船員要瘋了？

傳柏

閑置船舶大增，船員無聊成日打架

華爾街日報報道稱，閑置船舶是中國需求降低影響全球貨運業的又一個證明。現在干散貨運費率處于歷史最低點，而且已經有許多公司申請破產保護。更多運營的公司也面臨艱難的選擇。一些船東提前報廢船舶以緩解過剩產能，其他幸存的船舶則以至少每月1.5萬美元的價格，在港口閑置數周甚至更久才能接到下筆合同。

航運經紀人估計目前全球閑置船舶大約有690艘，占全球運力的7%。但希臘船舶經紀商Allied Shipbroking研究與資產評估主管George Lazaridis表示，如果要達到全球供需平均，至少還要有一倍的船舶閑置。

運營商正試圖降低其運力，但船舶停航本身就有一定成本。所謂“冷機閑置”（cold layup）是指，讓一艘船在六個月至一年時間里離開市場，停用船上系統并且船上僅保留三名船員負責基本維護工作。重新讓一艘船提供海運服務可能給船東帶來至多100萬美元的成本。

目前船舶的日費率不足3000美元，而要維持收支平均，費率至少要在6000美元或12000美元以上。許多的小公司都因此破產，還有公司被迫出賣公司的股份。

如今新加坡、印尼、中國港口已成散貨船閑置熱門地點。最大型的好望角型船就有27艘閑置在新加坡與中國沿海。

而船舶停航對于船員來說也是一個大災難。一艘紐約上市公司貨船的船長表示“船舶已經被困在新加坡港口之外很長時間了，只能等待進港的許可。熱帶氣候和無所事事快要把船員逼瘋了。船員天天打架，制止船員打架已變成我現在的工作，這簡直是一場災難。”

現在是市場最糟糕的時期，也是買入的好時機

美國Intrepid Shipping公司老板Richard duMoulin表示，航運業的復蘇可能要在三年之后，情況在變好之前總是會變得更差的。

中國的經濟衰退是航運業冬天到來的主要原因。作為世界上最大的大宗商品進口國，中國的衰退讓大宗商品的需求大幅下降。礦產公司和航運公司都因此受到涉及。如今航運業者手中現金愈來愈少、信用日趨緊繃且私人投資難覓，Scorpio Bulkers、Star Bulk等公開上市的航運公司過去1年市值更暴跌逾9成。

被視為全球貿易風向標的BDI指數2月10日跌至空前低點290后，降到31年來最低水平，過去1周雖略為回升，但仍比去年8月高點低了74%。

紐約航運業顧問公司Karatzas Photographie Maritime總裁Basil Karatzas則表示，航運公司面臨著低現金流，信貸和投資缺乏的問題，短時間內不會恢復。

一些經營者認為現在正是投資貨運的好時機。希臘油輪公司Atlas Maritime的總裁Leon Patitsas表示“現在是市場最糕的時期，也是買入的好時機。”