物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的空中巴士服務(wù)

朱高潔　母超元　中國民航大學(xué)

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物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的空中巴士服務(wù)

朱高潔母超元中國民航大學(xué)

摘要：本文介紹了“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的空中巴士服務(wù)”，首先介紹了物聯(lián)網(wǎng)的原理和空中巴士的定義，以及物聯(lián)網(wǎng)在民航產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，其次對(duì)高端旅客進(jìn)行定義并描述了高端旅客乘機(jī)現(xiàn)狀，然后提出高端旅客乘機(jī)服務(wù)流程改造方案，最后對(duì)該方案進(jìn)行可行性分析?？罩邪褪糠?wù)優(yōu)化了高端旅客乘機(jī)流程，從而提高了高端旅客的忠誠度。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 空中巴士 高端旅客

本文系中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：IECAUC2015076。

一、理論概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)的原理

物聯(lián)網(wǎng)是將各種信息傳感設(shè)備,如射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是讓所有物品都與網(wǎng)絡(luò)連接,系統(tǒng)可以自動(dòng)、實(shí)時(shí)對(duì)物體進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

（二）空中巴士的定義

空中巴士的主要特點(diǎn)是航班密度大且航班頻率隨需求分布有所差異、航班正常率高、乘機(jī)手續(xù)快捷、環(huán)境舒適。通過對(duì)原有資源進(jìn)行重新整合，解決空域與機(jī)場(chǎng)資源配置，改造旅客乘機(jī)服務(wù)流程，為航空消費(fèi)者提供高品質(zhì)、便捷的服務(wù)稱為空中巴士服務(wù)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在民航的應(yīng)用

（一）應(yīng)用現(xiàn)狀

RFID行李包裹追蹤；RFID機(jī)場(chǎng)追蹤旅客；空客RFID追蹤飛機(jī)。

（二）應(yīng)用前景

機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)航空行李包裹追蹤、旅客進(jìn)出港服務(wù)、機(jī)票防偽等。空管：航空安全風(fēng)險(xiǎn)管理、航空交通態(tài)勢(shì)管理、航線規(guī)劃、流量管理等。航空公司：飛機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視、飛機(jī)維修公司飛機(jī)零部件追蹤、航空物流公司食品追溯管理。

三、可行性分析

1.宏觀環(huán)境分析。政治環(huán)境：以中央“八項(xiàng)規(guī)定”為代表的政務(wù)出行新標(biāo)準(zhǔn)極大地抑制了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“兩艙”產(chǎn)品的需求。經(jīng)濟(jì)環(huán)境：截至2014年8月份，全國共建立了近40個(gè)依托民航機(jī)場(chǎng)的臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)，為地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)揮重大作用。社會(huì)環(huán)境：通用航空和通勤航空需求增長必將成為確保中國民航未來十年快速發(fā)展的有力增長引擎。旅客旅游品味提升將為中國民航提供更多高端消費(fèi)群體。技術(shù)環(huán)境：全新空中交通管制程序和以RNP為代表的新型導(dǎo)航技術(shù)全面提升整個(gè)民航系統(tǒng)的航班保障能力。“云計(jì)算”大數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確識(shí)別旅客需求、判斷旅客消費(fèi)體驗(yàn)。

2.行業(yè)環(huán)境分析。我國民航運(yùn)輸空中巴士服務(wù)已在多地實(shí)行。例如，南航2007年開通穗、深至北京，穗、深至上海空中巴士；中國民航總局2007年?duì)款^開啟京滬快線；內(nèi)蒙古根河2012年建客滿即飛空中巴士；鄭州機(jī)場(chǎng)2014年開通e乘機(jī)鄭滬、鄭昆空中巴士項(xiàng)目；貴州支線機(jī)場(chǎng)2015年建立起區(qū)域空中巴士基礎(chǔ)雛形。這些航線的實(shí)施為空中巴士服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠更快更好地運(yùn)營和發(fā)展。

四、乘機(jī)流程現(xiàn)狀及存在問題

（一）高端旅客概念定義

旅客購買頭等艙分為剛性需求、低價(jià)促銷以及沒有其他選項(xiàng)等，剛性需求旅客才是真正的高端旅客，他們?cè)趥€(gè)人修養(yǎng)方面優(yōu)于其他兩類旅客。高端旅客在享受航空公司空中完美服務(wù)的同時(shí)，也希望能夠得到更好的地面延伸服務(wù)。一名經(jīng)常需要飛行的高端旅客最看重快速、方便的通關(guān)服務(wù)。

（二）高端旅客乘機(jī)流程現(xiàn)狀

圖一：高端旅客乘機(jī)流程的現(xiàn)狀

100分鐘的乘機(jī)時(shí)間顯然太長。目前，航空公司已實(shí)施一系列措施來滿足高端旅客需求，通過單獨(dú)安檢或者使用VIP通道將高端旅客與普通旅客分開，減少排隊(duì)等候時(shí)間，優(yōu)化乘機(jī)流程。西安迅邦達(dá)、昆明百事特推出安檢前VIP——獨(dú)立辦理登機(jī)牌、獨(dú)立安檢，但無法做到“獨(dú)立邊檢”，即國際航班無法使用。安檢后VIP可以使用出發(fā)層的VIP通道、VIP候機(jī)廳。然而，VIP候機(jī)廳的準(zhǔn)入門檻很高，對(duì)于同樣是時(shí)間敏感型的公務(wù)出行常旅客并不適用。因此，航空公司如何爭(zhēng)奪高端旅客中的普通常旅客亟需新方法。

乘機(jī)時(shí)間過長易造成航空公司和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營效率降低，滿意度下降，由此導(dǎo)致旅客乘機(jī)體驗(yàn)不理想，不利于培養(yǎng)忠誠旅客。

五、乘機(jī)流程的改造

（一）改造方案提出

1.并行流程簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省旅客時(shí)間

圖二：高端旅客乘機(jī)流程改造方案

A購票階段：出發(fā)前往機(jī)場(chǎng)的路上，通過網(wǎng)絡(luò)或電話購票。

B值機(jī)階段：進(jìn)入機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，常旅客卡被讀寫器識(shí)別即可辦理值機(jī)手續(xù)，無需到人工柜臺(tái)排隊(duì)等候，極大縮短值機(jī)時(shí)間。

C到安檢口：從機(jī)場(chǎng)入口直接到安檢口，省去到值機(jī)柜臺(tái)的步行時(shí)間。

D安檢階段：通常商務(wù)旅客行李較少，所以對(duì)大量的持常旅客卡的旅客單獨(dú)開辟安檢通道能夠節(jié)省等候時(shí)間。

E候機(jī)階段：由于減少了排隊(duì)等候時(shí)間的不確定因素，旅客沒有必要因?yàn)閾?dān)心錯(cuò)過航班而過早到達(dá)機(jī)場(chǎng)等候。

（二）方案應(yīng)用

以北京-上海為例，國航共16個(gè)航班，航班時(shí)間如表：

在一般飛行時(shí)間內(nèi)，國航基本能做到每小時(shí)有一架次航班從北京飛往上海。統(tǒng)計(jì)表示，北京上海間通行的商務(wù)旅客比例達(dá)到了50%，他們經(jīng)常往返于北京上海兩地執(zhí)行公商務(wù)出行，他們對(duì)時(shí)效性要求高，是典型的高端旅客?？罩邪褪糠?wù)將乘機(jī)時(shí)間壓縮到55分鐘，以國航1小時(shí)1架次的頻率來看，國航完全能夠?qū)崿F(xiàn)即到即飛的空中巴士服務(wù)，旅客省去繁瑣的值機(jī)手續(xù)與不可控等待時(shí)間，將行程規(guī)劃精確到每一分鐘，實(shí)現(xiàn)像普通巴士一樣“即時(shí)出行即時(shí)到達(dá)即時(shí)起飛”的全新飛行體驗(yàn)。

六、總結(jié)

本文的改造方案基于乘機(jī)流程現(xiàn)狀不便而提出，在現(xiàn)實(shí)中是否能順利實(shí)施以及對(duì)航空公司機(jī)場(chǎng)旅客三方面的效益如何，仍有待探究。

參考文獻(xiàn)：

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