東盟48年，大道尋蹤

□文/索三

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東盟48年，大道尋蹤

□文/索三

在1997年的那場亞洲金融風暴中，西方的冷漠使東南亞國家無比失望。如何在大國游戲中謀求獨立、生存與發展，這些國家早已積累了豐富的經驗與智慧，此時她們決定團結起來，不再被人左右，尋找共同的未來。于是，東盟開始在地區合作中發揮巨大能量，走上21世紀亞太舞臺的中心。

東南亞國家聯盟，簡稱“東盟”，誕生于1967年的一場聚會。那年8月，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國五個國家的政府代表齊聚一堂，共同醞釀著一個宏偉的計劃。這些國家身處冷戰前沿陣地，于是決定組建東南亞國家聯盟，共同抵御外界風險，并在1984年接納了剛剛獲得獨立的文萊。冷戰結束后，東盟提出經濟一體化的暢想，在1995年至1999年間接納了越南、老撾、緬甸和柬埔寨，成為真正覆蓋整個東南亞的“東盟”。東帝汶2002年獨立后，一直以觀察員國的身份參與東盟事務，是目前唯一沒有成為正式成員的東南亞國家。

1997年的金融危機讓東盟國家將目光投向了中國、日本和韓國。日本一直是東亞地區經濟發展的領頭雁，中國則是近幾年來新近崛起的后起之秀，尤其在危機中成為推動東南亞走出經濟困境的地區經濟引擎。那年12月，東盟領導人非正式會議在馬來西亞召開，馬哈蒂爾總理以其遠見卓識，在同其他成員國商議后，力邀中、日、韓參加會議，東盟“9+3”（1999年柬埔寨加入東盟后變為“10+3”）的合作框架初露端倪。

為了避免東亞合作被某一個大國主導，東盟縱橫捭闔，用“10+3”的方式在“落寞領頭雁”日本和“崛起新貴”中國之間謀求平衡，此后又相繼在2005年和2011年發展出“10+6”和“10+8”的合作框架，將印度、澳大利亞、新西蘭、俄羅斯和美國納入地區合作中，進一步平衡各大國的影響力。在此過程中，東盟得到地區合作的主導權，也成為大國競相爭奪的外交資源。

“小馬拉大車”，是人們對東盟主導地區合作的比喻。從東盟地區論壇、“10+3”，再到“10+6”與“10+8”，東盟游走于大國之間，在東亞合作中扮演著一個積極的推動者。這不僅是大國平衡的結果，也是一種宿命的回歸。1990年，馬哈蒂爾便提出“東亞經濟集團”的設想，囊括中、日、韓與東盟諸國，因為遭到美國反對而擱置。1997年東盟“9+3”的成功舉辦，讓中、日、韓這三個恩怨交織的國家看到合作的可能性，三國旋即捐棄前嫌，在2002年舉行了領導人峰會，并提出建立中日韓自貿區的設想。可惜的是，在2005年12月的東盟“10+3”會議上，由于靖國神社問題，中韓領導人拒絕與日本首相小泉純一郎會晤，三國合作再陷僵局。這并非只是個例，亞太地區大國林立，關系復雜，在地區合作中似乎也唯有東盟這匹小馬，才能滿足各方口味。

東亞合作步履蹣跚，但東盟一體化進程卻飛速發展，這與東南亞國家追求“舒適度”的政治哲學密不可分。“舒適度”作為一種東方智慧，對于西方觀察家來說確實有些難以理解——這些國家既恪守原則，卻又不拘泥于規則，在一體化進程中秉持“互不干涉原則”來協調各國，相互促進。如在東帝汶獨立運動、緬甸民主化等問題上保持“不干涉”，來確保每個成員能夠求同存異，在大的框架下保持“舒適的”溝通與合作。

另一個講求“舒適度”的行為模式就是“6+4”——六個比較發達的東盟老伙計，與越、老、緬、柬這四個欠發達的新伙伴，大家在一體化進程中量力而行，跑得快的先跑，跑得慢的適當放緩腳步。2003年，東盟國家簽署了《第二協約宣言》，決定2020年建成東盟共同體；鑒于一體化勢頭趨好，樂觀的她們在2007年發表《宿務宣言》，把實現共同體宏愿的時間節點向前調到2015年。在為一體化提速的同時，老伙計不忘照顧新成員，設置了不同的時間表：比如在建設中國-東盟自貿區的過程中，老六國在2010年實現對中國絕大部分商品的零關稅，而新四國則可以在2015年實現這一目標。

隨著2015年東盟共同體的正式建成，東南亞已開啟通向未來的大門，踏上了一段全新旅程，那里有阇耶跋摩的渡盡劫波，有雍籍牙的金塔合十，有拜里迷蘇拉的絕處逢生，有朱拉隆功的平衡求全，有昂山將軍尋求獨立的抗爭，有胡志明望不盡的天涯，有西哈努克半個世紀的浮沉，也有李光耀背水一搏的奇跡，有阿基諾為之獻身的民主，有蘇哈托血色鐵腕下的柔情，有馬哈蒂爾進退之間的智慧，更有東南亞人民共同的夢想。歷經千年風霜，東南亞國家從戰亂走向獨立，從和平走向繁榮，如今仍在大國博弈中探索著身為小國的生存與發展之道，從未停息。這正是：俱往矣，屬風流國度，大道尋蹤。

文章轉自：茄客新聞