淺析廣西內河船舶防腐蝕現狀

張明

摘 要：船舶腐蝕是影響船舶運營狀態的重要因素之一。做好船舶防腐蝕措施，保證了船舶的適航性和安全性，也為日漸競爭激烈的航運市場亮出自身船舶的閃光點。

關鍵詞：防腐蝕 船舶安全 涂層

隨著我區內河船舶事業的不斷發展與擴大，船舶的防腐蝕越來越影響船舶運營的狀況，從而也形成了修造船舶競爭的主要因素。對于我轄區，由于人才的流失及涂裝技能不能滿足于現狀，船舶的防腐與除銹問題慢慢的呈現于船東面前。針對我轄區的航線及運營狀況，提高船舶防腐蝕能力才能更好地提高船舶質量。

1.當前現狀

基于我區船舶檢驗部門在三年前力抓船舶鋼板質量，保證源頭的產品質量，確保船舶主船體部分使用船用鋼板，使得我區船舶質量狀況得到提升，并保證了水上市場交易平臺的公平性，也進一步保證了水上人民的生命財產安全。然而隨著內河船舶向沿海一帶航線的打開，我區的船舶質量在防腐蝕與除銹方面碰到了一定的難題。就目前而言我區內河船舶已打開了內河港口到香港、澳門的航線，并且在最近兩年大量船舶已經打開了由內河港口到珠海高欄港航線，這些航線都是由內河向沿海方向開發，而現船舶的防腐能力已不能滿足當前沿海一帶航線防腐蝕的要求。

2.腐蝕的體現和簡單有效保護措施

一般的自用貨船，船東在建造的時候就自行對外板船殼進行加厚予抗腐蝕。由于沿海的海水鹽分相對于內河是很高的，內河的河水在上游部分還可以飲用，但是到了沿海海域，海水的鹽分的腐蝕性是相當的強。所以，一艘船舶在海上航行，如果還是按照之前內河船舶防腐蝕能力來進行船舶營運管理，那么這艘船舶的防腐蝕能力體系是不完善的，并且是不能滿足于船方運營的需要。曾經3年船齡的船，連續三年經營內河到沿海的航線，這艘船舶的現狀出現了仿佛與在內河船舶航線航行十年甚至更為慘狀的狀況。由此可以斷定，這類航線的內河船舶的防腐蝕能力的增強需求應刻不容緩。在市場經濟的不斷競爭下，有效的對船舶進行防腐蝕及在涂裝工藝上得到質量的提升，那么也是提高船舶經濟效益的必要手段。

究竟造成船體結構削弱和破壞最主要原因有哪幾方面的存在因素呢？

①腐蝕和磨損；

②設計缺陷；

③材料缺陷；

④不當建造或不當修理；

⑤不當配載、野蠻裝卸；

⑥事故（碰撞、觸礁、擱淺）；

⑦金屬疲勞和異常自然力（風浪等）

隨著目前珠江航線的不斷升級，航道也在不斷地拓寬加深，再排除非自然條件下的影響，按照正常運營的船舶一直到報廢狀態，腐蝕是最為首當其沖的了——船舶在海水中腐蝕速度甚至可達1.5～2.0mm/年。

結合我區的民營船舶建造現狀，我區的大部分的船用鋼板并沒有很好地經過有效的鋼材表面預處理，船舶涂裝的油漆并沒有很好地粘附在鋼材表面。那么以下的位置就很容易被忽視：例如處于長期暴露的環境影響下（如日曬、上浪等）的船殼外表面；甲板下表面不易到達檢查及保養、甲板上附板下表面不易到達檢查及保養、甲板上附件及設備的下方不易保養、經常存在的較高應力甲板；裝載腐蝕性貨物如水泥、化肥等艙室表面及存在的各類結構硬點多等等情況。

船舶應予適當維修保養，以使船舶的技術狀況處于的良好狀態，并適合預定用途。針對船舶常見腐蝕狀況，當發現以下的情況時，涂層損壞程度應給予局部維護、維修、整新或全面重新涂裝：一是水線以下區域的涂層表面有海生物較大面積附著時；二是結構涂層表面出現較大面積銹蝕氧化或個別銹斑的面積較大時；三是涂層出現明顯剝離、起泡、龜裂、老化、脫落等現象時；四是在使用過程中產生涂層磨損、碰壞、拉傷、燒傷時；五是在涂裝過程中出現流掛、縮邊、龜裂、氣孔、層間剝離、涂層粉化等影響涂層性能的缺陷時。以上出現的問題常常在結構凹陷不平易于積水的周邊位置；船體外板滿載水線橫剖面附近；甲板上浪且透氣孔易于灌水處；液艙內部及在使用過程中易于產生涂層損壞的區域。

目前，我區運營的貨船基本上都采用金屬外殼，而金屬在海洋環境中，受海水溫度、海水的鹽分比較容易受腐蝕。部分船東意識到為了保護船殼抗腐蝕，往往根據經驗對自家運營的船殼板進行加厚處理，使得強度加強及緩沖海水抗腐蝕的傷害得到一定的保證。一般情況下，加速鋼的腐蝕主要受如下因素影響：

①高溫；

②含鹽濕汽或水；

③流體運動和沖刷；

④腐蝕性物質；

⑤金屬晶粒粗化（由焊接、冷熱加工所引起）；

⑥金屬疲勞；

⑦高應力；

⑧電化學腐蝕；

⑨材料自身缺陷等

而良好涂層能有效地防止腐蝕。涂層保護對于船舶來說是一種應用最為廣泛、歷史最悠久，最為經濟、方便、有效的防護防腐蝕方法。這也是目前對于我轄區水域最常用最簡便的方法。而涂層一旦開始破壞，水份或水氣便進入涂層下，形成腐蝕，隨著腐蝕進展，涂層起泡，直至大面積脫落而開始全面腐蝕。因此，內河船舶的涂裝也應及時列入船上生活作業的一部分。這就讓我們想起熒幕內海上船舶涂裝，或重新對船體外殼及易腐蝕的表面進行油漆噴涂作業的一幕。那正是船上的船員對自己的船舶進行抗腐蝕防護處理，每當船舶靠岸休息作業才加緊對船殼進行維護保養，讓修整后的船舶感覺煥然一新，為下一班遠航充滿活力。

3.內河客船的腐蝕

內河客船的防腐蝕也應該得到一定的重視與關注，畢竟客船裝載的是人民百姓的安全。除了上面幾大因素對船體結構消弱和破壞等因素威脅外，根據最近十年客船整修數據分析，各種凝結水對船體水上部分結構、船殼或船體結構造成很大破壞作用。船體部分的水上結構，主要受到大氣中的水分、水浪、沖洗甲板的水及溫差或濕度不均造成的凝結水的侵蝕。這些水在各種難以維護的地方聚集并長期存在，也是船體水上結構局部腐蝕破壞的重要原因。客船長期在水庫或者偏遠的地區進行運營，沒有得到適當的保護與保修。更何況相關船上的工作人員沒有很好的對客船進行比較好的保護意識和保護理念。隨著年久失修與保養，風雨及不良水質的侵蝕，從而客船的腐蝕問題也形成了一個比較重要的問題。基于目前我區的客船船體外板比普通貨船薄，一旦腐蝕不經發現就很容易穿孔銹蝕。所以我區的客船更多的是由于長期沒有人員對船體外殼或船體構件進行有效的保護保養。

4.結語

為了有效控制船舶鋼結構的防腐蝕損壞，延長船舶的使用壽命，積極采取預防船舶防腐蝕措施；增強對船舶保護保養的意識，對防腐蝕的速度得以有效控制，使其腐蝕速度盡可能降到最低，確保船舶安全，消除安全隱患，從而保證人民的生命財產安全。

參考文獻：

[1]彭輝，王金鑫，司衛華.船舶防腐與涂裝[J].哈爾濱工程大學出版社，2006.

[2]船舶結構防腐蝕檢驗指南[S].2009.

[3]內河船舶法定檢驗技術規則[S].2011.