蘭新鐵路百里風區極端風況特征及形成機制

肖建華，姚正毅，屈建軍，蔣富強

(1.中國科學院 寒區旱區環境與工程研究所，甘肅 蘭州　730000；2.甘肅省風沙災害防治工程技術研究中心，甘肅 蘭州　730000；3.中鐵西北科學研究院有限公司，甘肅 蘭州　730000)

在新疆因其獨特的地理環境和氣候條件而形成了若干風區，如“阿拉山口風口”，“達坂城風區”，“三十里風區”，“百里風區”，“煙墩風區”等。這些風區因受西伯利亞寒流的影響，具有風力強勁、大風頻繁等特點，常常會造成風災。

百里風區是指蘭新鐵路正對著七角井埡口的一段區域，全長94 km。這里地勢北高南低，每當有冷空氣東移，天山南北氣壓梯度增大、冷空氣堆積到一定程度后便會從埡口傾瀉而出，加上地形的影響作用，使風速劇增[1-3]。新疆鐵路部門2004—2009年的觀測資料表明[4]：百里風區的年大風天數平均超過100 d，最大瞬時風速可達60.2 m·s-1；大風持續時間長，12級及以上大風過程的持續時間最長為40 h。

蘭新鐵路在百里風區的線路走向基本與風向垂直，因此運行中的列車受橫風影響而被大風吹翻的危險最大[5]。此外，大風及其吹起的沙塵還對路基、橋涵等造成嚴重風蝕，打碎車窗玻璃、磨損車體油漆、吹走貨物，甚至導致列車脫軌、顛覆等事故，嚴重影響蘭新鐵路的客貨車輛及運輸生產的安全，也對風區內鐵路職工的人身安全造成嚴重威脅[6-7]。

極大風速的確定對于列車安全運行有重要意義，是設計鐵路線路和附屬防風設施的重要依據。據統計[8]，3 s的瞬時最大風速為10 min平均風速的1.2倍以上，0.5和0.1 s的瞬時最大風速甚至可達10 min平均風速的1.5～3倍以上。因為這種高能量的瞬時風速往往會給工程設施造成很大危害，所以在鐵路工程設計中，為保證安全，需要考慮極大風速。長期以來，研究人員對蘭新鐵路百里風區路段風況的研究主要以統計分析風況為主，而針對造成風災的最直接風速(最大風速和極大風速)的研究甚少，另外對造成百里風區大風環境的地形研究也較少。因此，本文根據百里風區及周邊5個氣象站最近5年的日極大風速觀測數據，開展蘭新鐵路百里風區路段極大風速、風向時空分布特征及規律的研究，查明形成大風的物理原因及地形的作用，進一步揭示蘭新鐵路百風風區路段大風的形成機理，為今后蘭新鐵路百里風區路段的防風工程設計提供理論支持。

1　基本資料與方法

中國氣象局國家氣象中心氣象資料室提供了位于百里風區(見圖1)的十三間房氣象站及其周邊的奇臺、吐魯番、巴里坤和哈密氣象站2005—2009年5年間逐日的平均風速、最大風速(10 min平均風速)及其風向、極大風速及其風向等數據資料。在這5個氣象站中，其中的十三間房、吐魯番和哈密3個氣象站位于東天山南麓的吐魯番—哈密盆地，奇臺氣象站位于天山山脈東段北麓的準噶爾盆地南緣，巴里坤氣象站位于天山山脈間的巴里坤盆地。作為基準站的奇臺和哈密氣象站分別自1992和2001年開始記錄極大風速，而作為基本站的巴里坤、吐魯番和十三間房氣象站均是從2005年開始記錄極大風速的。百里風區及其周邊的氣象站基本情況見表1。

圖1　百里風區的地理位置、地形及盛行風向

氣象站位置緯度經度觀測場海拔高度/m觀測場性質極大風速記錄起始時間奇臺　　44°01′89°34′7935基準站1992?06巴里坤　43°36′93°03′16772基本站2005?01吐魯番　42°56′89°12′345基本站2005?01哈密　　42°49′93°31′7372基準站2001?03十三間房43°13′91°44′7214基本站2005?01七角井　43°29′91°38′87321999年1月搬遷至十三間房

由百里風區及其周邊這5個氣象站測得的日極大風速v極大與日最大風速v最大之間有較好的相關性，尤其是百里風區十三間房氣象站，其相關系數達到0.986 7(見表2)，具有極強的相關性。因此當某日的極大風速缺測時，可以利用表2中相關方程依據該日的最大風速計算得到。

表2　日極大風速與最大風速的相關性

2　百里風區極大風的特征

2.1　極大風風速的時空分布

百里風區及其周邊極大風速的空間分布比較復雜。其中，十三間房氣象站測得的多年平均風速、多年平均最大風速及多年平均極大風速均居全國727個基本/基準氣象站的首位，多年平均極大風速為18.7 m·s-1，50 a一遇的極大風速可達57.5 m·s-1，百年一遇的極大風速可達60.1 m·s-1 [8]。

與十三間房氣象站測得的風速相比，百里風區周邊這4個氣象站(距十三間房氣象站的直線距離分別為194，112，208和149 km)測得的風速都較小。其中，奇臺和巴里坤氣象站因位于天山山脈東段北麓，是冷空氣東移路徑的經過之處，故測得的年平均極大風速相對于吐魯番和哈密氣象站較大，分別為7.2和9.1 m·s-1，這反映了冷空氣入侵路徑上風力的一致性；而位于天山南麓的吐魯番和哈密，因冷空氣受天山的阻擋難以入侵，故風速較低，年平均極大風速分別為5.5 和6.5 m·s-1。百里風區及其周邊的極大風速分布如圖2所示，可以看出，極大風速小于8.0 m·s-1的風所占比例，奇臺為69.06%，巴里坤為44.69%，吐魯番為81.60%，哈密為74.42%，而十三間房只有16.16%；極大風速小于17.2 m·s-1的風所占比例，奇臺為98.96%，巴里坤為97.21%，吐魯番為99.89%，哈密為99.78%，而十三間房只有44.63%。

圖2　百里風區及其周邊氣象站近5年極大風速分布

百里風區及其周邊的極大風速受季節變化的影響相當明顯，如圖3所示。總體來看以春季(3，4，5月)和夏季(6，7，8月)的極大風速最大，秋季次之，冬季最小。1年之中，以4，5，6月份的風速最大，1，11，12月份的風速最小。

圖3　百里風區及其周邊氣象站極大風速的季節分布

百里風區內極大風速的空間分布也具有明顯的地域特征。在風害最嚴重地段的紅層站—大步站區間(長45.1 km)，多年極大風速的均值大于40 m·s-1，是風速最大的路段；紅層站向東，大步站向西，風速小于40 m·s-1并且逐漸遞減[4]。風害較嚴重的地段[9]分別為了墩站—紅層站區間(長12 km)和大步站—小草湖站區間(長37.3 km)。

2.2　極大風風向的時空分布

位于天山山脈東段北麓的奇臺和巴里坤因為是冷空氣經過之處，主要刮西風或西北風，與冷空氣的東移方向一致。在奇臺氣象站測到的西—西北風所占比例達42.16%，其中西風的占比為18.4%，西西北風的占比為13.14%，西北風的占比為10.62%；其他方向的風較少，主要為南東南風，占比為20.92%，且多為小于8.0 m·s-1的風(占比為20.37%)。在巴里坤，主要為西、西西南、西西北風，占比分別為18.56%，15.71%和13.47%；其他方向的風占比為52.24%，且風速多小于8.0 m·s-1(占比為34.99%)。在吐魯番，主要為東、東東北、東南風，占比分別為15.82%，11.94%和10.84%，但這些方向風的風速幾乎都小于10.8 m·s-1；其他方向的風主要為西、西西北風，占比分別為7.45%和5.20%。在哈密，主要為東北、東東北風，占比分別為13.25%和9.91%，而其中風速小于10.8 m·s-1的東北、東東北風占比分別為9.58%和8.27%，大于或等于10.8 m·s-1的東北、東東北風占比分別為3.67和1.64%；另外，西北風的占比雖然僅為7.66%，但是最大風速發生所在。百里風區內的十三間房主要為北風，其占比達63.64%，北西北風的占比為25.25%，其他方向的風合計占比僅有11.12%。

百里風區內的風向也略有差別，根據唐士晟等人的研究觀測結果[4]，以猛進站為界，猛進站以東的風向為北西北，猛進站以西的風向為東北東。百里風區內風蝕雅丹的溝槽或壟丘的排列走向可以很好地反映該地區的盛行風向。根據在衛星影像上測量的結果，百里風區最西段和最東段的風蝕溝槽以及壟丘的排列走向分別為東北15°和西北138°，與文獻[4]一致。

3　百里風區大風形成的物理基礎

3.1　強冷空氣入侵形成大風

新疆的大風多為氣壓梯度造成。當強冷空氣入侵新疆之際，國外為強冷空氣控制，國內為暖空氣控制，造成明顯的氣壓差，內外氣壓差可以達到20 hPa以上。當冷空氣前鋒到達國境線時，造成阿拉山口等地出現西北大風。隨著冷空氣前鋒東移，大風區也自西向東移動，當冷高壓進入北疆，由于天山山脈的阻擋，在南北疆之間形成很強的氣壓差，冷空氣翻越天山山脈造成南疆沿天山山脈一帶產生偏北大風；當冷高壓到達東疆、河西走廊一帶時，會形成氣壓場“東高西低”的形勢，冷空氣“東灌”(自東向西)進入南疆形成偏東大風。

造成新疆大風天氣的冷空氣及地面冷高壓路徑如圖4所示有4條[10-12]。①西方路徑：冷高壓首見于歐洲中部，逐漸東移，經黑海、里海和中亞地區，侵入新疆；經過該路徑的比例為29%。②西北路徑：冷高壓出現于波羅的海附近，由西北向東南方向移動，經烏拉爾山南端折向東移，再經巴爾喀什湖北部，影響新疆；經過該路徑的比例為45%。③北方路徑：冷高壓首見于新地島附近，沿烏拉爾山南移，抵達烏拉爾山南端后，再折向沿50°N東移，侵入新疆；經過該路徑的比例為20%。④超極地路徑：冷高壓首見于泰米爾半島附近，先向西南方向移動，至烏拉爾山東南側再折向，沿50°N東移；經過該路徑的比例為6%。

圖4　造成新疆大風天氣的冷空氣及地面冷高壓路徑

沿上述路徑移動的寒潮高壓一般都要經過烏拉爾山南端，并向巴爾喀什湖北部東移，當它們移到新疆東部或蒙古時，常常有部分冷空氣從新疆東部、河西走廊一帶迂回進入南疆。因此，既有部分冷空氣從東部進入南疆，又有小股冷空氣翻越帕米爾高原或天山山脈西段的山隘進入南疆。

由于天山山脈橫跨新疆中部，因此使得冷空氣前鋒侵入新疆以后變形，甚至改變移動方向。對北疆來說，由于山系的平均海拔較低，同時天山山脈的走向與冷空氣前鋒移動方向的交角不大，因此不會使冷空氣前鋒造成大的變形，只是冷空氣前鋒的移動速度減慢，有時變成北疆沿天山一帶的呈東西向準靜止鋒。但對南疆來說，由于天山山脈呈西高(平均海拔約4 000～5 000 m)東低(平均海拔約3 000 m左右)分布，因此弱的冷空氣前鋒侵入北疆以后，一般越不過天山山脈，只有當強冷空氣入侵時，才有可能從天山山脈東段(指烏魯木齊以東的天山山脈)或河西走廊一帶進入南疆東部，并且冷空氣前鋒變成從南疆東部向西移動。因此在冬春季節里發生在百里風區的大風都是在較強的寒潮與地形相互作用下形成的。

3.2　隨颮線而來的大風

颮線是帶狀雷暴群所構成的風向、風速突變且狹窄的強對流天氣帶。颮線在過境時，伴隨而來的大風風向突變且風速急增，氣壓驟升，氣溫劇降，并同時伴有雷暴、強陣雨甚至冰雹等天氣現象。颮線與積雨云云群相伴出現，是在氣團內有深厚不穩定層、低層有豐富水汽以及有引起不穩定能量釋放的觸發機制等條件下產生的。因此在合適的天氣形勢下，百里風區在夏季的傍晚到前半夜有時會受到隨颮線而來大風的襲擊。

3.3　動量下傳形成的大風

在新疆的夏秋季，有時在冷空氣前鋒到來之前，氣壓梯度并不大，可卻出現了偏西大風，而且往往是成片出現。這種風不像冷空氣前鋒來到之后的大風造成氣壓猛升，起風時間以及停歇的時間與氣溫日變化有關，易在高溫的午后出現，溫度降低到一定程度就停歇。這種大風總是與對流層中的強西北風帶相聯系，主要是由于高空動量下傳造成的。動量下傳偏西大風主要出現在北疆北部、東部及東疆地區，特別是吐魯番地區，風速也十分大[12]。大部分地區因為常常與冷鋒過境的偏西大風混在一起而難以區分。

4　地形條件與大風的關系

地形對區域風況的影響作用十分大，Smith[13], Kalthoff[14], Jiang[15]， Pattantyus[16]等人都對地形對風速的影響作用做過研究及計算機模擬。新疆的地形特點是天山山脈橫亙其中部，阻擋冷空氣南下侵入南疆，但當冷空氣足夠強時，會從一些埡口翻越天山而形成侵入南疆的大風，這些翻山大風常常會在阿克蘇、托克遜以及百里風區等地出現[17-20]。

4.1　百里風區地形特點

天山山脈的東段基本呈東西走向，由博格達山(最高峰博格達峰的海拔高度為5 445 m)與巴里坤山(最高峰的海拔高度為4 338 m)組成。博格達山與巴里坤山之間為七角井埡口，其海拔高度為1 650～1 670 m左右，寬度為30 km，呈西北—東南走向。埡口東部有一西北—東南走向的楔形山脊，其海拔高度大于2000 m，最高海拔高度達2483 m。如圖5所示，每當有冷空氣東移時，東移的冷空氣爬坡上升，從海拔高度為1 300～1 400 m的山腳開始抬升250～350 m高度后，翻越埡口，但又被楔形山脊所阻擋而由東移轉折為向東南方向移動，傾瀉到七角井盆地(最低海拔高度為853 m)；然后冷空氣從七角井盆地的南緣缺口(海拔高度為1 030～1 300 m，走向為西北350°)涌出向百里風區移動，到百里風區的十三間房車站，海拔高度降低到720 m左右。

圖5百里風區盛行風地形剖面圖(沿奇臺—山體—七角井—百里風區軌跡)

4.2　冷空氣爬坡問題

冷空氣要影響到百里風區，首先必須翻越七角井埡口，然后才能順山勢下坡加速。冷空氣能否翻越山脊可以由下式確定[12]。

(1)

由式(1)及針對本文問題給定的各變量取值，求得H為375 m左右。可以看出，天山北麓的冷空氣很容易翻越七角井埡口(相對北麓高差250～350 m)，但難以翻越楔形山脊(海拔高度大于2 000 m，相對北麓高差600～700 m)；冷空氣翻越七角井埡口后恰好遇見七角井盆地，于是冷空氣的移動方向轉向東南，而不再翻越楔形山脊。

4.3　冷空氣翻山下坡問題

冷空氣翻山下坡使風速迅速增大，而且坡度越大，風速也越易得到加速。冷空氣下坡是一個干絕熱過程。由于下沉增溫所造成的運動阻力很小，隨著勢能向動能的轉化，冷空氣在下坡過程中的動能越來越大。隨著冷空氣運動速度的增加，空氣運動的摩擦阻力也越來越大，最后當運動中冷空氣位能的減少量大致等于其摩擦耗散的能量時，冷空氣的運動速度便不再增加。

潘新民[19]等提出的翻山氣流下坡到達山腳時的風速公式為

(2)

其中，ΔT=T2-T1

式中：Uj為翻山氣流下坡到達山腳時的風速，m·s-1；Ud為翻山氣流在埡口處的風速，m·s-1；ΔT為溫差，℃；H1為迎風坡(上坡)山腳到埡口處的垂直高度，m；H2為背風坡(下坡)山腳到坡頂最高處的垂直高度，m；T1為迎風坡山腳處的氣溫，℃；T2為背風坡山腳處的氣溫，℃。

結合百里風區的地形特點，由式(2)所計算的結果表明，當埡口的風速相對較小時，百里風區十三間房的風速可以達到埡口當時風速的1.8～2.8倍；當埡口的風速相對較大時，百里風區十三間房的風速可以達到埡口當時風速的1.1～1.3倍。可以看出，百里風區的地形對風速的增大作用十分明顯。

實際觀測[21]也表明，當七角井的風速大于30 m·s-1時，在百里風區地形的作用下，百里風區內鐵路附近的大風風速就會增加到46.5 m·s-1，甚至達到54 m·s-1。百里風區地形對風速的加速作用還可以從編號為53195氣象站的遷址后觀測數據的變化中看出。1999年編號為53195的氣象站從七角井(43°29′N，91°38′E，873.2 m a.s.l.)搬遷到十三間房(43°13′N，91°44′E，721.4 m a.s.l.)，搬遷的直線距離為36.5 km，海拔高度相差152 m。在1999—2009年的11年間，十三間房的年平均風速為8.50 m·s-1，而在此前1988—1998年的11年間，七角井的年平均風速為4.72 m·s-1，即十三間房的年平均風速是七角井的1.8倍，考慮到新疆普遍的平均風速顯著減小的事實[22]，否則百里風區實際風速增加的倍數可能更大。

5　結　論

在百里風區十三間房氣象站測到的多年平均日極大風速為18.7 m·s-1，顯著高于周邊其他4站(5.5～9.1 m·s-1)。盛行風向為北和北西北，也顯著不同于其他四站。百里風區的大風形成機制復雜，究其根本原因是局地氣壓梯度的增大，具體表現在 ：①冷空氣東移時因受天山山脈東段的阻擋而積聚，導致天山山脈東段的南北氣壓梯度提高；②吐魯番—哈密盆地的地面因日照受熱而使熱氣流上升，當與積聚在天山山脈東段的冷空氣相遇后，導致吐魯番—哈密盆地與山脈之間的氣壓增大；③百里風區及其周邊特殊的地形加強了大風的強度。因此，百里風區大風的預報面臨諸多困難。在冬春季，形成百里風區大風的動力因素主要是冷空氣入侵，這時有比較一致的冷空氣移動過程，大風持續時間較長；因大風而引起列車顛覆或停輪多發生在這個季節。在夏秋季，百里風區的大風多是隨颮線而來或由動量下傳引起的，雖然這個季節的大風風速可能超過40 m·s-1，但持續時間短，災害威脅較小。對于百里風區一般由冷空氣入侵引起的大風，可以根據冷空氣的移動速度及強度提前作出預報，但在該地區夏秋季的大風多是猝發性的，很難及時作出預報，即使能作出預報，但預警時間太短。

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