雷克薩斯IS250車自適應前照燈系統故障

南京交通職業技術學院（211188） 甘秀芹

雷克薩斯IS250車自適應前照燈系統故障

南京交通職業技術學院（211188） 甘秀芹

故障現象 一輛雷克薩斯IS250車，搭載3GR-FE發動機，累計行駛里程約為12.4萬km。車主反映，該車組合儀表上的AFS OFF指示燈一直閃爍（圖1）。

故障診斷 連接故障檢測儀，進入AFS（Adaptive Front-lighting System，自適應前照燈系統）ECU，讀得故障代碼B2416，含義為高度控制傳感器故障（圖2）。根據故障代碼提示，決定重點檢查前高度控制傳感器和后高度控制傳感器及其線路。

將車輛舉升起，拆下左前車輪和左后車輪，找到前高度控制傳感器和后高度控制傳感器；觀察其外觀，無任何磕碰和變形的情況；檢查其導線連接器的連接情況及線束，未見異常。裝復左前及左后車輪，將車輛停在水平路面，讀取AFS ECU數據流（圖3），發現前高度控制傳感器的信號電壓為2.6 V，后高度控制傳感器的信號電壓為4.49 V。正常情況下，前、后高度控制傳感器的信號電壓均應為2.5 V左右，由此判斷后高度控制傳感器信號異常。

根據圖4檢測后高度控制傳感器與AFS ECU間的線路。脫開后高度控制傳感器導線連接器Y2，將電源模式切換至IG ON狀態，測量導線連接器Y2端子3（供電端子）與端子1（搭鐵端子）間的電壓，為5 V，正常；接著脫開AFS ECU導線連接器A27，測量其端子9與導線連接器Y2端子2間導線的導通性及是否對搭鐵或電源短路，均正常。診斷至此，說明后高度控制傳感器與AFS ECU間的線路正常。

將車輛行駛到四輪定位儀上并舉升，觀察后高度控制傳感器調整螺栓的位置，處于中間位置；依次將其位置調整至最低端和最高端，同時讀取后高度控制傳感器的信號電壓，發現無論將其位置調整最低端還是最高端，后高度控制傳感器的信號電壓在4.29 V～4.49 V變化，正常情況下其信號電壓應在0.5 V～4.5 V變化。觀察后高度控制傳感器的支架，無任何磕碰，難道是后高度控制傳感器本身存在故障？拆下其調整螺栓，如圖5所示，直接擺動其調整桿到上、下極限位置，發現其信號電壓在0.5 V～4.5 V變化，恢復正常。此時懷疑后高度控制傳感器的安裝有問題。對比前、后高度控制傳感器的安裝，發現前高度傳感器調整桿在調節螺栓上方，而后高度控制傳感器調整桿在調節螺栓下方（圖6）。將后高度控制傳感器調整桿朝上安裝（圖7），然后將后高度控制傳感器調整螺栓的位置從最低端調至最高端，發現后高度控制傳感器信號電壓在0.5 V～4.5 V變化，恢復正常。與車主溝通得知，該車前兩天在其他修理廠更換過左后減振器，推斷維修人員拆下后高度控制傳感器后未能正確安裝。

故障排除 正確安裝后高度控制傳感器后試車，AFS OFF指示燈熄滅。將車輛停在水平路面，讀取AFS ECU數據流（圖8），前、后高度控制傳感器的信號電壓均為2.6 V左右，恢復正常，故障排除。

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雷克薩斯IS250車自適應前照燈系統解析

雷克薩斯IS250車自適應前照燈系統主要包括2大子系統：前照燈光束高度自動控制系統和前照燈隨動轉向系統。如圖9所示，當車輛負荷發生變化時，前照燈光束高度自動控制系統根據車身高度的變化對前照燈光束進行調平操作，使前照燈光束保持在不變的高度；如圖10所示，車輛轉彎時，前照燈隨動轉向系統將前照燈轉向轉彎內側，以增大前照燈的照明區域，實現最佳可見度。

1 自適應前照燈系統的組成

如圖11所示，自適應前照燈系統主要由前高度控制傳感器、后高度控制傳感器、衛星開關、AFS ECU、前照燈裝置及防滑控制ECU等部件組成，各部件的功能見表1所列。

2 前照燈光束高度自動控制系統工作原理

如圖12所示，AFS ECU通過前、后高度控制傳感器檢測懸架的移動量，通過左前、右前輪速傳感器檢測車速，然后通過前照燈調平執行器控改變前照燈光束高度。

3 前照燈隨動轉向系統工作原理

表1 自適應前照燈系統主要部件的功能

如圖13所示，AFS ECU根據轉向角和車速計算前照燈的目標照明角度后，啟動前照燈旋轉執行器以達到該目標角度。若車輛向右轉，左側前照燈角度不變，右側前照燈根據實際需要向右旋轉0°～5°；若車輛向左轉，右側前照燈角度不變，左側前照燈根據實際需要向左旋轉0°～15°。AFS ECU通過前照燈旋轉執行器內的步進電動機位置檢測前照燈工作角度。

2016-10-24）