從技術層面上來講,大飛機處于產業鏈的高端,將有力拉動中國的技術進步和產業升級。生產大飛機的過程涉及空氣動力學、材料學、航空電子學等多個學科。從工業基礎上來看,大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門,被稱為“現代工業之花”。
期待“現代工業之花”盛開
近20年來,中國的大型飛機完全依賴外國進口,不僅耗費了大量資金,還在飛機配件上受制于人,有時還被迫接受一些附加條件。“經濟結構的缺陷必將導致經濟的不獨立,經濟的不獨立又必將導致政治的不獨立。”前中航商用飛機有限公司副總經理吳興世如是說。
一位專家的話淺顯易懂——“在中國,8億件襯衫才能換來一架空客A380。”許多院士、專家也一直在為此奔走呼號:“中國正面臨著國內民航市場快速成長和未來對民機的巨大需求,大飛機產業對推動整個國家的科技和經濟發展乃至國家安全至關重要。”
北京航空航天大學戰略研究中心主任王湘穗說:“發展大型飛機實際上等于拉動整個國民經濟的鏈條的高端,它可以帶動整個產業鏈的大部分產業的發展。”大飛機具有巨大的市場盈利空間。據統計,到2050年,我國大約還需要更新和新增干線客機3 000多架,加上各類支線客機和民用運輸機,總價值在3 500~4 000億美元之間。如果參與國際競爭,大飛機的市場空間將更加廣闊。
舉全國之力 舉全球之智
大型飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家,提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策,是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天,是國家的意志,人民的意志。
2014年5月23日,習近平總書記來到中國商飛設計研發中心,登上自主研制的C919大型客機展示樣機。習總書記說,我們要做一個強國,就一定要把裝備制造業搞上去,把大飛機搞上去,起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場,過去有人說造不如買、買不如租,這個邏輯要倒過來,要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。

C919大型客機自2010年11月16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架啟動訂單以來,截至目前,C919的客戶基本囊括了國內所有大型航空公司和大型銀行的租賃公司,包括國航、東航、南航、海航、河北航空、幸福航空、四川航空、建信租賃、中銀租賃、農銀租賃、國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃和中飛租賃公司,以及美國GECAS(通用電氣資本航空服務公司)。另外美國東方航空、英國航空公司、愛爾蘭瑞安航空等外國企業通過簽署合作諒解備忘錄表達了購買意向。
2013年11月23日,中國商飛美國有限公司在美國加利福尼亞州奧蘭治縣的新港市揭牌,這是商飛在海外設立的首家全資子公司。商飛董事長金壯龍說:“成立美國公司將有利于交流合作,有利于在美國‘就地取材招聘當地航空人才和雇員,有利于開展民用飛機和未來商用飛機的技術研發。”據介紹,包括美國通用電氣、聯合技術、霍尼韋爾等在內的16家國際航空企業目前已與商飛建立了戰略合作關系,成為中國自主研制的C919大型客機的供應商。此外,商飛還與美國多所大學開展了教育培訓項目合作,并與波音公司建立了良好的溝通交流渠道,在節能減排等方面開展了合作。
C919優勢凸現
說起造飛機,人們首先想到的是材料,在節能減排標準不斷提升的當下,飛機材料的選擇直接影響其安全性和經濟性。
飛機材料哪家強?德國的不銹鋼、俄羅斯的鈦合金、美國的鋁,C919選用什么材料?吳光輝說:“國產民機首次大規模應用了先進復合材料:第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。而材料供應商中就有寶鋼等中國企業的身影。”
C919將采用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等,其中復合材料使用量將達到20%,再通過飛機內部結構的細節設計,把飛機重量往下壓縮,另外,C919將會使用占全機結構重量20%~30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料,充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時,由于大量采用復合材料,較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音,C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面,C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機,通過環保的設計理念,有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。
舒適性是C919機艙設計的首要目標。機艙座位布局將采用單通道,兩邊各三座,其中中間的座位空間將加寬,有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感。據官方資料表示,C919采用先進的環控、照明設計,提供給旅客更大觀察窗,更好的客艙空間,提供給旅客更好的舒適性;同時降低剖面周長0.326%,降低剖面面積0.711%,機身結構重量降低26.7千克。
值得一提的是,C919從命名上便可以看出其與空客(Airbus)、波音(Boeing)的競爭期望。上述2家是目前世界上飛機制造領域的2大壟斷者,與之形成“ABC”分庭抗禮的局面,應該是中國航空工業人的夢想!