港口物流與腹地經濟的關系分析

馬原皎 姚秉琪

[摘 要] 港口物流與腹地經濟的之間關系密切，兩者之間相互依存、互相促進。以上海港為例，基于兩者可能存在的關系，做了灰色關聯度分析，港口物流對腹地經濟的發展有著明顯的拉動作用，是發展臨港經濟的依托，并為腹地經濟的發展帶來了新的契機。同時，腹地經濟是港口物流的發展基礎，腹地經濟的發展會提高港口的吞吐量，其發展水平會影響港口物流的發展水平。因此，要注重港口物流與腹地經濟之間的協同發展。

[關鍵詞] 港口物流;腹地經濟;關系分析;上海港

[中圖分類號] F252.8 [文獻標識碼] B

隨著世界經濟逐漸形成一個整體，我國對外開放程度不斷加強，對外貿易迅速增長的同時，航運業得到了快速發展。而港口作為外向型經濟的窗口，在我國對外貿易中起了基礎性的作用，是與外國溝通的一個重要交通基礎設施。上海作為我國的經濟中心，不僅擁有各類豐富的資源，更是擁有我國重要的樞紐港—上海港。要想進一步促進上海經濟的發展，不僅要從信息、科技等方面發展新型經濟，更要緊跟國家對外開放的政策，將促進上海港的進一步發展放在重要的地位。

航運業的發展，使港口已經不再是裝卸、轉運和存儲貨物的單一功能，而是集物流服務、信息服務、商業和產業功能于一身的綜合性中心，隨著港口功能的不斷擴展，港口物流競爭力成為衡量一市經濟競爭力的重要組成部分。

港口物流是一個以港口為依托的綜合物流體系，在中心港口城市的基礎上，利用港口城市的區位優勢，使用其擁有的基礎設施和硬件條件，加強港口對周圍腹地范圍的帶動能力，以優化港口資源、發展涵蓋物流產業鏈所有環節的綜合服務體系。港口物流最大的特點就是與腹地經濟聯系緊密。港口腹地是指港口集散旅客和貨物的地區范圍，即港口能夠吸收和輻射到的地方，港口腹地的大小與港口的交通運輸網絡、港口的性質有關。港口與腹地之間存在著相互依存的關系，港口是腹地的支撐，港口物流的快速發展對腹地經濟起到輻射作用，為腹地經濟的發展提供條件;港口依賴于腹地的存在而發展，腹地經濟的繁榮，為港口物流的進一步拓展提供充足的資源。上海港作為我國第一大港口，是上海對外開放的重要窗口，其主要經濟腹地就是上海市，上海市發達的經濟與交通網絡為上海港的發展提供了優越的條件。因此，探討上海港港口物流與腹地經濟之間的存在的關系具有十分重要意義。

一、上海港的介紹

上海港背靠上海市、處于長江三角洲與長江的交匯地帶，南北延伸范圍遼闊、水路交通十分的發達，是長江東西運輸線路和海上南北運輸線路的交匯點，并且是我國沿海地區的第一大港，在我國與外界聯系、參與國際經濟中發揮著關鍵作用。上海市貿易和工業的物資運輸基本上都是由上海港完成，每年所運輸的貨物吞吐量在我國沿海各港口中占據領先地位。上海港是世界著名的港口，在2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。獲得中國世界紀錄協會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄的殊榮。

上海港高速發展的同時，上海市的經濟也在飛速發展，上海市的GDP從1995年的2499.43億元增長到了2015年的24964.99億元。隨著自貿區的成立，給上海經濟的發展帶來了新的契機。這些也都為上海港的發展提供了堅定的基礎。

二、指標的選取與研究設計

港口物流與經濟腹地之間的關系體現在物流與經濟的規模上。但是國內并沒有具體的可以衡量港口物流規模指數的指標。因此，我們選取比較有代表性的兩個指標，一個是港口的貨物吞吐量，另外一個是港口的集裝箱吞吐量。港口的貨物吞吐量是判斷港口生產能力的指標之一，不僅可以反映港口生產能力的大小，而且是衡量現代港口的重要標準。現代物流業的發展中集裝箱運輸占據了重要的地位，各大港口對集裝箱樞紐港的建設十分重視。因此，我們選集裝箱吞吐量作為衡量物流規模的一個指標。在經濟規模上，本文選擇了最能反映經濟狀況的上海市的國民生產總值（GDP）來反映上海市的經濟規模。

三、灰色關聯度分析

在做灰色關聯度分析時，除了上面已經提到的三個指標：上海港的貨物吞吐量、上海港的集裝箱吞吐量以及上海市的GDP，我們再增加三個指標：分別是上海市GDP第一產業值、第二產業值、第三產業值和進出口總額，用來觀察貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與GDP之間具體的關系。所以，做一個灰色關聯度分析來對探究GDP與港口物流的之間的關系。

在做灰色關聯度分析前，我們要先選定參考數列和比較數列。我們把反映系統行為特征的數據序列稱為參考數列;影響系統行為的因素組成的數據序列，稱為比較數列。設Yi={Yi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m為參考數列，設Xi={Xi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m為比較數列。在本文中，我們研究了上海港港口物流和腹地經濟之間的關系，所以我們將貨物吞吐量{Y1}、集裝箱吞吐量{Y2}設為參考數列，將上海市GDP總量{X1}、第一產業值{X2}、第二產業值{X3}、第三產業值{X4}、進出口總額{X5}設為比較數列。

因為表中的數據具有不同的量綱或者數量級，所以沒有辦法對數據進行。為了消除數據之間單位的差異，對數據進行無量綱化處理。

X=?i=1，2，…，m;k=1，2，…，n

無量綱化處理后的數據如表1所示

表1 無量綱化后的數據

（數據來源：wind咨詢）

灰色關聯系數表示參考數列與比較數列對應元素的關聯程度，其計算公式為：

？孜=i

P是分辨系數，p的取值范圍（0，1）。

關聯度的計算公式：ri=∑？孜i（k），k=1，2，…，n。本文取p=0.5來計算灰色關聯度。分別用上海港貨物吞吐量和上海港集裝箱吞吐量作為參考數列，上海市GDP總值、第一產業值、第二產業值、第三產業值、進出口額作為比較數列進行關聯度計算，計算結果如下表2所示。

表2 ?上海市港口物流與腹地經濟指標的關聯度

從上面的數據可以明顯的看出，上海港貨物吞吐量與上海市GDP第二產業值關聯度最高，r3為0.9464;其次是第一產業值和GDP總量，分別為0.9015和0.8605，這說明腹地經濟中第二產業值對港口貨物吞吐量的影響最大。而上海港集裝箱吞吐量與進出口額的關聯度最高，與其他幾項指標的關聯程度較低。

（一）貨物吞吐量與第二產業值關聯度最高

貨物吞吐量與第二產業值關聯度最高說明了工業的發展最能夠帶動港口貨物吞吐量的發展，雖然第二產業的增速放緩，但是第二產業中的許多方面確是與港口物流息息相關的。上海GDP中第一產業占比很小，并且對海運的需求量不大，第三產業主要以服務業為主，對港口物流的帶動作用也不明顯。上海地處我國最大的綜合性工業基地滬寧杭工業基地，腹地廣闊，市場潛力巨大，需要從上海港運輸大量的大型工業材料，工業的發展進一步加強了對港口物流的需求，為港口物流的發展帶來了貨源和新的發展機會。臨港工業園區的建立，也發展了海運、裝卸、集疏運輸、倉儲等和港口物流有關的產業，從而帶動了貨物吞吐量的增加。

（二）集裝箱吞吐量與進出口額關聯度最高

集裝箱吞吐量與進出口額關聯度最高是因為在進出口貿易中，對產品運輸的運輸工具要求較高，對標準化集裝箱的使用率不斷增加。從表1中我們可以看出，上海市的進出口總額在飛速的增加，我國加強對外開放和建立上海自貿區后，上海市作為對外開放的重要城市，對外貿易有了長足發展，在這個過程中，對外貿易總額的增加帶來了貨源，產品運輸產生了物流需求，對集裝箱的使用量也不斷增加，從而促進了上海港集裝箱吞吐量的快速增加。

四、結論

從上面的分析中可以看出，港口物流與腹地經濟之間是相輔相成、相互依存的。首先，港口物流對腹地經濟的發展有著明顯的拉動作用。港口是一個城市對外開放的窗口，上海港作為上海國際航運中心的重要港口，它的物流綜合能力在國內是最高的，可以把國外市場與國內市場聯系起來，引進原材料和物資，是上海市經濟發展的強大動力。并且港口物流具有集散作用，其次，港口物流是發展臨港經濟的依托。隨著港口的發展，各自生產要素開始向港口聚集，在臨港附近形成相關產業鏈，帶動區域經濟的發展。同時，港口物流也會形成產業集群，在這個區域內，通過資源共享降低成本，也進一步促進自身的發展。最后，港口物流為腹地經濟的發展帶來了新的契機。港口的發展能夠吸引外來資金對港口的直接投資，推動臨港區域的建設，增加就業。

腹地經濟對港口物流也有重要的作用。首先，腹地經濟是港口物流的發展基礎。腹地經濟發展會帶動相應的交通網絡的建設、基礎設施的建設，為港口物流的發展提供相應的支持。同時，腹地經濟的繁榮也能夠促使大量的信息和人才的涌入，為港口物流的發展提供豐富的資源。其次，腹地經濟的發展會提高港口的吞吐量，港口是依賴于經濟的，經濟發展水平提高之后，對外貿易和對貨物的需求都會增加，那么就會刺激港口物流的發展。最后，腹地經濟的發展水平會影響港口物流的發展水平。只有腹地經濟的發展水平提高了才有動力去建設港口的發展，使的相應的港口配套措施跟得上腹地經濟的發展。

因此，要注重港口物流與腹地經濟之間的協同發展。在發展經濟的同時，要重視對港口物流的發展，不能因為港口發展的滯后阻礙了經濟進步。進一步加強港口物流的多元化發展，同時加強對港口吞吐能力的建設，使其和腹地經濟的發展水平相適應。并且也要重視港口物流對腹地經濟的輻射作用，增加其輻射的腹地范圍，建立高效便利的物流和交通運輸體系，促進腹地經濟的進一步發展。

[參 考 文 獻]

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[責任編輯：王鳳娟]