車載導航借移動互聯(lián)網(wǎng)重生

嚴冬雪

經(jīng)歷了地圖變現(xiàn)模式的反復摸索后，最終，高德和百度各自揚長避短，選擇了深度導航和O2O引流這兩條截然不同的道路。

在被阿里巴巴全資收購兩年多后，以導航起家的高德經(jīng)歷了多次互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，現(xiàn)在再次將重心偏向了汽車業(yè)務(wù)。而地圖行業(yè)的另一巨頭百度，也在一直加碼布局汽車領(lǐng)域。在沉寂一段時日之后，車載導航在獲得移動互聯(lián)網(wǎng)的血液之后，正在獲得重生。

艾瑞咨詢的一份中國車主最常用導航設(shè)備調(diào)查顯示，當前42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機導航，而堅守傳統(tǒng)車載導航的僅有30.6%。版本更新緩慢、無法提供實時路況等種種弊端，讓越來越多的車主選擇買一個手機支架架在中控臺的位置，用手機導航替代車載。

但從根本上說，屏幕小、不能接入汽車系統(tǒng)的手機導航，在駕車場景中使用起來并不方便，支架+手機導航的辦法只是無奈之舉。

如何解決車載導航的閑置？其實，早在去年1月，百度地圖就曾給出解決方案CarLife，通過數(shù)據(jù)線或WiFi將車載導航與手機連接，車主能在車載屏幕上使用手機應(yīng)用。作為一個App產(chǎn)品平臺，CarLife事實上是一種車機操作系統(tǒng)，既對第三方應(yīng)用開放入駐，也可為后裝車載設(shè)備使用。不論從定位還是命名上，一望便知百度正追隨蘋果CarPlay的步伐，也在通過軟件切入車聯(lián)網(wǎng)，試圖拿下汽車系統(tǒng)軟件的操控權(quán)。

事實上，除了CarLife，百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局還包括MyCar車輛私有云、智能語音副駕、汽車衛(wèi)士在內(nèi)的不同層級解決方案。相應(yīng)的，百度拿出了旗下的地圖、導航、音樂、度秘、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等資源來支持這些方案。

對比之下，高德的車聯(lián)網(wǎng)布局則相對聚焦。高德汽車事業(yè)部負責人韋東向《財經(jīng)天下》周刊表示，公司的戰(zhàn)略目標是“重新定義車載導航”。

4月初，高德推出車機版導航產(chǎn)品AMAP AUTO，首批在長安、吉利多款量產(chǎn)新車的車載導航上落地。車主可以通過車機版高德地圖App，將最新版的地圖和實時路況同步到車載屏幕。

AMAP AUTO的定位是一款純粹的導航產(chǎn)品。除了將車機與手機連接實現(xiàn)在線更新，車機版的高德導航還針對駕車場景做出了許多優(yōu)化與取舍。例如，提供道路施工、加油站油價、停車場剩余車位等信息；對道路名稱進行加大顯示——司機會對路名更敏感；通過讀取車輛大燈信號，當大燈開啟時，導航將自動切換至暗環(huán)境下的夜間模式，以減小視覺刺激等。

這種聚焦，是高德將重心轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)后的必然結(jié)果。2015年7月，韋東加入高德。彼時，正值俞永福推行“一個高德”戰(zhàn)略。以向汽車廠商售賣地圖起家的高德，進入互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型期后，公司內(nèi)部長期分為汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩大團隊。一番探索過后，汽車團隊仍無法解決傳統(tǒng)車載導航不聯(lián)網(wǎng)的沉疴，互聯(lián)網(wǎng)團隊想借助地圖發(fā)生O2O場景以盈利的打算也一再受阻。作為阿里移動事業(yè)群總裁，俞永福決定合二為一，并在去年11月正式成立高德汽車事業(yè)部門，宣告公司業(yè)務(wù)重心向車聯(lián)網(wǎng)傾斜。

高德地圖車機版正是“一個高德”的代表作。14年前成立的高德，作為中國最老牌的地圖測繪供應(yīng)商，被阿里巴巴全資收購后，加入了強力的互聯(lián)網(wǎng)血液?，F(xiàn)在的手機版高德地圖App已獲得5億用戶，“躲避擁堵”的功能成為其最大亮點。在這背后，正是互聯(lián)網(wǎng)團隊為其打造的線路導航引擎與眾包匯報實時路況等功能。而這一亮點，現(xiàn)在被全面移植到車機版高德地圖，與傳統(tǒng)的車載導航形成巨大反差：不僅有最新版的地圖，還能根據(jù)實時路況調(diào)整導航路線。

另一個被復制的功能是語音包。同手機版高德地圖一樣，車機版用戶可以選擇林志玲、郭德綱等多位明星語音，通過車載音響播報。這一決策背后，則是高德的傳統(tǒng)汽車團隊思想在起作用。早在阿里巴巴入主之前，2013年11月，高德與明星林志玲簽約，后者的甜美聲線在手機地圖語音包中上線后，當天高德地圖App的下載量增長了6倍，那段時間的用戶增長速率超過了平時的2倍多，并多次進入了App Store下載排行榜前二位置。

選擇林志玲這樣的溫柔甜美系聲線，來自于高德汽車團隊對車主的理解：人對于語音指揮的方向感識別是最敏感的。因此，如果給以男性用戶為主的汽車市場注入或體貼溫柔或風趣幽默的語音，能取得最好的效果。

但是，高德在此間的努力也僅止于此了。區(qū)別于百度同時布局導航、智能駕駛、車的私有云、車安全等的野心，高德追求更多的似乎只是將車載導航這一個方向做到極致。

韋東向《財經(jīng)天下》周刊透露，高德的定位，是利用其多年地圖領(lǐng)域大數(shù)據(jù)，為阿里巴巴賦能。諸如車機版導航這樣的產(chǎn)品，涉及服務(wù)，就能產(chǎn)生價值，也就會有人付費。車廠有導航產(chǎn)品需求和消費者需求，高德為其提供產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和服務(wù)，并按出貨量收取費用。韋東提到，除了車廠前裝，車機版高德地圖同樣適用于后裝產(chǎn)品，目前對后裝免費，以鼓勵合作伙伴。問題關(guān)鍵只在于，是否能做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)面，以擴大規(guī)模，再獲取更大的收益。

顯然，百度在車聯(lián)網(wǎng)的全面開花，則是想利用在信息和流量上的優(yōu)勢，將用戶引導分發(fā)至商家，在圍繞汽車的O2O領(lǐng)域獲利。

相對而言，BAT三大巨頭中，阿里巴巴最需要地圖數(shù)據(jù)和出行服務(wù)——物流是電商平臺的命門。并入阿里巴巴后，高德數(shù)據(jù)已全面接入淘寶和天貓體系，每天幾千萬的包裹物流，實時對高德的地圖數(shù)據(jù)進行校驗?！案叩聻檎麄€阿里巴巴的電商物流提供大數(shù)據(jù)，它帶來的間接作用是巨大無比的?！表f東說。

正因如此，高德在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是選擇了利用優(yōu)勢，將深耕多年的汽車事業(yè)作為重點。目前，高德計有員工2000余人，其中，汽車團隊員工人數(shù)“遠不止四、五百人”，韋東對《財經(jīng)天下》周刊透露。

不難看出，經(jīng)歷了地圖變現(xiàn)模式的反復摸索后，最終，高德和百度各自揚長避短，選擇了深度導航和O2O引流這兩條截然不同的道路。被用戶詬病多年的車載導航，也在這樣的轉(zhuǎn)型中獲得移動互聯(lián)時代的重生。