奔馳車空氣懸架故障3例

鄭州鵬龍萬通奔馳4S店（450000） 賈其彬

奔馳車空氣懸架故障3例

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案例1 奔馳GLS400車空氣懸架故障

故障現象 一輛2016款奔馳GLS400車，底盤號為4JG166864，裝配M276發動機，配置空氣懸架，行駛里程約為1 000 km，因為儀表盤上提示“車身升降故障”而進店維修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動，隨后儀表盤即出現“車身升降故障”的報警提示信息（圖1），此外，儀表盤上其他顯示信息均正常。觀察車身高度，未見異常。經詢問駕駛人得知，該車輛是幾天前在外地提的車，并未經歷涉水等不良使用條件，也無加裝或改裝現象，且故障發生后車輛仍能正常行駛。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的相關故障代碼如圖2所示，故障代碼的含義為右前車身高度傳感器電壓值處于允許范圍之外。

查看相關資料得知，空氣懸架控制單元（N51/3）給4個水平高度傳感器提供約5 V的工作電壓，水平高度傳感器將水平高度信號以電壓的形式反饋給N51/3，以供N51/3對車身高度進行控制和調節。

用故障檢測儀查看車身水平高度的相關實際值，結果如圖3所示，右前車身高度的實際值已達到極限高度（128.00 mm），這與右前車身的實際高度不相符。查看右前水平高度傳感器（B22/9）的相關實際值（圖4），右前水平高度傳感器的電壓顯示為0.000 mV（正常應為500 mV～4 500 mV）。由此可知B22/9反饋給N51/3的信號電壓不正常。

根據故障代碼的提示，結合上述檢查結果分析，判斷故障原因可能有：B22/9安裝位置故障、B22/9故障、N51/3故障、相關線路故障等。

本著由簡到繁的診斷原則對上述可以故障點進行排查。首先查看B22/9的安裝情況，安裝位置正確，且未見異常現象。檢查B22/9的導線連接器，插接牢固。根據電路圖（圖5），斷開B22/9的導線連接器，測量導線側端子1與端子5之間電壓，為5.00 V，正常（標準電壓范圍為4.75 V～5.25V），說明B22/9的供電和搭鐵是正常的。將B22/9的導線連接器裝復后，從N51/3的導線連接器端子36處測量B22/9的反饋信號電壓，為0.00 V，不正常（正常應為0.5 V～ 4.5 V），說明B22/9的反饋信號電壓不正常。測量B22/9與N51/3之間的信號線（B22/9導線連接器端子4與N51/3導線連接器端子36）的電阻，為0.3 Ω，說明信號線導通情況良好。測量B22/9的電阻，測得B22/9的端子4與端子5之間的電阻為∞，測量該車左前水平高度傳感器（B22/8）的電阻，約為50.0 Ω，對比可知是B22/9內部存在故障。

故障排除 更換右前水平高度傳感器（B22/9），對車身高度進行校準后試車，故障排除。

案例2 奔馳S350車空氣懸架故障

故障現象 一輛2011年產奔馳S350車，底盤號為WDD221156，裝配M272發動機，配置空氣懸架，行駛里程約為9.6萬km，因儀表盤上提示“車身升降故障”而進店維修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，發動機順利起動后，儀表盤上立即出現“車身升降故障”的報警提示信息。除此報警信息外，儀表盤上的其他顯示信息均正常。觀察車身高度，發現車身高度較低，已經影響到了車輛的正常轉向功能。查看該車的維修記錄，發現車輛曾因事故維修過前懸架。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的相關故障代碼的含義為：左后水平高度控制閥（Y36/6y3）對正極短路或斷路。故障代碼的狀態顯示為當前故障代碼。進一步測試發現空氣壓縮機的氣動測試正常，但無法通過故障檢測儀對車身高度進行調節。

根據上述檢查結果，結合故障代碼進行分析，判斷故障原因可能有：Y36/6y3故障、空氣懸架控制單元（N51）故障、相關線路故障等。

查閱相關資料得知，Y36/6y3和其他3個減振器的控制閥及系統壓力傳感器都集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內，而且每個控制閥都直接由N51控制其打開和關閉的。于是首先檢查Y36/6的外觀，未見異常。根據電路圖（圖6），測量 Y36/6的導線連接器端子1與搭鐵之間的電壓，為0.0 V，標準電壓應為5.0 V左右，說明Y36/6y3的供電電壓缺失。順著線路檢查，測量Y36/6y3與N51之間導線（Y36/6的導線連接器端子1與N51導線連接器端子35）的電阻，結果為∞，不正常（正常應小于1.0 Ω），說明導線存在斷路。分段檢查這段導線（導線經過轉接連接器X222），發現導線連接器X222與Y36/6的導線連接器之間的線路存在斷路。

檢查X222與Y36/6y3之間導線的外觀，纏繞著膠帶，并未見異常；剝開膠帶檢查，發現在靠近Y36/6導線連接器處的導線斷了，斷面有腐蝕現象。

故障排除 對破損的線路進行處理后試車，故障排除。

總結 懷疑該導線在之前事故時破損，只是當時還未完全斷裂，隨著時間推移，導線切口處氧化，最終徹底斷裂。

案例3 奔馳S500車空氣懸架故障

故障現象 一輛2011年產奔馳S500車，底盤號為WDD221186，裝配M273發動機，配置空氣懸架，行駛里程約為21.6萬km。據駕駛人反映，車輛后減振器的減振效果偏硬，空氣懸架的升降較為緩慢，有時不能升降。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動車輛，操作車身升降開關，發現車身升降開關背景燈閃爍，車身高度無變化。觀察儀表盤，儀表信息中心并無相關報警提示信息，且車輛仍可以正常行駛。查看該車的維修記錄，并無因事故或涉水等相關維修記錄。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼的含義為：中央系統壓力超出極限范圍。故障代碼狀態顯示為當前故障。查看空氣懸架系統壓力傳感器（Y36/6b1）的實際值，為34.9 bar（1 bar=100 kPa），異常（標準值應為0 bar ～ 26 bar）。

查詢相關資料得知，Y36/6b1所檢測的壓力為中央儲氣罐內的壓力，而中央儲氣罐的壓力最高不能超過30 bar，否則可能發生爆破，顯然該傳感器反饋的數值與實際壓力不相符。此外，Y36/6b1集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內，由空氣懸架控制單元（N51）直接提供約5 V的電壓作為工作電壓，Y36/6b1檢測中央儲氣罐內的壓力，并將其以電壓信號反饋給N51，N51會評估并通過促動空氣壓縮機及分配閥調節中央儲氣罐的壓力，以確保能快速調整車身高度。

根據上述檢查結果，結合故障代碼的提示分析，可能的故障原因有：Y36/6b1故障、N51故障、相關線路故障。

檢查水平高度控制閥單元（Y36/6）的外觀及導線連接器無破損、進水等異常情況。根據電路圖（圖6），測量Y36/6導線連接器的端子7和端子10之間的電壓，為5.0 V，正常（標準值為4.75 V～5.25 V），說明中央系統壓力傳感器的供電及搭鐵正常。接著測量N51導線連接器端子7與搭鐵之間的電壓，為5.0 V，異常（標準值為0.5 V～3.5 V），說明Y36/6b1反饋的電壓信號不正確。經對比正常車輛測試得知，信號電壓越大，所對應的壓力越大，當壓力為8.9 bar時所對應的電壓為1.5 V，而信號電壓為5.0 V時所代表的壓力約為34.9 bar。由此判斷故障原因是Y36/6b1故障，向N51提供了錯誤的電壓信號。

故障排除 由于空氣懸架系統壓力傳感器（Y36/6b1）集成在水平高度控制閥單元（Y36/6）內，只得更換總成。更換Y36/6后試車，故障排除。

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奔馳車身高度校準方法

對于配有空氣懸架的車輛，在車身高度存在錯誤，以及拆裝過水平高度傳感器、更換過空氣懸架控制單元等情況下，需要對車身高度進行校準。車身高度校準的具體方法如下。

用故障檢測儀進入空氣懸架控制單元，點擊“促動”，然后點選“水平高度閥”，進入圖7所示的界面。點選“向校準的水平高度移動（自動）”，進入圖8所示的界面。點擊“F3”，開始執行自動校準程序，直到壓力傳感器反饋的壓力值不再變化時，說明校準程序已完成。

如點選“向校準的水平高度移動（手動）”只是可以通過故障檢測儀的促動，暫時改變車身高度，數據無法保存入空氣懸架控制單元內，退出程序后就會恢復原來的車身高度了。

如果需要手動對車身高度進行校準，可以進入控制單元適配菜單（圖9），點選水平高度校準，進行手動校準。手動校準需要在調整好車身高度后，手動輸入車輛每側的傾角數據（圖10），輸入有效的角度數據后，系統會保存懸架高度設置（圖11），手動校準完成。

2016-11-09）