南通市通州區農產品流通模式研究

唐秀麗++張舒暢++黃禮祥

[摘 要]農產品價格關系到民生問題，其構成包括農產品的生產成本、物流成本以及銷售成本，其中物流成本影響較大。文章通過對南通市通州區進行調研，結合該地農產品產業BPA分析，指出農產品流通領域的運行模式及其存在的主要問題，具體分析物流成本增加的原因，提出提升農產品流通模式和降低物流成本的相關對策，以維持農產品價格穩定，保障農戶和消費者利益。

[關鍵詞]物流成本；農產品；流通模式

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 016

1 引 言

南通市位于江蘇省東南部，主要農產品產量較大，農業總產值逐年上升。2014年，全市蔬菜（含菜用瓜）面積186. 2萬畝，總產量達385. 7萬噸，蔬菜單產達2071公斤/畝，蔬菜保障能力較強。主城區蔬菜自給率始終保持在60%以上，高于全省平均水平，同時高于周邊主要城市。但在調研中，我們發現農產品流通領域的運行模式中存在諸多問題，導致農產品流通信息閉塞，流通環節多，交易成本高，難以保障農戶和消費者的利益和農產品質量安全。

2 南通市通州區農產品流通現狀及模式

對以南通市通州區為主的農產品生產和流通體系進行產業BPA分析（業務流程分析），如圖1所示，可知，農產品的產業鏈主要包括的環節：產前—生產—加工—流通（倉儲）—消費。其中，生產、流通和消費是三個最重要的環節。

圖1 南通市通州區農產品產業的BPA分析圖

在對南通市通州區為主的農產品生產和流通體系進行產業BPA分析后，可以得出南通市通州區農產品流通的主要模式，如圖2所示。

圖2 南通市通州區農產品流通模式

2. 1 面向本地消費為主的基本流通特征

目前，通州區的蔬菜種植規模只能滿足本地的需求，農產品對外輻射和集散能力尚未占據主導地位。蔬菜的批發來源地主要以山東壽光、江蘇常州凌家塘為主。據實際調研，本地的南通農副產品物流中心、海門市蘇中農副產品交易中心以及如東縣天一批發市場的蔬菜批發主要是由山東蒼山的批發商從產地山東壽光或者江蘇凌家塘批發而來。這在調研的數據統計中約占60%～80%。另外，本地自產的蔬菜經過經紀人在田間收購，直接銷往外地。或者，部分由農戶組織自行運送至經紀人收購運往本地市場。一些來自浙江的大戶以及現代農業園景瑞產業園在本地承包土地，種植蔬菜、水果等特色產業，直接供應合作超市，實現農超對接。

2. 2 傳統大型批發市場處于流通中心環節

農副產品的本地流通批發主要集中在南通市的三個大型批發中心：南通市農副產品物流中心、海門市蘇中農副產品交易中心、如東縣天一批發市場。南通市農副產品物流中心位于南通市崇川區觀音山鎮境內，交通便利，在南通市的農副產品交易中占據主導地位。外來的農副產品主要經過其中轉至本地其他市場。海門市蘇中農副產品交易中心是南通市東部地區最大的農副產品批發交易中心，主要批發農副產品包括生姜、洋蔥、大蒜等產品，這些產品主要來自山東壽光，部分來自南通市農副產品物流中心。

3 南通市通州區農產品流通模式存在的問題

3. 1 流通環節過多增加物流成本

分析可得，外地承包的農產品大部分通過大卡車承包運輸再銷往外地；本地自產的蔬菜經過經紀人在田間收購，直接銷往外地。除個別現代產業園是農超對接模式，其他都會經過生產者、產地市場、運銷批發、銷地市場、零售商以及消費者這樣幾個主要環節，其中被多次裝卸、倉儲、運輸，經過多次交易提高了農產品的交易價格和物流成本，極大地降低了農產品的流通效率的，同時也造成農產品的大量損失和浪費。

3. 2 運輸不當增加物流成本

運輸不當包括空載、重復運輸、迂回運輸、運輸工具選擇不當等方面。在對各個批發市場的調研中，有以下三類運輸不當現象。第一種為當地小農戶，是由自己用三輪車運送出售，這種運輸容易造成農產品大量損失，且農戶利益得不到保障。第二種有固定攤位的批發商，平均1～2天會到山東、江蘇等地批發農產品至南通，其中回程貨物搭運的程度低，空載現象比較嚴重。第三種為批發至銷地市場的中間商，由于受批發商和銷地市場影響，其中重復運輸、迂回運輸的現象較多。

3. 3 流通組織的離散性增加市場不確定性

南通地少人多，人均耕地面積不足1畝，農業生產單位規模偏小、組織化程度偏低，蔬菜的規格、品質差異較大。在對主要的銷地批發市場的調研中，存在很多來當地承包農田的外地小農戶，自己找銷路運輸，這些市場主體（農戶）及其組織發育遲緩，由于流通組織的離散性既制約了大型農產品產業的產生，降低了流通效率，也使農戶對市場信息反應遲鈍，使生產者和消費者隔離，增加了市場的不確定性。

3. 4 物流技術及基礎設施落后

在批發市場的調研中，大型批發市場，各個商戶均有冷庫設備，大部分小型批發市場管理水平較低，綜合服務能力差，只有少數市場提供公共冷庫供存放鮮活農產品，散藏、混藏甚至露天堆放的現象嚴重。在對各大農產品企業，家庭農場的調研中，其農場的信息化改造以及物流技術的引進等物流信息的搜集、處理及發布尚未完善。包括配送信息水平低，信息加工和處理手段落后，競爭力落后。供銷雙方信息不對稱，導致供銷環節不暢甚至脫節，信息傳遞滯后或者錯誤傳遞，農產品價格不受到保護，同時物流效率降低，增加物流成本。

此外，南通市部分農田基礎設施薄弱，有的年久失修，排灌能力得不到保障。全市還有50%以上的耕地未達到高標準農田要求，部分農田灌排、泵站和溝渠設施標準偏低，急需更新改造。

4 提升農產品流通與降低物流成本的途徑

4. 1 推進農超對接等新興模式

農產品消費“超市化”是經濟發展消費發展的規律，歐美發達國家60%～90%的農產品通過超市零售，發展中國家的超市化步伐也在加快，如阿根廷約40%的消費品由超市售出，而在中國平均僅有6%的產品是通過超市銷售的。[3]農超對接等新興銷售模式，通過和合作超市對接，使農產品從田間經清潔分類、品級分類、保鮮加工環節后直接配送至超市，減少了農產品從產地到銷地的中間物流環節，降低了農產品到消費者中間的物流成本，進而減輕了農產品價格受物流成本的影響程度。

4. 2 優化農產品運輸方式

由于我國的物流企業資源整合和共享程度落后，大部分批發商以及配送企業主要使用自己的運輸車輛，車輛的相互利用程度不高，造成農產品運輸過程中回程貨物搭運的程度低，運輸車輛空載率高；調研中的批發市場大部分商戶在淡季時，車輛利用率不高。為此，可通過充分利用交通運輸工具，設計合理的運輸路線，來避免重復運輸、迂回運輸，實現農產品在途運輸方式的有機銜接，降低農產品在途的浪費和時間，以降低物流成本。

4. 3 完善配送價格管理體系

物流價格屬于服務價格，根據不同的情況，分別采取市場調節法、政府指導價或者政府定價三種形式。[4]物流服務以其運輸服務網絡明顯特征，具有自然壟斷性，但要分清自然壟斷環節和附著在自然壟斷環節上的非壟斷業務，應引入競爭機制，打破行業壟斷，完善配送價格管理體系。通過競爭機制，來使農產品物流配送行業健全發展，以減少物流成本對農產品價格的影響。

4. 4 加強物流倉儲設施建設

加強對農產品物流倉儲設施和保鮮技術的研究開發，引進現代化的倉儲設施和冷凍設施，減少農產品的在庫損耗。在調研中發現在倉儲或者運輸中，尤其是在果蔬上，冷鏈的利用率較低。冷鏈物流基礎設施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一。肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后[5]，由于在冷鏈物流上缺乏可供參考與執行并具有廣泛約束力的標準，冷鏈物流的質量準確性和及時性都難以保證。加強物流倉儲設施建設，研究現代化的保鮮技術，能降低農產品在倉儲和運輸等物流環節上的浪費，以降低物流成本。

4. 5 建立信息共享平臺

由于分散農戶信息封閉，批發市場上農產品的供求數量存在不確定性及滯后性，若出現供求失衡的情況，會引起農產品價格大范圍波動，成交價格的不穩定。信息基礎設施欠缺、農業從業者素質普遍不高致使農業物流信息系統利用率偏低，網絡上出現的虛假信息誤導農民并導致系統可信度降低。而通過建立信息共享平臺，對分散農戶、批發商和收購商進行資源整合，信息共享和業務重組，從而進一步提高物流效率和質量，降低整個農產品物流供應鏈的總成本，避免“田間經紀人”錯誤引導，形成良性循環。

5 結 論

農產品的價格與人們的生產生活息息相關，通過分析農產品流通模式中存在的問題來控制物流成本穩定價格，以減少由于價格波動帶來的影響。通過上述控制成本途徑，能有效降低農產品在庫存、運輸和管理等方面的物流成本，實現農產品物流優化，穩定農產品價格。

同時，在調研中發現南通蔬菜生產大多以戶為單位，生產分散，數量少，品種多，蔬菜的規格、品質差異較大，但農戶對市場信息反應遲鈍。建議可創辦農協或產銷協會等組織，制定統一品牌、統一包裝、統一進入市場，將分散的生產組織起來，壯大競爭實力，保護生產者及經營者的積極性。

參考文獻：

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