MEL在簽派放行中的應用分析

【摘 要】MEL是規范航空器適航狀況，提高航空器放行可靠率的重要文件。在簽派放行中，為了更好地發揮MEL的作用，在使用MEL放行中，航空公司還必須加強簽派員的教育，加強飛機相關理論知識的教育，加強簽派員與機組人員之間的聯系，進而為飛機的正常飛行提供保障，確保飛行安全，為航空公司帶來更好的經濟效益。本文就MEL在簽派放行中的應用進行了相關的分析。

【關鍵詞】MEL 簽派放行應用

在簽派放行工作中，經常會遇到飛機保留故障放行的情況，當飛機設備有故障時，就會影響到飛機的安全、正常運行。而作為飛行簽派員，則要根據MEL對確定飛機是否放行，進而為航班的飛行安全提供保障，為公司創造更好的效益。

1 MEL的概述

MEL（最低設備清單），它是一份由航空公司編寫，并由民航當局批準使用的文件。在MEL中，它規定了符合經批準型號的各個設計，并由合格的維修人員實施了維修、預防性維修和檢查工作的基礎上，可以允許飛機帶有不工作的設備，按照一定限制和工作程序進行有限的飛行。在實際的簽派放行工作中，時常會遇到飛機保留故障放行的情況，而利用MEL，根據航空器的性能和設計余度，只要符合MEL的具體限制，并按照其規定的要求進行操作，可以有效地提高航空公司的飛機利用率，避免航空公司隨意放行有故障的飛機，減少飛機停場待修情況的發生，為飛機飛行安全提供保障，進而為公司增加效益[1]。

2 MEL在簽派放行中存在的問題

2.1 缺乏專業的簽派員

飛機作為一個高科技產品，飛機系統是由多個系統共同組成的，而各個系統之間又是緊密聯系的，一旦飛機某個設備出現故障，就會影響到整個飛機系統的正常運作。然而就當前MEL放行中，專業MEL簽派人員不足，缺乏相關的理論知識，對飛機各系統的組成、飛機的工作原理缺乏了解，在遇到故障時，簽派員在處理時僅僅局限于尋求機務人員的解釋，故障的處理僅僅是按照操作程序來處理，缺乏變通，容易給飛機的安全飛行帶來隱患。另外，簽派員的業務素質有待提高，在簽派放行中隨意性較大，沒有按照MEL相關要求進行處理。

2.2 缺乏溝通

在簽派MEL放行處理中，簽派員，主要是依靠自己的經驗來做出決策，與機組人員之間缺乏溝通，MEL放行處理的結果沒有及時的告知機組人員，造成機組人員對MEL的認識不夠，進而容易使飛行員使用不準確的飛行計劃。

3 MEL在簽派放行中的應用

3.1 飛機設備正常運行的限制

飛機是由多個不同設備共同組成的，飛機的飛行需要相關設備來共同帶動。在MEL中，飛機相關設備正常運行的限制主要是當飛機中的設備出現故障時，與該發生故障的設備相關的，可以在功能上替代該故障設備并保障飛機正常飛行的相關設備必須正常工作的限制[2]。例如，在MEL中，馬赫數指示器故障的限制要求為馬赫數配平系統正常工作。

3.2 飛機維護的限制

飛機在飛行過程中，受多種因素的影響，會為飛機設備的性能造成一些影響，為此，需要對飛機進行必要的維護。飛機維護的限制主要是與機務維修相關的限制，如處理故障設備的能力、維修時間的限制。如果機務部門不能在規定時間內修復故障，飛機的帶故障飛行就不能夠實現[3]。例如，在MEL中，空調組件流量控制關斷活門故障的限制條件為該故障在10天內修復。

3.3 天氣的限制

天氣的限制包括了環境溫度、能見度、雨雪、結冰以及風等天氣狀況的限制。飛機的飛行對天氣條件的要求非常高，如果天氣條件不好，不能滿足飛行要求，飛機就不能放行。例如，總溫探頭加溫器故障，則限制不能再已知或預報結冰條件下運行。。

3.4 運行程序的限制

飛機運行程序的限制主要是與飛機運行程序相關的限制。運行程序是飛機安全運行的保障，是飛機運行的約束，飛行要想安全飛行，就必須保證與飛機運行程序相關的設備的正常運行。如果有設備發生故障，需要先結合實際情況確定該故障設備對于運行程序是否是必須的，如果是，則要建立并使用備用程序，繼而決定飛機的放行[4]。例如，選擇呼叫系統故障則要求必須建立備用程序已確保地空通訊暢通。

3.5 飛機性能的限制

在飛機飛行中，飛機性能的好壞直接關系到了飛機的安全飛行，為了確保飛機飛行安全，就必須重視飛機性能的限制。飛機性能的限制包括了飛機飛行高度的限制、飛行速度的限制、載重限制等，它是對于飛機本身性能的一種約束，如果飛機性能超過飛機飛行的限制，就會影響到飛機飛行安全[5]。為此，在MEL放行護理中，簽派員要結合實際情況確定性能的損失對飛行安全沒有影響。例如，發動機反推系統故障則會影響濕跑道和污染跑道起飛性能。

3.6 特殊運行程序的要求

隨著民航新技術的不斷發展，特殊的運行程序越來越多。例如，RVSM、RNAV、RNP、RNP APCH、RNP AR、HUD等新技術目前在民航得到了廣泛的應用。同樣，特定的運行程序帶來了對機載設備的特定要求。例如，近地警告系統故障則要求不能執行RNP AR程序，但是如果不使用RNP AR程序則不影響飛機放行。

4 結語

在簽派放行中，飛機保留故障飛行是一種常見的情況當起飛飛機有MEL故障保留項時，飛機部分組件的不正常運行往往會降低飛機的飛行或者越障性能。而MEL作為飛機安全飛行的保障，在簽派放行中，要加大MEL的應用，使用MEL放行可減少飛機停場待修情況的發生，提高飛行計劃的可靠性，保障飛機安全、正常飛行。同時，為了更好地發揮MEL的作用，在使用MEL放行中，航空公司還必須加強簽派員的教育，加強飛機相關理論知識的教育，加強簽派員與機組人員之間的聯系，進而為飛機的正常飛行提供保障，為公司帶來更好的效益。

參考文獻：

[1]唐云，陳琳，張序.不提供加油服務機場航班運行控制及簽派放行分析[J].沈陽航空航天大學學報，2014，04：79-84.

[2]閆鳳良，劉振義，霍華強.MEL在簽派放行中的應用研究[J].中國民航飛行學院學報，2014，05：41-44.

[3]褚雙磊，韓紅蓉，劉菲.MEL輔助放行中的性能修正應用研究[J].航空科學技術，2015，02：74-78.

[4]顏楓，魏守華，李慶賀.簽派放行中MEL的性能修正[J].中國民用航空，2012，06：22-23.

[5]張序，馮楊，楊承翌，楊世超，黃宇豐.基于HFACS系統理論的簽派人誤分析[J].管理工程師，2013，01：15-19+44.

作者簡介：吳明奎（1981—），男，河北唐山人，工作單位：山東航空股份有限公司，職務：高級簽派員。