噴錨支護(hù)在公路路塹邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

張振

摘 要：公路的發(fā)展?jié)u漸成為一個(gè)國家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)命脈。公路在交通運(yùn)輸行業(yè)也扮演這極其重要的角色，在公路建設(shè)的過程中涌現(xiàn)出越來越多的新技術(shù)，選取成本消耗較低，效果又好的技術(shù)成為公路設(shè)計(jì)中的一大難題，在新型的公路建設(shè)技術(shù)中噴錨支護(hù)技術(shù)已經(jīng)作為主流的公路應(yīng)用技術(shù)出現(xiàn)在公路建設(shè)的過程中。越來越多的國家地區(qū)在公路建設(shè)中應(yīng)用到這項(xiàng)技術(shù)，更多的公路建筑隊(duì)伍多采用噴錨支護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊坡巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升，在抗變形的方面與硬度方面都會(huì)有很大的提升，本文主要針對(duì)噴錨支護(hù)在公路路塹邊坡防護(hù)中的技術(shù)進(jìn)行分析，從而的出有效的方法并在實(shí)際施工過程中加以應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：噴錨支護(hù)；邊坡防護(hù)；應(yīng)用

前言

從原理上來講，噴錨支護(hù)技術(shù)就是對(duì)公路路塹原有土地的加固技術(shù)，首先要對(duì)土地的穩(wěn)定性進(jìn)行考察分析，得出可行性的結(jié)果后在土體穩(wěn)固的基礎(chǔ)上進(jìn)行固錨技術(shù)的施工。在公路原土面處設(shè)立錨桿、噴射混凝土面板等裝置，是錨桿、原土面以及混凝土面板的三方面的協(xié)同合作提前完成。通過對(duì)邊坡土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗變形性能力的改進(jìn)，盡量減少土面因壓力向側(cè)面或者雙側(cè)面?zhèn)然F(xiàn)象的發(fā)生，防止公路在因重量過大車輛碾壓時(shí)發(fā)生土體的變形，提升土體穩(wěn)定性也同時(shí)保證了公路的固定形態(tài)。

1 公路路塹施工之前的準(zhǔn)備工作

噴錨技術(shù)對(duì)整個(gè)工程是一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)，要對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。對(duì)原材料的選取是這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵步驟，好的材料可以使這項(xiàng)技術(shù)成功一半。一般情況，我們選取鋼筋水泥作為工程的基礎(chǔ)原材料，專業(yè)人員不僅對(duì)鋼筋的型號(hào)也要進(jìn)行挑選，也要根據(jù)工程量進(jìn)行水泥的配比。從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試才能上崗工作，要采用科學(xué)的方法采集耐用集料，同時(shí)在噴射的混凝土中加入一定的施工程序和工藝，合理的安排施工設(shè)備和施工方案，不可違規(guī)操作，以免造成極大的危險(xiǎn)。設(shè)備的選取也是工程順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵，對(duì)機(jī)械設(shè)備的選取也同樣需要專業(yè)人員的指導(dǎo)，最后要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的條件，深入現(xiàn)場(chǎng)做調(diào)查分析，結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)的結(jié)果進(jìn)行工程方案設(shè)計(jì)，噴錨工作要根據(jù)不同環(huán)境的具體施工計(jì)劃進(jìn)行。只有在上述條件都能夠達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)下，結(jié)合專業(yè)工人的謹(jǐn)慎操作才能保證工程的質(zhì)量和安全。

2 對(duì)邊坡噴錨技術(shù)的具體解析

2.1 錨孔成孔技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

對(duì)土層錨桿的錨孔布置要盡量合理，合理的位置布置是減小水平或者垂直方面的技術(shù)誤差的重要前提，這是錨孔成孔技術(shù)的一大基本原則。一般來說，風(fēng)動(dòng)機(jī)是鉆孔處理的常用設(shè)備，鉆孔過深在施工環(huán)境中十分容易造成渣滓的堵塞，鉆孔清潔工作在施工現(xiàn)場(chǎng)需要反復(fù)進(jìn)行，由于鉆孔的特殊尺寸大小，需要鉆孔清潔工作謹(jǐn)慎細(xì)致。在確保鉆孔殘?jiān)謇砀蓛艉螅涂梢赃M(jìn)行穿束的工作。為了確保注漿管位置的固定性，錨索要遠(yuǎn)大于孔的深度，錨索的深度大約在孔深的95%以上。在注漿的過程中也要注意角度引起的技術(shù)難題，同時(shí)需要注漿管在剛剛滿漿時(shí)，才能停下注漿工作。在邊坡噴錨支護(hù)施工的過程中仍存在許多問題需要注意，鉆機(jī)的位置十分重要，當(dāng)鉆機(jī)、支柱與立軸在一條直線上時(shí)最佳，因?yàn)槲恢脤?duì)于施工過程來說是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，所以一定要進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)證，在保證準(zhǔn)確的情況下才能定機(jī)并施工。專業(yè)人員的重要性不言而喻，鉆進(jìn)過程中的遇到的一系列問題都要依賴專業(yè)人員在設(shè)計(jì)之初進(jìn)行策劃與安排，專業(yè)人員針對(duì)突發(fā)狀況也能進(jìn)行彌補(bǔ)。如果能夠完善的解決這些問題，施工過程也將順利完成。

2.2 錨孔注漿技術(shù)的應(yīng)用分析

工程的設(shè)計(jì)對(duì)水泥與砂漿有很高的要求，講究石土與水的等比例配比。在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下完成工程設(shè)計(jì)的具體要求，要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的混凝土防護(hù)劑的注漿。注漿對(duì)錨孔的深淺有很大要求，當(dāng)錨孔深小于3m以采取先注漿都插錨桿的施工工藝為宜，在注漿的過程中，除孔口200-300mm外，錨孔整體應(yīng)被砂漿均勻注滿，居中固定錨桿在錨孔中的位置，在錨孔外的錨桿裸露部分還不太牢固，一段時(shí)間內(nèi)禁止懸掛重物，同時(shí)盡量避免與錨桿的接觸。當(dāng)錨孔的深度大于3m時(shí)，注漿的方法就要變換為孔底注漿法，在孔底50-100mm處插入注漿管，在壓強(qiáng)不小于0.2MPa情況下，待砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后方可安裝墊板。工程完成的初期需要對(duì)工程的質(zhì)量做抽樣檢測(cè)，對(duì)工程注漿工序的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。錨孔注漿的全程要對(duì)注漿液的配比進(jìn)行嚴(yán)格的把控與監(jiān)督，在注漿的過程中要進(jìn)行持續(xù)且充分的表現(xiàn)。在攪拌前期要根據(jù)錨孔的深度以及注漿量計(jì)算出特點(diǎn)排氣情況下漿液是否從錨孔中溢出。同時(shí)在水泥漿攪拌的過程中，要做到盡快澆灌，因?yàn)樗嘣谇捌谖茨虝r(shí)柔軟，如果氣溫干燥或攪拌不及時(shí)很快就會(huì)凝固。錨桿如果與水泥進(jìn)行注漿工序，就需要在孔口出設(shè)置止?jié){塞。在注漿管完全插入錨管后使用壓力注漿法將管口封閉。在將注漿管從水泥漿中抽出，鉆孔的飽和即這項(xiàng)工藝完成的標(biāo)志。

2.3 淺析坡面噴砼技術(shù)

混凝土內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)與坡面的掛網(wǎng)都有統(tǒng)一的要求，需要采用6mm或是8mm直徑的利用鋼筋編制的鋼筋網(wǎng)。兩片鋼筋網(wǎng)之間的的距離約為150mm。利用逐點(diǎn)焊接的方法將鋼筋網(wǎng)與錨桿進(jìn)行焊接，每段噴層內(nèi)鋼筋應(yīng)連續(xù)配置，鋼筋搭接處進(jìn)行綁扎或焊接，其中綁扎率不應(yīng)該低于五分之三。坡面與鋼筋網(wǎng)之間需要保持一定的距離，一般以1.5cm-3cm最佳，鋼筋網(wǎng)上也存在保護(hù)涂層，不小于2cm的保護(hù)涂層才能對(duì)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效的保護(hù)。鋼筋網(wǎng)在編制的過程中要做到厚度均勻，不能出現(xiàn)一薄一厚的現(xiàn)象，這對(duì)鋼筋網(wǎng)的承壓能力會(huì)帶來很大的困難。鋼筋之間的最大距離約為30cm，平均的間距要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行打造。坡面的清潔是進(jìn)行噴射的前提，網(wǎng)上的碎石是對(duì)工藝順利進(jìn)行的最大的威脅。而且噴射料不應(yīng)該滴落在坡面上，在設(shè)計(jì)之初要考慮流出口與坡面之間的的距離問題，所以在噴繪的過程中采用螺旋噴射的方法，受噴面與噴頭的角度與距離的選取也是噴射技術(shù)的難點(diǎn)之一。在選取噴射用混凝土前應(yīng)對(duì)混凝土的性能做反復(fù)試驗(yàn)，確保工程施工的質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量稍微差一點(diǎn)的混凝土可以根據(jù)摻和外加劑進(jìn)行性能的提升。

結(jié)束語

噴錨技術(shù)在公路路塹邊坡工程中應(yīng)用廣泛，同時(shí)也取得良好的反響，在工程中技術(shù)操作并不復(fù)雜，只需要按照設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)行就能順利完成施工工程。在我國這項(xiàng)技術(shù)剛剛被重視并投入到公路的發(fā)展建設(shè)中，在國際上反響熱烈的同時(shí)要將新型的技術(shù)大力發(fā)展到國內(nèi)，并推廣到各個(gè)地區(qū)。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于在公路建設(shè)的初期就能對(duì)公路的穩(wěn)定性進(jìn)行加固，對(duì)土體的承壓性與巖石防風(fēng)化性都有很大水平的提高，又能夠有效的防止滑坡與石體流失等災(zāi)害的發(fā)生。就當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來說，噴錨支護(hù)技術(shù)是一種安全性高且沒有特殊限制的應(yīng)用技術(shù)，噴錨支護(hù)技術(shù)不僅在安全性上有很大的作用，在經(jīng)濟(jì)支出上成本低，選取材料比較常見，技術(shù)要求也不高，技術(shù)的成果形象美觀。所以說我國應(yīng)該大力發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用，成為公路建設(shè)的支柱技術(shù)。■

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡江帆，張應(yīng)波.耒宜高速公路k247+100～300邊坡噴錨支護(hù)[J].湖南交科技，2011（3）：225.

[2]胡居義，文海家，張永興，王桂林，劉新榮.高邊坡噴錨支護(hù)及其可靠性預(yù)[J].工程勘察，2011（6）.

[3]李龍軍.邊坡錨固技術(shù)在常吉高速公路路塹邊坡防護(hù)中的應(yīng)用[J].中外建筑，2012（6）.