工技術已經被普遍使用。道路施工中，施工單位選擇路拌法施工技術的主要原因在于，該技術操作簡單，提高道路質量，且能夠加快施工進度，其低成本效應可以獲得較高的利潤，對施工單位極具吸引力。此外，路拌法施工技術可以使道路的承重力更強，更具有耐久性，可以延長道路的使用壽命，以使道路投入運用后，創造更高的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]張曉密.淺談市政道路工程中的施工工藝及施工技術[J].城市建設理論研究，2013（32）：51-52.

[2]王明金，王健.道路施工中石灰土路拌法施工工藝研究[J].建筑與工程，2014（11）：172-172.

[3]王威，田偉.芻議市政道路施工中石灰土路拌法施工工藝控制[J].科技創新導報，2011（15）： 48-48.

[4]吳占國.石灰土施工過程中容易出現的質量問題以及處理措施 [J].交通世界，2010（21）：150-151.