下半年汽車市場判斷與預測

商用車市場

上半年，由于宏觀經濟高位加速以及計重收費政策，對商用車需求的高速增長起到了重要的支撐作用，使國產商用車銷售大幅增長。商用車各細分車型均有較大幅度增長，尤其是重型貨車增幅最大，貨車增長的貢獻度為91%，其中重型貨車的貢獻度達38.5%。

圖1上半年商用車各細分車型增長率

圖2上半年商用車各細分車型增長貢獻度

下半年商用車的增長速度將比上半年有明顯下降。關鍵因素有二：一是計重收費政策的效應將大幅減弱直至消失，對商用貨車尤其是中重型貨車將產生較大的負面影響。從公路貨運價格變化看，二季度貨運價格逐步走低，至5月份貨運價格與去年同期持平，說明目前運能供應趨于平衡。而運能缺口由急劇增加轉為正常增長，商用貨車的非正常需求消失，更新需求由超正常水平轉為正常水平。二是由于計重收費是從去年下半年開始的，受基數效應影響，下半年中重型貨車增幅將大幅下降。

圖3中重型貨車月度銷售走勢

次要因素有二：一是宏觀經濟形勢依然強勁，但GDP增速會略有下降，預計在11%左右，對商用車市場有微弱的負面影響。二是由于國際原油價格的上漲，使下半年國內油價存在上調的可能性，燃油價格的上調，將對商用車有一定的負面影響。

圖4下半年GDP增速預測

預計全年商用車需求在240萬輛左右，其中內銷210萬輛，出口30萬輛。微型客車全年需求在100萬輛左右，同比增長8%左右。

圖5各細分商用車預測結果

表1商用車需求總量平衡表

2006F 2007F 2007年增長率

國產 204 240 17.6%

+進口 0.8 0.7 -12.5%

-出口 23 30.3 31.7%

=內需 181.8 210 15.5%

乘用車市場

上半年乘用車需求保持在20%以上的高增長區間，是兩大關鍵因素疊加而成的。一是處于高需求彈性區間，二是高經濟增長率（上半年GDP增長11.5%）。下半年這兩大因素都不會有顯著變化，因此下半年乘用車需求增長率將與上半年處于同一量級。下半年車市的變化主要來自消費環境，如國內成品油價格的上調，相對而言油價因素對下半年的負面影響比上半年要大一些。不過目前油價已經持續穩定了比較長的一段時間，因此預計下半年油價上調對車市的沖擊不會太大。2006年上半年油價曾連續兩次大幅上漲，也只是短期內影響了乘用車需求（見圖6）。

圖6油價上漲對車市的影響

圖7乘用車內需月度走勢與長期趨勢圖

圖8乘用車半年度銷量比較

表2 乘用車需求總量平衡表

2006F2007F2007年增長率

國產42551922.1%

+進口16.42128%

-出口9.520111%

=內需43252020.4%

注：表中國產車和出口車的數據來源于轎聯會，進口車數據來源于海關

汽車總體情況

中國汽車需求總量在逐年增加，2007年預計將達到830萬輛（見圖9）；中國汽車消費量占全球總消費量的比例在逐年增加，今年預計能達到12.0%（見圖10）。

圖9汽車國內需求總量逐年增加

圖10中國汽車消費量占全球總消費量的比例逐年增加

2005年預測：到2020年前后，中國將超過美國，成為世界第一大汽車市場，而且是各類車型都有一個國內大市場作為支撐。

2007年7月預測：到2015年前后，中國將超過美國，成為世界第一大汽車市場（見圖11、圖12）。

圖11中國汽車需求量在全球排名

圖12美、日、中近年來汽車需求量變化

表3汽車需求量預測

1980 1990 2000 2005 2010F 2020F

汽車需求量（萬輛） 27 55 211 585 1000 2000

年均增長率（%） 7.3 14.4 22.6 11.3 7.2

表4汽車需求總量平衡表

2006F 2007F 2007年增長率

國產 722 860 19.1%

+進口 17.2 22 27.9%

-出口 34.2 52 52.0%

=內需 705 830 17.7%