馬新高鐵，中日再次上演角逐戰(zhàn)

□文/本刊記者　林涵

?

馬新高鐵，中日再次上演角逐戰(zhàn)

□文/本刊記者林涵

從1998年首次提出，到原定于2015年開工建設(shè)的馬新高鐵，經(jīng)歷了撲朔迷離的17年。17年間，包括馬新兩國在內(nèi)的各界圍繞馬新高鐵是否修建，線路如何制定，如何融資，由誰來修建等問題，出現(xiàn)過各種不同的消息版本。若從經(jīng)濟(jì)因素考量，馬新兩國皆可為東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的佼佼者，為何這一連接兩國的鐵路項目遲遲未能落地？

這條懸而未決的高鐵幾乎成為了最“難產(chǎn)”的線路。不過，這樣的困局正在逐漸被打開。

和諧號還是新干線

2015年，以中日為代表的各國高鐵對馬新高鐵項目可謂是卯足了勁，從國家高層到企業(yè)代表，都表達(dá)出了對馬新高鐵 的高度關(guān)注和積極態(tài)度。

2015年3月，博鰲論壇上中國外交部部長王毅表達(dá)了中國對馬新高鐵的高度關(guān)注和積極參與的決心；11月，中國國家主席習(xí)近平出訪新加坡時也表達(dá)了對馬新高鐵的關(guān)注；11月，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)出訪馬來西亞，同時充當(dāng)“重量級高鐵推銷員”，向馬來西亞推銷中國高鐵；12月14日，7家中國高鐵相關(guān)企業(yè)聯(lián)合體在馬來西亞主辦了中國高速鐵路展。

如此同時，日本也在伺機(jī)而動。馬來西亞《南洋商報》報道，由東日本旅客鐵道株式會社、住友集團(tuán)、日立和三菱重工業(yè)4家日本公司組成的財團(tuán)有意競標(biāo)。日本政府12月15日也表態(tài)，支持該國企業(yè)爭取這筆生意。

雖然馬來西亞和新加坡尚未就馬新高鐵合作達(dá)成最終的協(xié)議，但項目爭奪戰(zhàn)已趨于激烈。正如《南洋商報》所稱的，相信這個項目最終會成為中國和日本的爭奪戰(zhàn)。

中國高鐵壯志凌云

從2003年到2015年短短的12年間，中國創(chuàng)造了國內(nèi)高鐵建設(shè)的奇跡。中國國內(nèi)鋪設(shè)高鐵軌道總里數(shù)達(dá)1.9萬公里，居世界第一位，占世界高速鐵路總里程的60%以上。同時，中國的高速列車世界最多，時速等級從200公里至380公里，種類齊全。從地形復(fù)雜、氣候惡劣的青藏高原，到雨量充沛、全年高溫的海南島，中國高鐵克服了各種地形地貌和氣候的考驗，穿山跨海而馳騁。

在拿下中老、中泰鐵路，中印尼高鐵后，中國高鐵再次出手，對馬新高鐵壯志待酬。“在中國國內(nèi)有一個鐵路行業(yè)的企業(yè)間的合作機(jī)制，把中國從事鐵路運(yùn)營管理，工程建設(shè)，裝備制造，設(shè)計咨詢，投融資公司等，形成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同協(xié)作，以抱團(tuán)的方式到海外去，提高中國高鐵的綜合競爭力。”中國鐵路總公司副總工程師兼國際公司董事長楊忠民在接受本刊記者采訪時說，此次我們就采用了這一聯(lián)合體的方式，來積極爭取馬新高鐵項目。

12月14日，由中國鐵路總公司牽頭，中國投資責(zé)任有限公司、中國進(jìn)出口銀行、中國鐵建、中國交建、中國中車、中國通號這7家大型中資企業(yè)在馬來西亞首次以聯(lián)合體的形式，主辦了中國高速鐵路展，展現(xiàn)了中國高鐵的綜合競爭實(shí)力，為競標(biāo)馬新高鐵造勢。

據(jù)楊忠民介紹，泛亞鐵路最便捷的中線通道，即從中國昆明經(jīng)過老撾、泰國、馬來西亞、新加坡，目前，中老、中泰都已經(jīng)得以開工建設(shè)，作為泛亞鐵路中線通道重要的組成部分，馬新高鐵的上馬意義重大。“中國參與馬新高鐵項目合作，不單單把這看作一個承包項目，我們還把它放在中國和整個東盟的大框架下來進(jìn)行。這條鐵路，對馬來西亞和新加坡有利，對整個東盟地區(qū)的整個交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利，更對中國—東盟互聯(lián)互通有著非常重要的戰(zhàn)略意義。”

日本新干線決心十足

不可否認(rèn)，日本新干線是中國高鐵的勁敵。

安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)中，高鐵走出去就是其中的一項重要內(nèi)容。2013年7月，日本首相安倍晉三訪問馬來西亞，和納吉布會晤后表示日本會和馬來西亞合作發(fā)展高新科技，而高鐵則是合作范疇之一；日本會為馬來西亞提供高鐵技術(shù)。

2015年8月，日本交通部長太田昭宏曾率領(lǐng)日本企業(yè)代表團(tuán)，包括日本鐵路、三菱重工、日立、住友商事及國際協(xié)力銀行等，到馬來西亞推銷新干線技術(shù)，馬來西亞政府也深感興趣。日本新干線開跑至今50年，從未發(fā)生過事故是其引以為豪的傲人成績，這也得到了馬來西亞政府的極高評價。

為進(jìn)一步推動新干線對外業(yè)務(wù)，日本四大新干線鐵路管理公司JR東日本、東海、西日本、九州已設(shè)立“國際高速鐵路協(xié)會”。此外，也指定住友商事、三菱重工和日立公司為合作伙伴，要以“官民一體”的團(tuán)結(jié)方式加以推廣。

日本新干線加緊開拓海外市場，對正在籌劃中的馬新高鐵尤其感興趣。據(jù)一位負(fù)責(zé)國際干線業(yè)務(wù)相關(guān)人員透露，為東盟建設(shè)新干線，是日本新干線對外推廣的一大目標(biāo)。安倍在同馬新領(lǐng)導(dǎo)人的會談中也落力推薦新干線。目前，日本對馬新高鐵工程抱以積極態(tài)度。

花落誰家猶未知

中國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，安全可靠，兼容性好，融資方案都深具吸引力；而日本新干線歷史悠久，技術(shù)純熟，低息日元貸款也同樣讓人心動。但相比較總體造價，新干線系統(tǒng)必須繳付昂貴的維護(hù)費(fèi)，這極有可能成為日本爭取馬新高鐵工程合約的一大絆腳石。

當(dāng)然，有意競爭馬新高鐵項目的不止中國和日本。《聯(lián)合早報》12月15日稱，馬來西亞陸路公共交通委員會(簡稱陸交會)主席賽哈密日前表示，陸交會與新加坡陸路交通管理局已通過信息征詢書的方式咨詢市場意見，并收到有意參與工程的超過200家企業(yè)的回應(yīng)，將邀請其中14家參與意見討論。

馬新高鐵項目花落誰家，技術(shù)、融資、成本和配套等，都是馬來西亞和新加坡兩國的考量重點(diǎn)，同時，這也意味著，馬新高鐵的最終敲定，是由新加坡與馬來西亞兩國共同決定。

早在2014年10月，馬新高鐵新一輪討論高潮迭起之時，馬來西亞《南洋商報》就有報道稱，馬新高鐵工程合約無論最終花落誰家，仍須要馬新兩國最高領(lǐng)導(dǎo)層達(dá)成共識。若新加坡不贊成，馬來西亞不會單方面貿(mào)然決定合作對象。

馬新兩國領(lǐng)導(dǎo)人曾在2013年共同宣布，馬新高鐵的建成時間是2020年之前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，要在2020年如期完工，必須確保工程能在明年動工，否則時間太緊迫，很可能造成逾期竣工的問題。如今競標(biāo)日期尚未確定，馬新兩國可能在2015年年內(nèi)制定全新的時間表。

時間表的重新制定與否將會按實(shí)際情況變化，馬新高鐵雖然遲遲未上馬，但終會上馬。中國和諧號亦或是日本新干線？馬新兩國在思量，中日兩國對該項目的角逐也已悄然展開，花落誰家拭目以待。

聯(lián)系編輯：381428648@qq.com