公路路基的壓實質量控制策略研究

滕立波（木蘭縣農村公路管理站，黑龍江木蘭151900）

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公路路基的壓實質量控制策略研究

滕立波
（木蘭縣農村公路管理站，黑龍江木蘭151900）

摘要：公路建設發展日新月異，在施工過程中，一個重要問題就是如何控制路基的壓實質量。公路路基壓實質量的好壞，可對路基的強度與穩定性產生直接影響，是公路使用壽命的重要決定因素。

關鍵詞：公路路基；壓實質量；影響因素；質量控制

1　公路路基壓實原理

路基土屬于三相體系，主要構成包括土、水、空氣。主要骨架為土，水和空氣填充了顆粒之間的孔隙。在自然界長期作用下，天然土體已具備一定的密實程度，然而遠不及路基的使用性能要求。公路路基的施工將天然土體的狀態破壞，重新組合了土顆粒，增加了空隙，降低了土體的穩定性與強度。在路基的壓實過程中，因受到不間斷的外力影響，土粒之間發生移動，相互之間進行填充與嵌擠，并且順序被打亂，被重新排列。由于水的填充作用，顆粒表面形成一層具有潤滑作用的水膜，土粒之間的黏聚力和內摩阻力大大減少，體積小的顆粒填充入大體積顆粒的空隙中，增加了單位體積內的顆粒數量，縮小了空隙體積，路基被壓實。

2　公路路基壓實質量的影響因素

2.1氣候與地質

各個地區氣候特點不同，因此應根據各自的氣候特點進行施工季節的選擇。地下水對填土的含水量產生的影響力是巨大的，因此，控制難度也十分大。有時因施工進度的要求，多在雨季進行施工，必然對施工質量造成影響。為確保路基的穩定，應建立完善的路基排水系統，在挖方段，為降低雨水對路基的破壞，便于雨后的復工工作，應建立完善的縱向臨時排水系統。

2.2含水量

土體具有被壓實后遇水變形的特性，而含水量可對土體的這一特性造成影響，還會影響其強度的穩定性。早期曾有研究，可在干側形成絮凝結構，這種絮凝結構定向排列較差，而在濕側對黏土進行壓實，可形成分散結構，這種分散結構是定向排列的，經電子顯微鏡檢查，可發現微觀結構造成了這種差別。在干側壓實，形成的結構均勻性不強，而在濕側進行壓實，所形成的結構均勻性更強。

2.3土質

壓實功作用相同的條件下，土類不同，其最佳含水量與最大干密度也不同。壓實功不變，土的最大干密度與土中所含粗顆粒的多少成正比，而最佳密度與土中所含顆粒的多少成反比。在實際的路基壓實施工過程中，應根據土類的不同對最大干密度和最佳含水量進行確定。

2.4壓實功能

在壓實條件相同的情況下，對不同深度土層的密實度進行測量可發現，隨著深度的增加，密實度逐漸遞減，表層5 cm密實度最高。選用的壓實工具不一樣，產生的壓實深度也有很大的不同。在壓實工具類型、土質等各種因素不一致的情況下，分層壓實的厚度規定數值是不同的。在實際施工過程中，為保證壓實質量，應先進行現場試驗，再對攤鋪厚度進行確定。

2.5壓實厚度

壓實功能包含多種因素，除了含水量以外，壓實功能是影響壓實質量的一個重要因素。因此，在公路路基壓實的施工中，應提高壓實功能，例如，選用重碾、延長錘落的作用時間，以增加路基強度，或者降低含水量。增強路基強度，提高壓實功能的效果是有限制的，當提高壓實功能至一定程度時，效果提升空間變小，將增加工程成本，加大工程施工組織的難度。單純強調壓實功能，有可能對土基結構造成破壞，或者減少相對的含水量，進而降低了穩定性。與提高壓實功能相比，對最佳含水量進行嚴格控制，效果較好。在含水量不足且灑水工作難度較大時，應適當提高壓實功能。若土的含水量較高，提高壓實功能只能降低壓實效果，若進行返工，將降低工作效率，增加施工成本。

3　公路路基壓實質量的控制策略

3.1填筑試驗路段

填筑試驗路段，主要是為了初步確定土質、填土厚度、機械等的配合效果，確定碾壓次數能夠達到壓實度標準，對壓實規律進行總結，以期對公路全線路基的施工進行指導。

3.2控制填土厚度

在土質含水量、壓實遍數相同的情況下，填土厚度越大，其密實度越小，因此，應對鋪土厚度進行嚴格控制。控制方法如下：

A.根據各項系數及厚度，對單位面積用土量進行準確計算。B.在公路路基施工現場，安排專人對車輛倒土工作進行指揮，嚴格進行收方計量。利用鋼尺對松鋪厚度進行測量與檢查，并認真記錄。C.在每個工作段，測量人員應以紅布條綁于邊樁，進而表示虛鋪土厚度。D.利用裝載機和挖掘機進行裝土工作，操作手應對每車斗數進行控制，在施工現場安排專人發票計數。

3.3控制含水量

控制含水量可采取以下措施：A.先進行目測，手抓緊土后再松開，若土不散，或者被扔到地面上以后散開，便為最佳含水量。B.進行分段分層填土時，所采用的土壤來源應一致，應盡量在較短的時間內進行集中填土，保證在同一工作段，填土的含水量大致相同。C.應選用酒精燃燒法進行填土含水量的測算。若填土含水量過低，應安排灑水車進行灑水，并及時對含水量進行測定，達到最佳含水量時再進行碾壓。若填土含水量較高，則需要應用推土機與平地機進行翻拌晾曬，達到最佳含水量時再進行碾壓。

3.4控制碾壓程序

壓實機器、操作程序等，都對公路路基壓實質量有直接影響。在對土質進行充分考慮的前提下，若有條件，應對壓實機具進行合理選定。嚴格遵循規定的操作程序，以“先慢后快、先輕后重、先邊后中、相鄰兩輪道重合輪寬的1/3”為原則，根據試驗路段的施工情況，對壓實規律及碾壓程序進行總結歸納。若為砂性土質，應選擇25t振動壓路機進行碾壓，碾壓分多次進行，為達到壓實度，應該進行一遍靜壓，再進行兩遍振動碾壓，最后再進行一遍靜壓。若為黏性土質，應選擇15t振動壓路機開展碾壓工作，為達到壓實度應先進行一遍靜壓，再進行三遍振動碾壓，最后再進行一遍靜壓。盡量選擇在白天開展碾壓工作，防止出現漏壓、重復碾壓的情況，提高工作效率，保證壓實質量。

3.5檢測壓實度

及時查找壓實度檢測不合格的原因并進行處理，經抽檢合格后方可進行第二層的填筑工作，符合路基標準后再逐層進行填筑。在公路路基的實際施工中，關鍵問題是選用合適的路基填料，提高壓實質量。選擇路基填料時，應將所選土場的土壤取樣送檢，進行相關分析，進而進行土場選用的確定，并將擊實標準的最佳含水量與最大干容量計算出來。在提高壓實質量方面，試驗路段的鋪筑規劃了機械的調配情況、土質、碾壓次數等。含水量不能過高，當然，也應該杜絕含水量過低的情況。含水量太低時，土顆粒之間具有很大摩擦阻力，若擠緊土顆粒，只能增大孔隙，無法完成密實的目的。含水量太高時，土體容易發生流動，造成“彈簧”現象，也無法將土壤壓實。因此，應在土壤處于最佳含水量的狀態下進行碾壓工作，嚴格按照碾壓原則進行碾壓操作，檢測壓實度的方法應具有簡捷、可靠的特點，對于土質相對的干容量進行核準，進行嚴格把關工作。

4　　結語

多種因素可制約公路路基壓實質量的提高，如不良氣候與條件、含水量、土質、壓實功能、壓實厚度等。在對公路路基壓實質量進行控制前，應對公路路基壓實的原理及影響因素進行充分的了解，并根據實際情況合理選擇控制措施，提高壓實機械的工作效率與公路路基的壓實質量。

Strategy Research of Compaction Quality Control of Highway Subgrade

TENG Li-bo
(MulanRural Highway Station, Mulan 151900, China)

Abstract:With the rapid development of highway construction, how to control the compaction quality of subgrade becomes an important issue.Compaction quality of highway subgrade has a direct impact on the strength and stability of the subgrade, and it is an important determinant of highway's service life.

Key words:Highway subgrade; Compaction quality; Influencing factors; Quality control

中圖分類號：U416.1

文獻標志碼：A

文章編號：1674-8646（2016）02-0092-02

收稿日期：2015- 12- 09