福特銳界車加速無力

南京福聯汽車服務有限公司（210012） 彭 杰

福特銳界車加速無力

南京福聯汽車服務有限公司（210012） 彭 杰

故障現象 一輛2013年產進口福特銳界車，搭載2.0 L ECOBOOST發動機和6速手自一體自動變速器，行駛里程約為5.6萬km，因行駛過程中發動機故障燈點亮，車輛出現加速無力的故障現象而進廠維修。據駕駛人反映，在之前的用車過程中上述故障現象也曾經出現過，但將發動機熄火并重新起動后，就恢復正常了，這次故障出現后一直都無法恢復。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動，儀表盤上的發動機故障燈點亮，原地試車，急踩加速踏板，發動機動力明顯不足，類似渦輪增壓器工作不良的情況。

由于發動機故障燈已經點亮，PCM內部肯定存儲有故障代碼，所以首先連接IDS讀取故障代碼（圖1），得到與故障相關的故障代碼為“P0246 渦輪增壓器/增壓器廢氣門電磁閥A電壓偏高”“P0035 渦輪增壓器/增壓器旁通閥A控制電路電壓高”“P1016 廢氣門 廢氣門控制壓力低于預期值”。分析故障代碼的含義可知，故障代碼均指向渦輪增壓系統。

查閱相關資料（圖2）可知，銳界車采用的是廢氣推動渦輪的增壓形式，其主要部件有渦輪增壓器、旁通閥、旁通閥執行機構、旁通電磁閥、增壓壓力和溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、回風閥及回風電磁閥等，主控模塊為PCM。渦輪增壓系統的控制原理如圖3所示，PCM主要根據發動機轉速和負荷及其他各傳感器（包括大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器等）的輸入信號產生一個目標增壓壓力，然后PCM通過向旁通電磁閥提供占空比信號，控制電磁閥內滑閥的位置，從而控制旁通閥執行機構腔室內真空度的大小，以此來決定旁通閥所處的位置。旁通閥的位置直接影響到廢氣經過渦輪的流量，渦輪的轉速就是由通過渦輪的廢氣量決定的，渦輪轉速直接決定了進氣側的壓力大小。與此同時，PCM通過增壓壓力和溫度傳感器監測實際的增壓壓力是否達到目標增壓壓力，從而進行閉環監控。

根據控制原理進一步分析故障代碼P0246，可知此故障代碼指向廢氣旁通電磁閥；故障代碼P0035指向回風電磁閥。而故障代碼P1016的含義是廢氣旁通閥門的控制壓力沒有達到預期值，這個故障代碼的產生主要是因為此車在廢氣旁通控制管路上加了一個壓力傳感器，此壓力傳感器用來監測廢氣旁通執行器內的壓力狀態，當PCM控制廢氣旁通電磁閥工作的時候，壓力傳感器應隨占空比信號的變化而適時反饋壓力狀態，如果反饋的壓力與對應的占空比信號不符，則會記錄故障代碼P1016或P1015（廢氣門 廢氣門控制壓力高于預期值）。由此可見報P1016故障代碼的原因可能有廢氣旁通閥、真空管路及壓力傳感等故障。

綜合分析可知，由于已經有故障代碼P0246了，該故障可能附帶產生故障代碼P1016，因此，故障排查的重點應該放在對故障代碼P0246和P0035的診斷上。查看相關電路（圖4）可知，故障代碼P0246和P0035所涉及到的電磁閥都受PCM控制。根據上述檢查結果結合故障代碼的提示，判斷故障原因可能有PCM故障、程序問題、線路故障、廢氣旁通電磁閥和回風電磁閥故障等。

本著由簡到繁的原則對上述故障點進行逐一排查。首先利用IDS對PCM進行重新編程，編程之后，再次利用IDS做KOEO自檢（可以對各傳感器的線路功能進行檢查），故障代碼P0246和P0035再現，由于2個元件同時損壞的概率很小，判斷線路故障的可能性較大。于是重點分析這2個元件的共用線路。查閱電路圖可知，這2個元件有共同的供電熔絲F70，但此熔絲同時還給其他元件提供電源，其他元件都能正常工作，說明熔絲沒有問題。接通點火開關至ON位置，分別測量導線連接器C1246和導線連接器C1650的端子2與搭鐵之間的電壓，均為12.7 V，有供電。難道是PCM有問題？嘗試更換PCM，但故障仍沒有排除；依次更換2個電磁閥，故障依舊。故障排除至此陷入僵局。

經過仔細思考，認為問題還是出在線路上。之前測得2個電磁閥的供電電壓為12.7 V，只能說明從熔絲F70到這2個元件的線路仍然連接著，但不能保證線路不存在虛接等問題。斷開導線連接器C1246和導線連接器C1650，分別測量熔絲F70到導線連接器C1246和導線連接器C1650的端子2的電阻，均為58 Ω，說明線路存在接觸電阻。對線路進行分段測量，斷開轉接連接器C140，用萬用表分別測量兩側線路的電阻，電阻均為0Ω，說明問題出在轉接連接器C140。仔細檢查轉接連接器C140，發現其端子2的間隙過大。

故障排除 對轉接連接器C140的端子2進行處理后試車，故障排除。

總結 在該車的維修過程中，維修人員走了彎路，值得反思。在檢測線路時，利用萬用表電壓擋測量發現2個電磁閥均有供電，維修人員就認為供電線路沒有問題，忽略了對線路的檢查。在先后更換了PCM和2個電磁閥后，才意識到問題。在對線路進行測量時，由于發動機并未處于工作狀態，PCM沒有控制這2個電磁閥工作，所以在測量電壓時，沒有影響。而當PCM通過控制搭鐵，控制這2個電磁閥工作時，由于線路存在虛接，就會產生很大的電壓降，電磁閥無法正常工作。PCM在監測到這一異常后，記錄了相關故障代碼。

2016-11-09）