摘 要：隨著城市的發展，良好的城市道路狀況對滿足人們日益增長的出行需求至關重要。各項新的交通規則的不斷出臺，交通法規在不斷完善，城市道路交通事故發生率在明顯降低，但是在城市道路交通主干道發生事故時，車道堵塞，道路通行受到影響，道路通行能力降低。本文討論了在城市交通中，發生事故之后車輛排隊長度與事故橫斷面實際通行能力、事故持續時間、路段上游車流量的關系。

關鍵詞：道路通行能力；城市交通事故；影響；影響程度

道路通行能力是道路能夠疏導或處理交通流的能力，它是在一定時間內通過道路某截面的最大通行能力。但車輛的通行能力并不是一個一成不變的定值，影響道路通行能力的因素有很多，我們歸納為四類。

一是道路條件，指街道或公路的幾何組成狀況（如車道寬度、側向凈空路面狀態、道路線形、視矩及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度等）。

二是交通條件，指使用道路的交通流特性設計速度、客車、貨車、大車、小車等交通組成和分布，車道中交通流量、流向及方向分布等。

三是管制條件，指道路管制設施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號的位置、種類、配時等是影響通行能力的重要管制條件。另外有車道使用限制、停車讓路標志、轉彎禁限等措施。

四是環境因素和心理因素。

在城市交通中，發生事故之后往往會引起該路段的車輛排隊，出現交通阻塞。正確估價車輛排隊長度及消散時間，不僅可為交通路網中最短路徑的選擇提供依據，而且能為交通管理部門正確指揮交通提供理論依據。傳統的排隊理論，單純由空間使用需求量和通行能力的關系推算排隊長度，為了考慮車流波動影響，從而使估計結果與實際出入很大。

道路堵塞時車輛排隊長度和排隊時間是交通管理與控制部門制定和實施管理控制措施的重要依據，對道路堵塞時車輛排隊長度和排隊時間計算方法研究具有重要的實際意義和應用價值。

交通事故發生地點不是道路正中央，最初對交通幾乎沒有影響，交通相對來說就是順暢的。但這段時間車流量很大，由于有些人會搶在高峰期前通過，這段時期實際通行能力應該很強，并且呈增長趨勢。但隨著事故司機之間協調事故處理時間的延長，會使過往車輛通過此處降速，減速累積效果使實際過往車輛數量減少，加之下班高峰期的到來、道路的擁擠，削弱了此處的實際道路通行能力，隨后呈下降趨勢。

采用中央分隔帶形式，減少了車流的對向干擾，車輛僅受到同向車道車輛的影響，其中外側車輛又要受到道路開口、公交停靠站等的影響，而這種影響相對同向車流的影響要大，所以外側車道的通行能力相對要小于里側車道。

交通事故影響時間分析：由于從交通事故發生到檢測到事故的發生、到接警以及事故現場的勘測、隨后事故的處理和清理事故現場最后恢復交通，恢復交通后車輛的排隊不繼續增加等，整個過程需要一定的時間，可以分成三個時間段。第一時間段內，事故現場狀態不變，具體分兩種情況考慮： ① 事故只占用部分車道，這時還有剩余的通行能力，通行能力依賴于事故的嚴重程度。②若事故發生地點上游通行能力需求較小，則車輛可以較低的車速通過事故發生地點，上游車輛不會形成擁擠排隊；若上游的交通需求通行能力較大，則交通流可按事故點的剩余斷面通行能力通過事故點，超過該通行能力的車流在事故點上游排隊。第二時間段內，確認交通事故發生后，相關部門到現場處理異常事件，在這個過程中，事故發生地點交通可能會受到新的影響，事故發生地點橫斷面的通行能力也隨之發生變化，一般情況下會變小。而事發地點的上游交通情況會處于較嚴重的車輛擁擠，排隊人數也會增加。第三時間段內，因為在上游交通產生車輛排隊現象，在事故處理完成道路交通恢復時，車輛排隊逐漸消散。

突發事件時車輛的排隊長度受人們對特發事故的反應，認知和應對的過程的影響（由于此過程超出了我們的研究范圍，此處就不做詳細解釋），發生事故時司機的第一反應是停車或慢行，所以剛開始車輛會排成長隊。但這一段應對時間過后，會達到一個相對穩定的過渡期。再隨著時間的增加車輛的排隊長度會逐漸增加。直到事故處理完成，車輛的排隊長度才逐漸減少，道路交通逐漸恢復正常。

參考文獻：

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