傳統煤運格局發生改變

鐘媚

準池線運行一段時間后，今年開始發力，一月份，準池線為朔黃線供應煤炭340萬噸。而蒙冀線剛剛投產，還沒轉入正常，每日的煤炭發運量還很低。受產業結構調整加快，工業轉型升級等因素影響，我國煤炭需求繼續呈下降態勢。

今年，煤炭需求和供給均在下降，新建線路和碼頭加快達產或投產，促使鐵路和港口運能出現嚴重的過剩。隨著準池線和蒙冀線的一起發力，“西煤東調”傳統的運輸格局將有所改變，兩大線路將強勢沖擊原來的大秦線運輸模式，內蒙很多煤炭外運不再依賴大秦線運輸，預計大秦線發運量將逐年減少。

此外，煤炭港口運能也在提高。去年，環渤海六大港口煤炭設計通過能力為7.43億噸，而實際下水量僅為5.6億噸，設計能力高于運輸數量將近兩個億。去年，環渤海地區新增煤炭中轉能力8650萬噸，后續曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭各5000萬還將陸續投產。我國煤炭港口運力過剩矛盾更加突出，情況更加嚴峻，港口間同質化競爭進一步加劇。今年年底，環渤海港口合計設計能力將達到8.5億噸，煤炭發運能力嚴重過剩。與此同時，水電、核電、特高壓電網迅猛發展，清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大，預計沿海地區對煤炭的需求將繼續下降。

以前，除了山西北部地區煤炭可以暢通便捷的進入大秦線—秦皇島港中轉下水以外，其他內蒙、陜西、寧夏等地煤炭也可以通過大準、準朔、大包等鐵路線進入大秦線到達秦皇島港下水；而準池線、蒙冀線的先后投產，將促使內蒙煤炭可以選擇新的、更加便捷的下水通道。大量內蒙地區煤炭會效仿準混和伊泰一樣，由準池線-朔黃線-黃驊港，以及蒙冀線-曹妃甸港下水南運，這樣做，運距更近，費用更低。因此，大秦線-秦皇島港出現貨源減少也是無法避免的。

一、二月份，南方電廠采購煤炭，主要以長協煤炭為主，一小部分隨行就市。而沿海地區的冶金、化工、水泥等主要使用市場煤的企業受經濟結構調整影響，生產和經營不景氣，限產和停產的企業較多，部分高耗能企業搬遷到內地，減少了市場煤的采購數量，對北方港口煤炭采購減少。煤價大幅下跌之下，市場煤發運量減少，煤炭交易不活躍，促使秦皇島、曹妃甸等港口庫存走低，而黃驊港受優質資源支援，存煤明顯比去年同期高一些。

以前，內蒙古地區準格爾、伊泰、蒙泰、神東、寧煤等地優質煤炭，可以依靠大準線、準朔線轉運到大秦線，由秦皇島港（唐山）下水。去年六月份，準池線開通運營，準格爾、伊泰等地煤炭外運捷徑被打開；而準池線與黃驊港一樣，是神華集團投資建設的，隸屬于神華集團旗下。準池線開通后，準混由以前的“大準線—大秦線—秦皇島港”運輸，改由“準池線—朔黃線—黃驊港”下水運輸。而神華堆場和設備、設施對外開放后，內蒙古伊泰集團抓住機遇，發揮“準池線—朔黃線”鐵路運距近、費用低的優勢；與神華簽訂運煤協議，今年將有大量的伊泰煤改由黃驊港中轉下水。黃驊港的運距近以及物流費用低的優勢更加明顯，吸引了內蒙地區煤炭來港中轉下水。

蒙冀線西起內蒙古鄂爾多斯，東到唐山曹妃甸港，年設計運煤能力為2億噸。蒙冀線剛剛投產，還沒形成運輸能力，形成能力后，將分流原大秦線轉運的內蒙貨源。今年年初，首列伊泰萬噸運煤火車順利進入國投曹妃甸港接卸，包括伊泰等多家內蒙發煤企業正在與蒙冀鐵路和曹妃甸港進行洽談，預計今年將有2000萬噸（主要為伊泰）內蒙煤炭由蒙冀線發運到曹妃甸港下水中轉外運。內蒙地區煤炭由蒙冀線運到曹妃甸港比大準線、京包線到大秦線運到秦皇島港要短，蒙冀線費用較通過大秦線到達柳村南站費用低 4.4元/噸。原經大秦線發運至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發運到曹妃甸港。

在國家加大環保力度的情況下，低硫優質煤炭受到用戶青睞，用戶更加積極的采購低硫的蒙西和神華煤炭。當前運輸市場為“船舶跟著資源走”，隨著優質資源不斷“進駐”黃驊港和曹妃甸港，用戶派船趕往黃驊港、曹妃甸港拉煤數量增多，市場份額不斷擴大。

據悉，中國正在計劃構建“九縱六橫”的煤炭物流網絡，希望到2020年鐵路煤運年運輸能力達到30億噸。國家發改委近日印發的《煤炭物流發展規劃》要求，2020年我國煤炭物流整體運行效率明顯提高，社會化、專業化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現代煤炭物流體系。

加強鐵路煤運通道建設，年運輸能力達到30億噸；結合國家煤炭應急儲備建設布局，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模2000萬噸級物流園區；培育一批大型現代煤炭物流企業，其中年綜合物流營業收入達到500億元的企業10個；建設若干個煤炭交易市場。在空間布局上，規劃要求根據煤炭生產開發和消費布局，結合區域發展規劃，完善煤炭運輸通道，建設一批煤炭物流節點，形成“九縱六橫”的煤炭物流網絡。

而從2015年的數據來看，各煤運通道煤運總能力均大于煤炭運輸需求，能力彈性系數大于1.1，基本能夠滿足需求，但局部地區仍存在煤炭調入或調出緊張的局面。“十二五”期間，華東煤運通道仍將是煤炭調入壓力最大的通道，預計2015年通道原煤調運量將比2010年增加120%至140%，加上華東煤運通道北強南弱，如果“兩淮”地區煤外流量大，華東地區南部將出現煤運緊張的狀況。