“助陣者”深圳地鐵

焦建

深鐵集團能否處理好地鐵建設(shè)與物業(yè)開發(fā)的關(guān)系，厘清公益性和商業(yè)性邊界，是其“軌道+物業(yè)”模式所面臨的關(guān)鍵性考驗

“寶萬之爭”迎來2016年全新對弈，與國資背景的深圳地鐵集團有限公司（下稱深鐵集團）合作，成為萬科的重要新選項之一，此前爭奪格局因此煥然一新。

3月13日，萬科發(fā)布與深鐵集團簽署合作備忘錄的公告稱，萬科擬主要以新發(fā)行股份方式，收購深鐵集團所持有的目標公司的全部或部分股權(quán)，初步預(yù)計交易對價介于人民幣 400億-600億元之間。

外界認為，若雙方合作成真，對萬科可起到“一箭雙雕”效果：一是解決股權(quán)問題，二是獲取更多優(yōu)質(zhì)土地。本輪萬科與寶能的股權(quán)之爭，能否像1994年“君萬之爭”一樣，都以引入國企收尾，備受關(guān)注。

深鐵集團亦表示，與萬科合作將有多重好處：未來五年到十年，深圳軌道交通將迎來快速發(fā)展，尋找更為成熟的地產(chǎn)合作伙伴，完善其“軌道+物業(yè)”模式創(chuàng)新探索，這也符合國家發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的戰(zhàn)略指引。

因兩家企業(yè)的性質(zhì)不同，相應(yīng)的股權(quán)安排還有很多難題和細節(jié)需要討論。如合作成真，深鐵集團能否解決好地鐵建設(shè)與物業(yè)開發(fā)的關(guān)系，厘清公益性和商業(yè)性關(guān)系邊界，是其“軌道+物業(yè)”模式所面臨的關(guān)鍵性考驗。

以地養(yǎng)鐵

深圳地鐵建設(shè)始于1998年，對公交客運量日均近千萬人次的深圳來說，近年來一直處于地鐵密集建設(shè)期，深圳地鐵集團則是承擔這一任務(wù)的絕對主力。

深鐵集團前身為深圳市地鐵有限公司，2009年更為現(xiàn)名。……