保時捷卡宴車空調制冷效果差

江蘇省無錫汽車工程中等專業學院（214153） 陳國勝

保時捷卡宴車空調制冷效果差

江蘇省無錫汽車工程中等專業學院（214153） 陳國勝

故障現象 一輛2011年產保時捷卡宴車，搭載3.0T發動機和自動變速器，行駛里程約為8萬km，因空調系統制冷效果差而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動。接通空調開關，空調出風口有冷風吹出。經詢問駕駛人得知，該車的空調系統并非完全不制冷，而是在運轉約30 min后才會出現制冷效果變差的故障現象。于是持續對空調出風口溫度進行監測，發現空調出風口逐漸吹出自然風。

立刻將車輛重新起動，但故障依舊。將車輛熄火，等待一段時間后再次起動車輛對空調系統進行測試，空調系統又恢復正常工作了。用涼水沖洗車輛前部的空調冷凝器，并用故障檢測儀查看空調系統的實際值，空調系統高壓側壓力為11.8 bar（1 bar=100 kPa），占空比信號為85%，空調壓縮機調節閥電流為0.80 A。讓空調系統持續運轉15 min后，再次用故障檢測儀讀取空調系統的實際值，空調系統高壓側壓力變為10.9 bar，占空比信號為40%，空調壓縮機調節閥電流為0.41 A。等待20 min后，空調系統制冷效果再次變差，且空調出風口的出風量也隨之降低。故障檢測儀測得空調系統高壓側壓力降至9.4 bar，占空比信號為0%，空調壓縮機調節閥電流為0 A，說明此時空調系統已經不再工作了（此時空調系統操作面板上的“AC MAX”和“AC”燈都是點亮的），懷疑空調控制系統或空調壓縮機有問題。

然而就在此時，儀表信息中心突然出現“蓄電池保護用電設備已關閉”的提示信息（圖1），難道是蓄電池管理系統對空調系統進行了干預？當蓄電池管理系統監測到故障后，會根據情況逐級對車內用電設備進行干預。為此，維修人員決定重點對蓄電池管理系統及其監測的相關部件進行檢查。

測量蓄電池電壓，為13.09 V，在正常范圍內；測量發電機的發電電壓，為14.2 V，正常；測量蓄電池的起動功率，為86%，也正常。根據上述檢查結果可以判定蓄電池和發電機均正常，懷疑蓄電池管理系統存在問題，無法對蓄電池電量和發電機的發電量進行準確判斷。

本著由簡到繁的診斷原則，首先嘗試與試乘試駕車調換蓄電池電量傳感器（集成在蓄電池負極電纜上），試車約1 h，空調系統制冷效果依然良好。再看試乘試駕車的測試結果，空調系統制冷效果差的故障已經轉移到了試乘試駕車上。至此，故障點已經明確。

故障排除 將調換的蓄電池負極電纜還原，給故障車更換新的蓄電池負極電纜后，故障排除。

總結 該車空調系統制冷效果變差是由蓄電池電量傳感器損壞引起的。蓄電池電量傳感器損壞，蓄電池管理系統誤認為蓄電池電量不足，于是限制了鼓風機和空調壓縮機的工作。

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保時捷卡宴車蓄電池管理系統簡介

保時捷卡宴車蓄電池管理系統，通過集成在蓄電池負極電纜上的蓄電池電量傳感器對蓄電池電量進行監測。當監測到蓄電池電量不足時，蓄電池管理系統會控制發電機增加發電量，并會酌情逐級關閉車輛的用電器。

蓄電池管理系統根據其監測的電氣系統的狀態，分為多個關閉等級，如表1所列。當車輛電氣系統處于臨界狀態時，蓄電池管理系統會逐步提高關閉等級；當電氣系統恢復正常后，蓄電池管理系統會逐步降低關閉等級。

表1 蓄電池管理系統關閉等級

2016-11-15）