汽車電商遭遇成長煩惱

周長賢

這個被各種資本看好的行業，發展并不像預想的那樣順利。

3月15日，中央電視臺“3.15晚會”曝光了以車易拍為代表的二手車電商平臺亂收費、侵犯消費者知情權等問題，汽車電商繼去年優信拍的鬼畜式廣告后再次成為大眾關注的焦點。

4天之后，車易拍CEO楊雪劍打破沉默，以一篇長文講述了對此次風波從不解、反思到整改收費模式的過程。她直言，二手車行業和二手車電商都走到了一個關鍵的十字路口。

實際上，整個汽車電商的情況都不太好，新車電商也在當前陷入各種麻煩。這個被各種資本看好的行業，發展并不像預想的那樣順利。

汽車電商爆發

據中國汽車工業協會公布的數據顯示，自2010年以來，中國汽車保有量年復合增長率高于10%；2015年全國汽車保有量達1.72億輛，新車銷量為2459.8萬輛；二手車市場累計交易量僅941.71萬輛，相比2014年微增2.32%。

而據中國汽車流通協會的數據，2015年，中國二手車交易市場約有67%的車齡為3～6年，與國際成熟市場相比，中國用戶更換汽車的頻率較高。這意味著，在未來3～6年內二手車市場將出現大量二手車源。據該協會預測，到2020年，中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1：1，中國二手車市場將迎來爆發式的發展。

近年來無論是新車電商還是二手車電商，都在中國大量涌現，創業者與資本爭先恐后地涌入了這個看似發展潛力巨大的市場。

當前，在新車電商領域主要有四股力量。2013年，易車網、汽車之家等汽車垂直行業網絡平臺積極從廣告與經銷商付費的媒體模式向介入汽車交易環節的電商模式轉型；2015年4月，具有流量優勢的互聯網巨頭阿里巴巴整合淘寶、天貓汽車項目成立阿里汽車事業部，試圖布局整個汽車產業鏈條；團車網、車風、一貓汽車等創業公司則各自切入一塊細分領域，獲得了各類資本的融資；上汽集團、比亞迪、東風日產等汽車主機廠與經銷商集團也拉開了進軍汽車電商的大幕。

與巨頭林立的新車電商相比，二手車電商領域則是創業公司搏殺的熱土，近年先后發展出C2B、B2B、B2C、C2C等各類模式。該領域的創業公司也受到資本市場的青睞，不但多家風險投資熱衷于在此領域投入重金，騰訊、百度等互聯網巨頭也以巨額資本和流量資源為創業公司輸血。

然而，經過最近兩三年的發展，汽車電商的現狀卻并不樂觀，隨著宏觀經濟環境的變化，資本市場漸冷。更本質的問題是，電商仍無法根本解決汽車流通行業的效率與透明度問題。從某種程度上講，汽車電商加速、放大甚至制造了汽車流通業的諸多矛盾。

模式困境

3月8日晚，易車發布2015年全年財報，其整個財年總營收為人民幣40.1億元，同比增長63.1%。其2015財年利潤為人民幣3.677億元，而2014財年為人民幣5.109億元——收入上漲，利潤下降。

從營收情況看，易車的主要收入來源是廣告收入、經銷商付費收入，這兩部分均持續增長。但與先前發布財報的另一家上市公司汽車之家一樣，易車近3年的財務數據并不包括新車交易方面的數據。

業內人士分析稱，一方面說明該業務占總體營收的比例還較小，另一方面說明新車電商還處于模式探索與持續投入階段。

同時，在美國上市的這兩家公司在業務模式上的轉型，并沒有得到資本市場的認可。2015年年初，京東、騰訊以13億美元的資金入股易車，當時每股價格73.31美元，而現在易車股價是27美元。汽車之家目前股價28美元，其最高點是53美元，幾近腰斬。據了解，汽車之家和易車均將于2016年第一季度單獨披露交易類業務數據，但數據恐難樂觀。

業務模式林立的二手車電商市場則更為復雜，B2B模式的車易拍所遭遇的“3.15”危機只是冰山一角，各類模式的公司很多都存在贏利模式不清晰、交易數據造假等問題。

由趕集網內部孵化的瓜子二手車直賣網是C2C模式的代表，因為去年的巨額廣告投入一戰成名。在“3.15”期間，瓜子二手車遭到多地消費者的大量投訴，指責其隱瞞問題車源，以次充好。

一位不愿具名的業內人士分析，車源對每個二手車電商平臺來說都是問題，好車不愁賣，C2C的模式更是要求上線車輛基本都是好車源，但大量投訴說明瓜子二手車急劇擴張帶來了車品把控的問題，原因可能是檢測流程不嚴謹與檢測師水平參差不齊。從另一個方面來說可能是好事，瓜子二手車有了品牌效應，不太好的車源也找上門來。

前段時間，業界傳言瓜子二手車將加入C2B業務模式，可能并不是空穴來風，對于不太好的車源來說，C2B模式是一個很好的銷售通道。

阿里汽車的發展也與一年前剛成立時的規劃大相徑庭，當時的規劃是阿里汽車事業部將整合集團大數據、汽車金融業務以及6000萬車主匯聚的平臺優勢，協同汽車生態產業鏈各合作方，通過無線業務場景，向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務。試水近一年，阿里汽車發現整車業務并不好做。事業部總經理王立成向《財經天下》周刊表示，將集中精力悶頭做大汽車金融。

同樣具有宏大布局的上汽集團打造的車享也遇到了類似的問題。試水汽車電商兩年來，車享的新車電商與二手車電商均乏善可陳，今年初，車享宣布裁員25%的消息。CEO夏軍將主要精力放在了以維修保養為核心業務的車享家上，并親自出任車享家CEO。

融資與政策難題

2016農歷新年前，瓜子二手車宣布以10億美元估值，完成二手車領域最大一筆A輪融資。楊浩涌表示：“已確認的融資金額為2億美元，最后的融資總金額可能將達到2.5億美元。”但至今瓜子二手車仍未公布具體融資金額與投資方。

另一家二手車C2C模式代表人人車的融資進展也不太明朗。3月初，創始人李健在接受《財經天下》周刊采訪時表示，人人車本次融資預計1.5億美元，3月底4月初將公布投資清單。他透露，騰訊目前在人人車的投資者中投資最多，股份占比最大，這一輪會進一步支持。另一家機構投資方順為資本則會全力跟進，本次還將引進三家新的投資方，均為大型美元基金。

與瓜子二手車、人人車的大張旗鼓不同，其他汽車電商創業公司自去年底以來都對融資問題諱莫如深。某家上海的汽車電商公司在接受媒體采訪時，甚至直接言明不得提及與融資相關的問題。

艾瑞咨詢首席汽車行業分析師周鑫認為，多家汽車電商企業雖然遇到了融資困境，只是受到了資本市場趨冷的影響，并不代表行業發展出現了大問題。

然而，困擾汽車電商發展的并不只是模式與融資問題，政策的桎梏更是制約汽車電商發展的根本問題。中國汽車流通協會會長沈進軍近年來在各種場合呼吁，異地限遷、稅費不合理、臨時產權制度缺失是制約二手車行業發展的三大問題。

好消息是，在剛剛閉幕的兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中將“活躍二手車市場”作為2016年的工作重點。業內人士普遍認為，二手車市場與新車市場息息相關，如果二手車市場得以搞活，將是新車銷售市場的利好，也將促進汽車電商的發展。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前的二手車因環保標準的限遷問題較嚴重，需要政策著力解決。

目前，商務部已將上述問題提上議事日程，正在抓緊研究落實。但最終解決方案如何，仍有待時日。