雪佛蘭科魯茲空調(diào)壓縮機的故障診斷

[摘 要] 主要從空調(diào)壓縮機控制系統(tǒng)的功用、原理入手，分析了診斷雪佛蘭科魯茲轎車空調(diào)壓縮機不工作的原因，并根據(jù)各種數(shù)據(jù)參數(shù)綜合判斷故障的過程以及排除的思路，給維修人員提供參考依據(jù)。

[關(guān) 鍵 詞] 空調(diào)壓縮機；壓力傳感器；電磁離合器；故障診斷

[中圖分類號] U472 [文獻標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）21-0127-01

一輛2013年生產(chǎn)的1.6L SE AT雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程42500 km，裝有R134a手動空調(diào)。車主懷疑車輛空調(diào)方面性能出現(xiàn)故障了，不知哪里堵塞，從而進站維修，因為該車最近在下雨天氣里使用空調(diào)去除前擋風(fēng)玻璃上的霧氣時，時間變長，效果變差，而且好像不制冷了。

【故障現(xiàn)象】

去除霧氣最佳的方法是利用空調(diào)工作時吹出的干燥氣流。在接車之后首先根據(jù)車主的描述去驗證故障現(xiàn)象，現(xiàn)在開啟空調(diào)系統(tǒng)去除霧氣效果變差，就排除了鼓風(fēng)機風(fēng)量的原因，那么最可能造成該現(xiàn)象的原因估計就是空調(diào)系統(tǒng)工作異常。該車啟動后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但打開空調(diào)，壓縮機不工作，冷凝風(fēng)扇也不工作。

【故障診斷】

進一步咨詢車主車輛的工作狀況得知，在今年炎熱的氣候使用空調(diào)時制冷效果良好，那就意味著空調(diào)系統(tǒng)之前是正常的。現(xiàn)在不是冬季，雖多雨但氣溫不低，不會出現(xiàn)因為氣溫過低而造成空調(diào)系統(tǒng)不工作的情況。為了檢驗這個結(jié)論，使用空調(diào)性能檢測儀進行檢測，得出數(shù)據(jù)：環(huán)境溫度16 ℃、環(huán)境濕度88%，通過查閱維修手冊得知，空調(diào)系統(tǒng)正常工作的環(huán)境溫度只要不低于1℃就OK，這就排除了由于環(huán)境因素造成空調(diào)系統(tǒng)不工作的可能性。

借助故障診斷儀V30分別讀取發(fā)動機系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)故障代碼，診斷儀顯示無故障代碼，進一步讀取數(shù)據(jù)流時，診斷儀顯示的數(shù)據(jù)流主要參數(shù)如環(huán)境溫度：16 °C；高端壓力：235 kPa；空調(diào)蒸發(fā)器溫度：15 °C；空調(diào)要求信號：是。

使用診斷儀V30動作測試功能，測試空調(diào)壓縮機離合器繼電器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，結(jié)合數(shù)據(jù)流的數(shù)據(jù)分析，空調(diào)制冷劑壓力傳感器高端壓力數(shù)值不正常，低于正常值范圍，查閱空調(diào)系統(tǒng)電路圖，初步確定故障原因如下：（1）Q2空調(diào)壓縮機離合器本體或相關(guān)電路有故障；（2）B1空調(diào)制冷劑壓力傳感器本體或相關(guān)電路有故障；（3）壓縮機本體故障。由于沒有讀取到發(fā)動機故障代碼，由此可以初步判斷空調(diào)制冷劑壓力傳感器無電路方面故障，但為確保判斷無誤，還是對空調(diào)制冷劑壓力傳感器進行電路檢測。

查閱科魯茲轎車維修手冊，讀取空調(diào)壓縮機電路原理圖，空調(diào)壓縮機離合器的工作線路從電源正極（B+），通過F62UA（10A）保險絲到達KR29空調(diào)壓縮機離合器繼電器的觸點，通過87號端子給空調(diào)壓縮機離合器供電，由G111搭鐵點構(gòu)成回路。KR29繼電器的85號和30號端子均為電源，86號端子受K20發(fā)動機控制單元控制搭鐵，KR29繼電器觸點吸合，30號端子與87號端子接通后把電壓輸送給空調(diào)壓縮機離合器，離合器吸合，壓縮機工作。

檢測空調(diào)壓縮機電磁離合器控制電路，線路正常，F(xiàn)62UA（10A）保險絲完好，測量87號端子與搭鐵的電阻值，測得阻值為8Ω左右，那么Q2空調(diào)壓縮機離合器本身也是好的。拔下KR29空調(diào)壓縮機離合器繼電器，通電測試，測量KR29/30與KR29/87的電阻值，發(fā)現(xiàn)繼電器在通電的情況下阻值為∞，仍處于斷開狀態(tài)，空調(diào)壓縮機未發(fā)出咔嗒聲，判定KR29空調(diào)壓縮機離合器繼電器已經(jīng)損壞，更換新的繼電器。

關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機熄火以后，利用冷媒加注機檢測空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力，高、低壓側(cè)系統(tǒng)壓力基本為400 kPa左右，數(shù)據(jù)正常。由此可以判斷空調(diào)系統(tǒng)不工作，并不是因為制冷劑壓力不足造成的。

由于前面沒有讀取到發(fā)動機故障代碼，檢測空調(diào)制冷劑壓力傳感器電路都正常，啟動發(fā)動機，運行空調(diào)系統(tǒng)，讀取動態(tài)高、低壓力值，顯示系統(tǒng)壓力偏高，空調(diào)數(shù)據(jù)流高端壓力又異常，判斷問題可能就出在B1傳感器本身或者K20發(fā)動機控制模塊上面。短接B1/2與B1/3端子，打開點火開關(guān)，使用V30診斷儀讀取發(fā)動機故障代碼，故障代碼變?yōu)镻0533：空調(diào)壓力傳感器電路電壓過高；數(shù)據(jù)流高端壓力值達到3750 kPa，說明K20發(fā)動機控制模塊沒有問題，判定是B1壓力傳感器本身的問題。

于是更換新的空調(diào)制冷劑壓力傳感器和空調(diào)壓縮機離合器繼電器，故障解決。

【故障分析】

發(fā)動機控制模塊通過空調(diào)制冷劑壓力傳感器來監(jiān)測高壓側(cè)制冷劑壓力。該傳感器是一個3線壓電式壓力傳感器，依靠5伏參考電壓、低電平參考電壓和信號電路進行工作。空調(diào)制冷劑壓力過低時，信號值接近0伏；空調(diào)制冷劑壓力過高時，信號值接近5伏。當(dāng)壓力增高至13 bar左右時，發(fā)動機控制模塊指令冷卻風(fēng)扇接通。當(dāng)制冷系統(tǒng)中壓力一旦低于或高于程序里的設(shè)定值，ECU會斷開電磁離合器，保護空調(diào)壓縮機。

空調(diào)壓縮機由皮帶傳動，并在電磁離合器接合時工作。按下空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)控制模塊通過CAN總線將空調(diào)請求的信息發(fā)送到發(fā)動機控制模塊，發(fā)動機控制模塊向空調(diào)壓縮機離合器繼電器控制電路提供搭鐵，以切換空調(diào)壓縮機離合器繼電器的狀態(tài)。由于繼電器觸點無法閉合后，不能向空調(diào)壓縮機離合器提供蓄電池電壓，從動盤無法與皮帶輪結(jié)合，空調(diào)壓縮機無法工作。

參考文獻：

[1]劉超.雪佛蘭科魯茲空調(diào)結(jié)構(gòu)原理及檢修[J].中國工業(yè)年鑒，2014（3）.

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