沙潁河安徽段航道服務(wù)區(qū)布置研究

程旸 陶言褀

摘 要： 航道服務(wù)區(qū)的服務(wù)對象是船舶和船民?；诖?、船民生活、行業(yè)管理、信息交流等多方面需求，通過現(xiàn)場調(diào)查分析對服務(wù)區(qū)功能進行準確定位，采用排隊論對研究了服務(wù)需求概率和服務(wù)時間的數(shù)值范圍，在沙潁河沿線合理布置服務(wù)區(qū)。研究成果可為同類型航道的服務(wù)區(qū)布置提供參考。

關(guān)鍵詞：服務(wù)對象；功能定位；需求分析；排隊論；服務(wù)區(qū)布局

中圖分類號：U612.32 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）08-0056-02

1 項目背景

沙潁河是通航歷史悠久的天然河流，早在春秋戰(zhàn)國時期就是魏國著名的人工運河“鴻溝”的組成部分；隋唐時期，又成為以洛陽為中心的南北大運河“通濟渠”的最重要區(qū)段。《全國內(nèi)河航道和港口布局規(guī)劃（2006～2020年）》中沙潁河航道為“十八線”中第十二線，自河南漯河～安徽沫河口全長378公里，規(guī)劃航道等級為Ⅴ～Ⅳ級。

沙潁河航道安徽段從豫皖省界常勝溝起，經(jīng)界首市、太和縣、阜陽市，在潁上縣沫河口匯入淮河，全長205.8公里，沿線共3座綜合樞紐，從上至下依次為耿樓樞紐、阜陽樞紐和潁上樞紐，均配有船閘，沙潁河干流不存在礙航閘壩問題。若再將航道疏通即可使河南省周口以下恢復通航。因此，安徽省擬對沙潁河安徽段航道進行整治。

沙潁河航道是長江三角洲高等級航道網(wǎng)的延伸；為方便過往船舶補給，保證停泊船舶不侵占航道水域，不影響其它船舶（隊）的正常航行。根據(jù)交通部水發(fā)[2005]27號文精神在沙潁河航道沿線適當布置服務(wù)區(qū)。

2 功能定位

水上服務(wù)區(qū)的服務(wù)對象主要為航道上運營的船舶及船民，針對水上服務(wù)區(qū)的需求特點，服務(wù)區(qū)的功能分為基本功能和拓展功能。

基本功能主要是滿足船舶和船民日常生產(chǎn)、生活最基本的需求；拓展功能主要滿足生活、生產(chǎn)的高級要求、行業(yè)管理需求、信息交流需求。

船舶需求：包括加油、加水、維修、零配件更換，廢油回收等；

船民生活需求：包括基本物資補給，生活垃圾處理，休息、醫(yī)療等；

行業(yè)管理需求：包括船舶管理，運輸鑒證，治安、水上安全、船民培訓，水上交通監(jiān)控、指揮、應(yīng)急求援等；

信息交流要求：包括行業(yè)管理人員和船民之間的信息交流，船民間的信息交流，船民與貨主間的信息交流等，信息內(nèi)容主要包括時事新聞、管理信息、貨物承運信息等。

3 需求分析

3.1 加油需求分析

內(nèi)河船舶一個航次平均航行距離約140～150km，平均加油1.1次（加油過程中同時加水），即船舶平均航行12～14小時希望加油（加水）；考慮即四級航道船舶平均運行速度為8～10km/h，得出沙潁河航道船民服務(wù)距離約為88～110km。

3.2 船民流量分析

沙潁河安徽段航道整治后船只過往量將逐漸增大，分別對界首、阜陽、潁上等節(jié)點段過往船民數(shù)進行預測。

參考排隊論，沙潁航道過往船民預測公式為：

R總：預測過往船民數(shù)；M：最大單向水運量；α：船隊運輸系數(shù)，為船隊總運輸量/最大單向水運量；T隊、T單：船隊與單船載重量；R隊、R單：船隊與單船所需的船民數(shù)；μ：船舶運輸不平衡系數(shù)，實際運輸船舶數(shù)/理論運輸船舶數(shù)：

3.2.1 船民

目前每只航行的船只上船民數(shù)量不定，單只船上平均為3人，拖帶船隊一般船頭有3～4人，其余船上1～3人，1拖4×500t拖帶船隊船員人數(shù)8～15人，綜合分析平均每艘船上有船民2.5人左右。

3.2.2 最大單向水運量M

界首單向最大水運量2020年260萬噸，2030年480萬噸，2040年610萬噸。

阜陽單向最大水運量2020年177萬噸，2030年405萬噸，2040年555萬噸。

潁上單向最大水運量2020年347萬噸，2030年735萬噸，2040年955萬噸。

3.2.3 船隊運輸系數(shù)α

機動駁具有靈活性較大，船隊運輸成本較低，綜合考慮，預測船隊運輸系數(shù)α2020年為0.75，2030年為0.7，2040年為0.65。

3.2.4 船舶運輸不平衡系數(shù)μ

考慮運輸船舶的多樣性和500t級以下船舶的存在，預測不平衡系數(shù)2020年為1.5，2030年為1.3，2040年為1.2。

通過以上公式計算，界首、阜陽、潁上過往船民數(shù)預測值2020年分別為3.3萬人次、2.1萬人次、4.6萬人次；2030年分別為10.3萬人次、8.3萬人次、18.5萬人次；2040年分別為13.0萬人次、11.4萬人次、25.1萬人次。

3.3 需求分析結(jié)論

通過加油需求分析和船民數(shù)量分析計算，在沙潁河安徽段航道上建設(shè)服務(wù)區(qū)是必要的，且服務(wù)區(qū)最長間距不宜大于110公里。

4 需求調(diào)查

安徽省交通勘察設(shè)計院組織項目組人員先后調(diào)研沙潁河沿線主要碼頭貨主、船民、船東協(xié)會、水運運輸企業(yè)、船閘管理所及沿線煤炭企業(yè)，并發(fā)放調(diào)查表格，共收集水上服務(wù)區(qū)調(diào)查有效表格51份，主要調(diào)查分析結(jié)果如下；

4.1 服務(wù)功能調(diào)查

從下表可以看出：服務(wù)功能需求強烈的為船舶加油、船舶加水、生活日用品三項；服務(wù)功能需求一般的為修船、帶貨信息、就餐、看病、存取錢五項；服務(wù)功能需求偏低的為住宿、電影娛樂兩項。

4.2 服務(wù)設(shè)施

從上表可以看出：船民認為水上服務(wù)區(qū)應(yīng)基本設(shè)置加油站、超市、維修站、配件服務(wù)區(qū)服務(wù)設(shè)施，其次是衛(wèi)生站、帶貨信息中心、農(nóng)貿(mào)市場、餐館、銀行、旅館、休閑設(shè)施等擴展服務(wù)設(shè)施。

4.3 其它

經(jīng)統(tǒng)計，64.8%的船舶垃圾放入垃圾桶到港后處理。47.1%船舶在維修點維修。因此服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置垃圾處理設(shè)施及維修區(qū)。

5 總體布局

按照沙潁河航道的實際需求情況及自然條件，擬在航道沿線設(shè)3個服務(wù)區(qū)，其中主服務(wù)區(qū)一處、輔服務(wù)區(qū)二處，主服務(wù)區(qū)設(shè)在阜陽市，岸上建筑面積3000平方米，停泊地水域13500平方米，輔服務(wù)區(qū)分別設(shè)在界首和潁上，岸上建筑面積1000平方米，停泊地水域5000平方米。

6 結(jié)論

（1）通過調(diào)查研究，分析了船舶的服務(wù)需求，沙潁河航道安徽段沿線需要布置3個服務(wù)區(qū)，航道服務(wù)規(guī)模和功能定位合理，能夠滿足船舶和船民在航道各區(qū)段航行的需求。

（2）本階段研究考慮了遠期船舶和船民增量，為航道服務(wù)區(qū)的功能完善和擴建提供理論依據(jù)和基礎(chǔ)資料。

（3）研究成果同類型航道服務(wù)區(qū)的布置提供參考。

參考文獻：

[1] DB 33/T 845—2011，內(nèi)河航道服務(wù)區(qū)總體設(shè)計規(guī)范

[2] 內(nèi)河干線航道服務(wù)區(qū)布局研究 肖慎，姜曄等 《水運工程》 2008