比亞迪新能源戰略潛藏危機

周長賢

依靠政策補貼的比亞迪，在乘用車銷售方面存在不小挑戰。

在剛剛過去的財年中，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）實現了盈利，但是，在盈利的背后，仍然潛藏著不少隱憂。

3月28日晚，比亞迪發布2015年年報，該年度比亞迪營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%。與2014年凈利潤負增長的慘淡不同，比亞迪2015年歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量6.17萬輛，位列全球新能源車年度銷量第一，占全球市場份額11%。在政策紅利的刺激下，比亞迪新能源汽車實現收入193億元，同比增長約1.64倍。也正是得益于新能源汽車的爆發，比亞迪2015年年報成功實現了逆襲。

在比亞迪三部分主營業務中，由新能源汽車和傳統燃油車共同組成的汽車板塊在全部營收中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統車占比27%。

然而，在比亞迪新能源板塊布局中，以K9為代表的公共交通領域車型才是真正的利潤來源。據了解，這些車型業已進入45個國家200個城市，多屬于集中采購。而“王朝”系列新能源車型所在的乘用車市場，均屬于私人汽車市場。這一市場的表現，則沒有那么樂觀。一方面，這一系列車型仍處于投入期，另一方面，銷售受政府新能源補貼政策影響很大。

以比亞迪去年最暢銷的插電混合動力車型“秦”為例，由于上海市政府對購買該車型的車主給予全額新能源補貼，并免費發放“滬牌”牌照，該車型近三分之一的銷量均在執行“限購+限行”措施的上海市場達成。

今年初，由于上海市新的新能源車補貼標準遲遲沒有出臺，比亞迪在上海市場的銷售幾近停滯，影響其全國市場的訂單量大幅下挫。在新能源車準入政策更為嚴格的北京市（允許銷售的新能源車型限定為純電動車），比亞迪在多達20款競品的北京市場僅有e5、e6兩款車型在售，其品牌力與產品力均不具優勢。

在年報發布后的第3天，比亞迪在北京發布了兩款純電動車型e5與秦EV300，以期重點補充純電動車產品線，加強其北京市場。不過，分析人士認為，比亞迪這兩款純電動車型由于售價過高，即使享受了國家與地方補貼后，與競品相比仍不具有太多競爭力。而且，國民對國產電動車的認可度一直并不太高。

4月1日，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》姍姍來遲，卻讓眾多新能源車企喜憂參半。2016年，上海市新能源汽車補貼將減少1萬～3萬元，目前符合“2.4萬元上海地方補貼”標準的插電式混合動力車型只有上汽榮威e550一款。根據新規，比亞迪秦受沖擊最大，總計減少補貼2.15萬元。有媒體曝出，自新辦法發布后，比亞迪上海經銷商接到了大量退單。

4月11日，比亞迪在北京展示了其“7+4”全市場戰略階段性成績，并發布“王朝”系列車型規劃。“7”，代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”，代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產品。

在發布會上，比亞迪總裁兼董事會主席王傳福發布了首款中小型SUV“元”。隨著“元”的上市，比亞迪在新能源乘用車領域布局的“王朝”系列車型已初具規模。其中，除了A級轎車秦之外，還包括三款SUV產品，分別是元（A0級）、宋（A級）、唐（B級）。據王傳福透露，以后將陸續推出C級SUV車型“明”、B級轎車“漢”與兩款A0、C級轎車產品，完成共計8款車型的布局。他希望，“元”在年內達到市場主流中小型SUV銷售量級。

王傳福表示，接下來比亞迪將全面推進技術、產品、品牌三大戰略。根據比亞迪規劃，到2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業務中將占到90%，到2030年，將完全實現比亞迪私家車產品的電動化。

按照比亞迪的規劃，2016年新能源車將向15萬輛銷量發起沖擊。但受新能源補貼減少及市場需求等因素的影響，比亞迪想完成既定目標存在很大變數。