特斯拉和戴姆勒為何分手

沈忱

眼瞅蛋糕大了，手里的切刀不一定揮向蛋糕，也可能揮向分蛋糕的人

特斯拉和戴姆勒還是分手了。梅賽德斯奔馳近日宣布將在其新一代B級純電動車中棄用特斯拉的電池組與傳動系統。這不是特斯拉第一次被傳統車企拋棄，2014年豐田減持部分特斯拉股份，今年初雙方停止鋰電池的合作。

在純電動車領域，老車企們和創新公司也算是分分合合。

特斯拉和車企巨頭們曾有一段蜜月期。2008年特斯拉的錢燒盡，同時面臨賠錢賣車的窘境，戴姆勒雪中送炭，投資5000萬美元拿下特斯拉9%的股份，Model S車型還使用了奔馳提供的零配件如安全氣囊、傳感器和懸架等。

豐田也是特斯拉的重要投資者，后者提供的電池組和傳動系統搭載在豐田跨界電動車型RAV4上。2012年，特斯拉開始為奔馳B級電動車供應傳動系統。

但兩年后，豐田開始撤資。幾乎同時，戴姆勒也收回了對特斯拉的投資，清空所有股權，套現近8億美元。不過，奔馳與特斯拉的技術合作協議不受影響，奔馳B級電動汽車仍從特斯拉采購電池組和傳動系統。

在初創時期，特別是Model S發布之前，特斯拉對大車企頗為迎合，大車企們也樂于合作，無論是作為財務投資者，還是戰略投資者，特斯拉這樣的創新型企業都是一個好標的：估值低、基本面扎實、有可供講故事的新技術。

彼時電動汽車概念已起，電動車的動力系統幾乎顛覆百年積累的內燃機動力技術。車企雖然無法積極地自我革命，但投資一家創新公司是可行的?！?br>